Vodič pilota borbenog zrakoplova za donošenje boljih odluka

Ako ga razbijete, posao pilota Zračnih snaga je napraviti odluke. Sagledati varijable, razumjeti sustave, nositi se s bezbrojnim fluktuacijama i napraviti razne prilagodbe u djeliću sekunde kako bi dovršili svoje misije. I dok velika većina nas nikada neće sjediti u kokpitu F-16, metode koje piloti koriste za donošenje brzih odluka u ekstremnim okruženjima visokog stresa mogu nam svima koristiti. U svojoj novoj knjizi, Umijeće jasnog razmišljanja,Bojnik Justin "Hasard" Lee postavlja različite postupke koji omogućuju pilotima da, između ostalog, ostanu mirni, ispravno procijeniti situacije i donositi brze odluke bez podlijeganja određenim psihološkim utjecajima zamke.

Odlikovani borbeni pilot koji je letio u više od 80 borbenih misija u Afganistanu, Hasard je ručno odabran da pilotira F-35, najnaprednijim sustavom naoružanja u povijesti. Bio je i šef sustava obuke za najveću bazu za obuku na svijetu. Danas kao popularna ličnost i govornik na YouTubeu, njegovi videozapisi dopiru do milijuna gledatelja.

U Umijeće jasnog razmišljanja, Hasard plete osobne narative izvučene iz iskustva s objašnjenjima i primjerima iz psihologije i posao kako bi istražio sustave donošenja odluka Zračnih snaga, kao i vlastite metode informiranja izbora. Eisenhowerova Četiri kvadranta važnosti često se ističu, kao i ACE Helix zračnih snaga i OODA petlja pukovnika Johna Boyda. Rezultat je praktičan, uzbudljiv vodič koji služi kao istinski koristan putokaz za razmišljanje o scenarijima i dolazak do najboljeg izbora, bez obzira na arenu.

Očinski razgovarao s Hasardom, koji je otac dvoje male djece, o donošenju pametnih odluka, mentalnoj čvrstoći i vezi između očinstva i letenja borbenim zrakoplovima.

Što je jasno razmišljanje i kako ga definirati?

Jasno razmišljanje za mene uklanja svu buku vani. I to se ne odnosi samo na leteće lovce. Svi smo preplavljeni velikom bukom. E-pošta. Slack obavijesti. Pozivnice za sastanak. Jasno razmišljanje svodi sve to na bitne stvari na koje se morate usredotočiti i izvršavati ih. Za mene, najveći kompliment koji netko može dati drugome nije da je pametan, već da jasno misli.

Bili ste u nebrojenim situacijama visokog stresa. Zračne borbe. Zapaljenost motora. Teška doskoka. Nadao sam se da bi nas mogao provesti kroz određeni trenutak kada si bio u nevolji i trebao donijeti jasnu odluku.

Postoji jedan koji mi se stvarno ističe i koji sam napisao u knjizi. Jedno vrijeme sam letio u grobljanskoj smjeni. Poletio bih oko 11 navečer i vratio se oko četiri ili pet ujutro. Jednom smo moj pratitelj i ja upravo izvršili dugu noćnu misiju. Spremali smo se za slijetanje kad se iznenada učinilo da se užareno narančasto crijevo diže u nebo.

Prvo sam pomislio da mi je znoj tekao u oči. Tada sam shvatio da je minobacački sustav baze eksplodirao. Imamo Gatling topove stacionirane oko baze. To je bilo u Afganistanu. Stalno smo dobivali minobacače. I tako su Gatlingovi topovi počeli pucati ispaljujući ove velike granate od 20 milimetara koje su poput minijaturnih granata u nebo.

Bila su dva ili tri užarena užeta, a ja sam išao ravno prema njima. Dakle, priključio sam mlaznjak na maksimalno naknadno izgaranje. Ogromni plamen od 30 stopa izašao je iz stražnjeg dijela mog mlažnjaka i popeo sam se iznad njega. Problem je bio u tome što je manevar potrošio preostalu rezervu goriva, pa sam imao vrlo malo goriva.

Mora da ti je mozak radio pretjerano.

Morao sam proći kroz hrpu različitih odluka. Mogao sam napraviti ono što mi zovemo nebeska udica da se popnem visoko i pokušam ga skliznuti u drugu bazu. Nažalost, najbliža baza je bila zatvorena, a uzletište na kojem smo se nalazili bilo je oštećeno minobacačima. Tako smo završili s ovim visokorizičnim punjenjem goriva u zraku. Imamo zračne tankere, koji su u biti zrakoplovi napunjeni gorivom. Uspio sam natočiti gorivo sa još samo možda minutu.

Što mislite koliko ste odluka morali donijeti u tom razdoblju?

Cijeli incident trajao je možda 15 minuta, a ja sam morao donijeti vjerojatno oko 50 različitih odluka, uključujući tri ili četiri one koje su mi promijenile život. Jer da smo pogriješili, ja i moj pratitelj morali bismo se katapultirati.

Planine oko Bagrama su zaista spektakularne. Visoki su preko 15 000 stopa. To posramljuje Colorado Rockies. Ali problem je ako se katapultirate usred noći iznad tih planina, velika je vjerojatnost da vas nitko neće moći spasiti jer helikopteri ne mogu letjeti tako visoko. A onda imate neprijatelja koji juri za vama.

Kada se nađete u takvoj situaciji, što radite da biste ostali usredotočeni i donijeli najjasniju moguću odluku?

U zajednici borbenih pilota postoji izreka: "Čim stavite kacigu, gubite 20 IQ bodova." I mislim da smo se svi tako osjećali u ovom trenutku. Kad držiš prezentaciju na poslu ili stojiš pred velikom gomilom, mislim da smo se svi osjećali malo gluplje. Kako bi se tome suprotstavili, sve je u treningu.

U zračnim snagama oslanjamo se na strukturirani pristup donošenju odluka. Svoje odluke rastavljamo u ono što se naziva ACE spirala. To znači procijeniti, odabrati i izvršiti. Rastavljanjem odluka u faze možemo se usredotočiti na najvažnije aspekte.

Kako taj proces izgleda?

Faza procjene je važna. Ako niste u stanju jasno vidjeti problem, nećete moći dosljedno donositi dobre odluke.

Kao piloti, mi to zovemo svojom unakrsnom provjerom, ali postoje načini na koje svatko može povećati svoju procjenu problema. Jedan od koncepata je pronalaženje različitih zakona snage za važne varijable jer se stvarno želite usredotočiti na važne stvari i riješiti se buke.

Druga faza je odabir ispravnog pravca djelovanja. Jedan aspekt toga je iznalaženje višestrukih rješenja. U Zračnim snagama, ono što radimo kako bismo povećali kreativnost - to je jedna stvar koja može dati veliki povrat uz malo truda - je smišljanje više rješenja. Mnogi ljudi vole prerano donositi zaključke i trčati prema rješenju. Ali u F-16 imamo nešto čemu učimo nove pilote: "Nema problema toliko lošeg da ga ne možete učiniti još gorim."

Da bismo to spriječili, imamo mali sat na navijanje. Nitko ga nikad ne koristi. To je ostatak iz 1970-ih kada je mlažnjak napravljen. Ali kad god netko ima hitan slučaj, prvo što kažemo je naviti sat. Ne čini ništa. Većina ih je pokvarena. Ali to vas samo sprječava da pritiskate gumbe i zeznete situaciju. Daje vam vremena da napravite procjenu i zatim dođete do više rješenja.

Kakav pametan način pomoći nekome da se usredotoči. I tako, posljednji korak ACE spirale je izvršenje.

Da. A taj korak je ići naprijed s najboljim putem. Ponekad će biti tisuće ljudi koji su se dotakli ove misije. Ljudi od špijuna na terenu do obavještajnih operatera preko satelitskih operatera do cyber ljudi koji hakiraju različita računala do tankera koji porinu s drugih kontinenata, a sve kako bi nas mogli prebaciti iznad cilja vrijeme. A uz modernu komunikaciju, možete zamisliti zajednički operativni centar, vaši senzori su gore na ogromnoj ploči i svi bulje u ono što radite.

Kako se vaše iskustvo donošenja odluka u kokpitu odražava kada donosite redovne odluke u svom svakodnevnom životu? Osjećate li se samo ovako mirno i možete li to učiniti na neki refleksivan način? Ili su i vama svakodnevne odluke teške?

Ovisi. Ovisi o količini vremena koje imate. Kao piloti borbenih aviona, ponekad ćemo donositi te odluke u djeliću sekunde jer su naše stope zatvaranja oko jedne milje svake tri sekunde. Morate jako brzo donositi odluke. Ali također ćemo planirati misije koje su ponekad mjesecima ili čak godinama u budućnosti. Dakle, moramo donijeti i ove dugoročne odluke. To je vrlo slično upravljanju projektima u civilnom svijetu.

Ono o čemu puno govorim je pronalaženje nekoliko ključnih odluka i praćenje tih odluka kroz metodu u kojoj zapravo prikazujete graf važnosti nasuprot hitnosti. I to dolazi s četiri kvadranta i kroz ono što se zove efekt hitnosti. Svi smo privučeni onim što je hitno. Obavijesti na vašem telefonu, e-pošta — to je ono što je hitno. Ali citiram studiju u knjizi koja kaže da ako sve svoje zadatke možete grafički prikazati u odnosu na važnost u odnosu na hitnost, možete povećati svoju sposobnost određivanja prioriteta za više od 60 posto. Ti hitni zadaci nisu nužno važni. Oni vas odvlače od duboko usredotočenog rada koji će vam pomoći da postignete svoje ciljeve.

Ključna komponenta u svemu tome, a koju opsežno obrađujete u knjizi, je mentalna čvrstoća. Zbog potrebe i kroz obuku, mnogo ste toga uzgojili. Koji su neki od načina na koje možete ostati oštri?

Prvi koncept je trening. Sve se vraća na trening. Ne postoji prečac koji bi spriječio trening. Postoji izreka: "Ne možete doći do razine svojih očekivanja, pasti ćete do razine svoje pripreme." Dakle, morate se istrenirati. Morate se pretrenirati jer kao što sam već rekao, kad stavite kacigu gubite 20 IQ bodova. Nakon što ste se uvježbali za scenarij, sada možete početi dodavati ove tehnike koje će vam dati 2%, 5% povećanja mentalne snage.

Koje su neke tehnike?

Važna je vizualizacija. Dakle, kao borbeni piloti, vizualizirat ćemo cijeli nalet, a važno je unijeti što više osjetila. I želite to savršeno vizualizirati prvi put. Ako iz bilo kojeg razloga vaš mozak krene na tangentu i pomislite da nešto ne ide savršeno, nastavite to ponovno vizualizirati dok to savršeno ne shvatite. Sve od toga kako se osjećate, razmišljate, kako miriše — sve da bude što realističnije. To ne samo da će pripremiti vaš mozak za ispreplitanje svih ovih različitih koncepata zajedno, već će također povećati vaše samopouzdanje jer u biti govorite sebi da ste to već radili.

Drugi je biti u stanju smiriti se tako da možete biti u optimalnoj zoni performansi. Kao što sam ranije rekao, imamo ove zračne cisterne koje su napunjene stotinama tisuća funti goriva. Tijekom vaše karijere učili su vas da nikada ne smijete dodirnuti zrakoplov, a sada ste namjerno to radi brzinom od 350 milja na sat sa stotinama tisuća funti goriva između vas i tanker. Novi piloti postat će nervozni i počet će letjeti pomalo nestalno. Disanje je doista najbolja stvar koju možete učiniti da se smirite kada ste u trenutku. Disanje u kutiji — pet sekundi unutra, zadržavanje pet sekundi, pet sekundi izvan, zadržavanje pet sekundi.

Drugi je samo miganje prstima na rukama i nogama jer kad se jako napnete, cijedite, kako mi kažemo, boju iz štapa. Nećete se moći usredotočiti na ono što radite i nećete imati finu motoriku koja je potrebna za letenje u zbijenoj formaciji.

I na kraju pokušajte se izvući iz vizije tunela. Doslovna vizija tunela. Ono čemu učim nove učenike je da stvarno želite pogledati krajičkom oka. To vam pomaže da se odvojite i omogućuje vam da odvojeno sagledate situaciju i to vam pomaže da se smirite, da možete donositi racionalnije odluke.

Otac ste dvoje male djece. Koje su neke velike lekcije kojima ih pokušavate naučiti?

Dvije stvari. Želim da budu samopouzdani i želim da jasno razmišljaju. Izazovno je jer mislim da je kao roditelj mnogim ljudima prvi instinkt povinovanje. Djecu je teško odgajati, ali ja na to uvijek gledam kroz objektiv: kako želim da oni budu za 20 godina ili 30 godina kao odrasli? Želim da budu neovisni i želim da napreduju, ne samo kad su pod mojim krovom, nego i kad su vani u stvarnom svijetu. A ponekad su to dva suprotstavljena interesa, pa se uvijek pokušavam osloniti na ono što želim da budu kad odrastu.

Gledajući veliku sliku.

Pokušavam. I sad kad bolje razmislim, biti pilot borbenog aviona je poput oca. Njegov minimalni san, puno kaosa, puno nepotpunih informacija i životi su na kocki.