Teško je razumjeti gdje se točno nalazite kada stojite na vrhu planine, iznad oblaka. Ali to je upravo perspektiva koju biste trebali cijeniti, metaforički rečeno, kada su u pitanju obiteljski automobili 2020. godine.
Najbolji obiteljski automobili, od monovolumena i limuzina do crossovera i SUV-a, nikad nisu bili bolji. Sigurniji su, pametniji, opremljeni s najsuvremenijim tehnologijama i značajkama prilagođenim obiteljima nego ikad prije. oni su zamišljen, napravljen s razumijevanjem onoga što obitelji treba - i značajki za koje nikada nisu mislili da im trebaju, ali ih jako cijene. A budućnost? Pa, budućnost postaje samo svjetlija.
Spustite pogled kroz maglu do stjenovitog podnožja vrha na kojem sada stojimo i vidjet ćete prilično jadan karavan, vrstu "obiteljskog" vozila koje nije bilo posebno promišljeno ili profinjeno. Karavani datiraju još iz devetnaeste godine, a tako su se zvali jer su bili dizajnirani da dovoze putnike do i od željezničke stanice.
Ovi dugi vagoni dosegli su svoj vrhunac izumom predgrađa u poslijeratnom procvatu. Bili su sve bolji, ali uglavnom - osim nekih izvrsnih primjera poput Mercedesa i Volva - to su bili tenkovi koji su se ponašali kao lagano masirani traktori. Imali su ravne, čvrste klupe koje su dopuštale djeci da klize posvuda, a čak su kasnili i na sigurnosne pojaseve. Klimatizacija bi bila jedan od najvećih tehnoloških otkrića. Ali zračni jastuci? WiFi? Profinjeno rukovanje poput automobila? ne. Čak je i miran kokpit, nešto što sada uzimate zdravo za gotovo, bio nezamisliv.
Stari obiteljski automobili bili su punchline koja je samo dodatno učvrstila ideju da ćete, jednom kad imate obitelj, zauvijek biti osuđeni na život bez radosti. Ta se stigma posebno odnosila na monovolume, posebno sve one koji su odrasli s roditeljima koji su ih vozili. Ima nešto na njima što je vrištalo: „Hej, tamo. Ja sam iscrpljeni roditelj koji se samo nadam da ću preživjeti dan za vječnost.”
Mi smo, srećom, daleko iznad toga. Moderni crossoveri prepuni su značajki prilagođenih obitelji i, u najmanju ruku, ugodni su za vožnju. Neki su čak i eksplozija. Nećete se osjećati kažnjeno zbog razmnožavanja jer, zašto biste?
Konačno, dizajnerski timovi nisu samo prostorija ispunjena (uglavnom muškarcima) ljubiteljima automobila.
Zapravo, ako ništa drugo, a za to je trebalo samo 70-ak godina, proizvođači automobila sada padaju na sebe u potrazi za pogodnostima u vozilu. Hvale se drugim i trećim redom prilagođenim dječjim sjedalima, velikim brojem držača za čaše, USB utikačima, 12-voltni adapteri za stražnja sjedala za više uređaja i tkanine koje se lakše čiste i gotovo nemoguće mrljati. U otvoru su strateški smješteni pretinci i preklopne kante za čuvanje namirnica. Postoje vrata koja se otvaraju dovoljno široko da ne morate nespretno naginjati autosjedalicu kroz njih.
Postoji istinska praktičnost u velikim i malim značajkama. Znate zašto? Jer, konačno, dizajnerski timovi nisu samo prostorija ispunjena (uglavnom muškim) entuzijastima automobila. Oni namjerno regrutiraju stvarne roditelje da rade na njihovim automobilima.
GM-ov Jerry Durkin, voditelj dizajna interijera, kaže da su timovi poput ovih ti koji su, na primjer, rano potaknuli dodavanje opcijskih LCD zaslona na stražnjim sjedalima. Oni koštaju više, ali Durkin tvrdi da su korisni - i sigurnost - jer nemate nešto relativno veliko, poput tableta, u dječjoj ruci što može postati projektil tijekom nesreće. Kao dodatni bonus? Sadržaj često mogu kontrolirati roditelji na prednjem sjedalu. Takvo razmišljanje pomiče loptu naprijed.
Mark Gillies, koji se bavi PR-om za Volkswagen u SAD-u, također snažno tvrdi da su, s obzirom na "trenutne smetnje", automobili danas dubinski sigurniji nego prije samo nekoliko desetljeća. On namota daleko bolje strukture sudara, ali i vrhunske gume, a posebno tu tehnologiju sprječava nesreće, od automatskog kočenja u nuždi i zadržavanja trake do sustava koji nadziru vozača budnost. Mnoge od ovih nekada nezamislivih značajki sada su standardne.
"Zamislite pokolj na cestama bez svega ovoga", kaže Gilles. "U današnje vrijeme, vaš automobil vas može zaustaviti dok ne obratite pozornost, a zatim vas ubrzati do brzine bez vašeg doprinosa."
Budući obiteljski automobil možda neće biti samo autonoman: ne bi mogao izgledati nimalo nalik onome što mislimo kao "automobil".
Budućnost obiteljskog automobila doista izgleda svijetla. Dolazi konvergencija između povezivanja velike brzine s 5G bežične mreže i prediktivne analitike iz tehnologije rođene AI. Potonje bi moglo izgledati nejasno. Ali razmislite o tome kako svaki telefon ima prepoznavanje glasa i počinjete shvaćati da ako Big Tech može pratiti kada vam ponestane pelena, može pratiti i ponašanje.
Uzmite u obzir da umjetna inteligencija može predvidjeti putanje objekata i redundantna tehnologija senzora na automobilima koja se može preklapati na predviđenu stazu s automobil je zapravo u prostoru (i, da, udarite na neki unos iz kuta upravljanja automobila, brzine guma itd.), i dobit ćete ideja. Zamislite i 3D kartu svakog automobila u svakoj ulici u stvarnom vremenu. To je ono što će biti potrebno da se dođe do potpuno samovozećih automobila.
Da, proći će neko vrijeme prije nego što ova tehnologija postane široko dostupna. Ali osvrnite se prije samo 13 godina kada je prvi iPhone debitirao i već možete vidjeti dokle se stvari kreću. Dovraga, trenutno razgovaramo s našim automobilima, a ne samo telefonima. I uglavnom znaju što želimo raditi.
Zauzvrat, to znači da budući obiteljski automobil možda neće biti samo autonoman: ne bi mogao izgledati nimalo nalik onome što mislimo kao "automobil".
Tom Kearns, glavni dizajner u Kii, sugerirao je da sigurnije vozilo, ono koje nikada nije u nesreći, možda neće "trebati odbojnike ili zgužvane zone". T. Jon Mayer, viši direktor vanjskog strateškog i programskog dizajna u Volvo Cars, govorio je o nečem sličnom, ističući da je povijest Volva u stvaranju automobila više uspravno, predviđajući čak i povratak u Volvovo doba usredotočeno na karavan, vozila koja cijeloj obitelji omogućavaju pogled na svoju okolinu, najavljujući trenutni crossover zaluđenost. Vjeruje da ćemo uvijek voljeti sjediti relativno visoko, ali da, poput Kearnsa, nije toliko siguran da ćemo uvijek voljeti trenutni dominantni SUV/crossover dizajn dizajna.
Ali unutar automobila, Mayer je također spomenuo ono što Volvo trenutno naglašava: manje nereda s instrumentima.
"Ako razmislite o tome što sada možemo učiniti s glasom, zašto bi vam trebali instrumenti, koji su stvarno manje humanistički, kada biste umjesto toga mogli samo govoriti?" on pita.
Mayer predviđa vozila koja su toplija, poput360 Concept Volvo je nedavno pokazao, s kućnim namještajem (ipak više moguće ako je vjerojatnost da će se automobil znatno manje sudariti) i mnogo manje indikatora i kontrola. Neće imati, kaže, 5000 ekrana "kojih već imamo previše, preopterećujući nas".
Bliže rečeno, Kearns ukazuje na Kijin električniHabaniro koncept koji je dizajniran na sličan način kao što je Volvo Mayer raspravljao, gdje bi se zasloni mogli pojaviti i za prednje i stražnje putnike kao heads-up zaslon pune širine, koji bi omogućio zabavu ili odabir funkcije u automobilu dodirom i povlačenjem ili pokretom kontrole. Sami bi ekrani, međutim, bili virtualni, nestajali bi prema potrebi ili želji. Da, kontrola gestamaveć je omogućen u nekoliko marki automobila, tako da je ova budućnost do neke točke već stigla. Ali to je samo grebanje povećane površine.
Preoblikovanje automobila ide sličnom tijeku. Nismo još u dobi bez bokobrana. Ali električni automobili ne trebaju velike haube za motore. To znači da dizajneri dobivaju priliku drugačije "pakirati" obiteljske automobile, s baterijama ispod potpuno ravnih podova, tako da je unutrašnjost privlačnija putnicima. Električni automobili također dopuštaju dizajnerima da dodaju više svjetla u unutrašnjost jer potrošnja energije više nije toliki problem (a pomažu i niskoenergetske LED diode).
Uzbudljivo, zar ne? I dok se to možda neće dogoditi sutra, i Kearns i Mayer zamišljaju autonomiju dopuštajući obiteljskim automobilima koji omogućavaju svim putnicima da budu okrenuti prema unutra, u rasporedu u stilu dnevne sobe.
“To bi putovanje učinilo vremenom za interakciju svih članova obitelji tijekom putovanja”, kaže Kearns, koji je tata. “Kao netko tko većinu vožnje vozi na putovanjima, uživao bih u prilici da to vrijeme provedem povezujući se sa svojom djecom.”
