Íme egy kis titok autó az ipar nem szeret kiabálni: a modellciklusok körülbelül négy évig futnak. Tehát amikor azt mondják, hogy van egy „új” Earthcrusher 5000 vagy Sportsrocket 70, az újdonság inkább az, amit modellfrissítésnek neveznek. Lehetne formásabb fémlemez, vagy csak egy új jelvény egy három éve debütált autón. Ami azonban hihetetlenül gyorsan fejlődik, az a biztonsági technológia. És ez az igazi eladási pont.
Az összeg a alapértelmezett biztonsági technológia 2019-ben még a gazdaságos autókban is elképesztő. A pokolba is, öt évvel ezelőtt nagy része nem létezett még a 300 000 dolláros szuper luxusfuvarokon sem. A jó hír: Mivel a biztonsági rendszerek olyan gyorsan fejlődnek, nem feltétlenül kell vadonatújra költenie, hogy sokat beszerezzen belőle. Két-öt éves autót vezetni bölcsebb, ezért ha még mindig egy 2003-as Suburbanben gurul, és azt gondolja, hogy a mérete megmenti Önt, gondoljon másként. Nem engedheti meg magának, hogy újat vezessen? Frissítsen valami tíz évesről valami három évesre. Benzinpénzt, javítási költségeket takarít meg – és biztonságban tartja magát és családját. Itt vannak a figyelembe veendő technológiák.
Sávfelismerés
A sávfelismerő technológia több rétegből áll. A legagresszívebb az úgynevezett Lane Keeping, és az autógyártótól függően különféle neveket és mozaikszavakat kap. Mercedes hívja Aktív sávtartó asszisztens és a 2019-es autóik széles skáláján beszerezheti, beleértve az új, 32 500 dolláros CLA Coupé-t is. A rendszer szenzorok segítségével érzékeli a holttérben lévő autókat, és ha megpróbál beolvadni egy foglalt sávba, az autó elektromos kormányművével visszatolja az autót a sávjába. Továbbra is kanyarodhat és felülírhatja a rendszert, ha úgy ítéli meg, hogy a sávjában van olyan tárgy, amelyet a rendszer nem észlel. nagyobb veszélyt jelent az Ön halálozására, de a rendszert úgy tervezték, hogy megakadályozza a leggyakoribb autópályákat baleset.
Sávelhagyásra figyelmeztetés
Még egy alap, 20 520 dolláros Honda HR-V 2019-re is sávelhagyásra figyelmeztető és nagyon könnyű sávtartó funkcióval rendelkezik, ahol az elektromos kormányzás visszaböki a sávba. A régebbi autók az oldalsó tükörben villogó LED-es lámpák valamilyen kombinációját használják, és néha hangos figyelmeztetések jelzik a vezetőnek, hogy beolvadnak egy foglalt helyre a országút. Ez a technológia egy ideje létezik. A fenébe is, egy használt 2016-os Honda CR-V valójában nagyobb, mint a HR-V, és könnyen találhat egy sávelhagyásra figyelmeztető technológiával felszereltet. Csak vegye figyelembe, hogy a technológiát kell használnia: Az Insurance Institute for Highway Safety sok vásárlót talált kapcsolja ki a technológiát, vagy soha nem engedélyezi azt depuste a tényt, hogy azt is megállapították, hogy használata jelentősen csökkenti a balesetek kockázatát.
Holttér-észlelés
Az agresszívebb technológiához hasonlóan, amely ténylegesen megakadályozhatja, hogy autója egy másik sávba keveredjen, a holttér-felismerés célja, hogy megakadályozza ezt a hibát. De egyes autókban ez kevésbé tolakodó. Egy egyszerű lámpa világít az oldalsó visszapillantó tükrében, anélkül, hogy kormánymű és zaj zavarna. Rajtad múlik, hogy ne ütközzön össze az autó, de sok sofőr számára a fény önmagában is elegendő. Még ő is alap, 21 895 dolláros S-modell VW Sportwagen (megfizethető ötszemélyes alternatíva azoknak, akik nem ássák a crossovert őrület) ezzel a technológiával érkezik, és 2017-ig visszamenve, ha használtan vásárol, akkor a Sportwagent is megtalálhatja rendszer. Nincs zaj – csak egy lámpa, amely jelzi, hogy a sáv foglalt.
Távolsági fényszóró asszisztens
A fényszórók minden bizonnyal egyre világosabbak, bár a valóságban az a különbség, hogy maga a fény élesebben definiálható. Tehát az Audi Q3 ötszemélyes crossover 37 900 dolláros Premium Plus változatának LED-lámpái jobban teljesítenek segít előre látni a veszélyeket – és a távolsági fényszórók automatikus elsötétítését teszi lehetővé, hogy ne vakítsa el a szembejövőket járművezetők. Ez nagyon kulcsfontosságú, mert a távolsági fényszórók különösen erősek lettek, és a tompításuk elmulasztása minden bizonnyal egyre veszélyesebb mindenki számára, aki éjszaka vezet.
Szerencsére, bár később érkezik az Egyesült Államokba, mint Európába, egy új fényszóró technológia, amely leszűkíti a fénysugarat (szó szerint bebokszolja), hogy megvédje a szembejövő autókat, mindenki szívesen látja járművezetők. Valószínűleg 2020 előtt nem érkezik meg. De az automatikusan elsötétülő távolsági fényszórók és még azok is, amelyek automatikusan elfordulnak, amikor az autó kanyarban manőverez, nem olyan újdonság, hogy ne találná meg őket a használt modelleken. A 2017-es Hyundai Santa Fe például megnyerte a A legjobb biztonsági választás az IIHS-től és mindkét technológiával rendelkezik, és ezek egyaránt tágas és nagyon kényelmes autók családok számára.
Hátsó kamera
Az új normális a tavaly májusi állapot, minden egyes USA-ban eladott új autónak rendelkeznie kell tartalék kamerával. Tehát szó szerint ide sorolhatnánk minden új autót, és megvan ez az alapvető, de rendkívül praktikus technológiája a hátsó lökhárító dörzsölésének megelőzésére – és arra is, hogy valakit elgázoljon. IIHS tanulmányai arra a következtetésre jutottak, hogy minden hatodik tartalékbaleset megelőzhető a tartalék kamerák hozzáadásával, és különösen, hogy ezek nagyban segítik a járművezetőket abban, hogy észrevegyék a kisgyermekeket, akik gyakran jóval az ablakmagasság (és így a visszapillantó tükör magassága) alatt, különösen, ha az amerikaiak egyre gyakrabban vezetnek nagy SUV-okat. Mi különösen szeretjük a Nissant könnyen kezelhető Around-View technológia amely egyszerre több kamera perspektíváját is magában foglalja, így körbeláthatja az egész autót.
Intelligens sebességtartó automatika
Az intelligens sebességtartó automatika az elülső radar érzékelésével érzékeli az Ön előtt haladó autótól való távolságot, így ha egy másik autó belevág, a követési távolság megmarad. Egyes esetekben azonban ezek a rendszerek nem engedik, hogy az Ön által vezetett autó nagyon közelről kövesse, ami azt jelenti, hogy nagyobb forgalomban túl gyakran le kell vágni. Szeretjük a boldog közeget a Toyota 25 650 dolláros Camryjében, mert így egy kicsit közelebb kerülhet az előttünk haladó autóhoz anélkül, hogy fennállna annak a veszélye, hogy szükség esetén nem tud lassítani. Tájékoztatásul, az intelligens sebességtartó automatika szintén jó ideje létezik. Vásárolhat például egy 2014-es Mercedes-Benz C-osztályt, és megtalálhatja az autóikban a Distronic Plus nevű technológiát.
Stabilitáskontroll vs. Kipörgésgátló
Ha tíz éves vagy régebbi autót vezet, akkor nagyon valószínű, hogy nincs stabilitás-szabályozása, és talán még kipörgésgátló sem. Tegyünk valamit világossá: mindkettőre szüksége van és akarja. A kipörgésgátló, hogy redukáló legyen, lelassítja a kerekek pörgését, amikor megpróbál kiakadni. Tehát függetlenül attól, hogy a jármű első-hátsó vagy AWD-vel van felszerelve, a kipörgésgátlót alkalmazzák a kiégés megelőzésére. Különösen akkor segít, ha egy felfelé néző lámpánál elakad, és az induláshoz le kell nyomni a gázt, és esetleg nedves vagy havas az út.
A stabilitásszabályozás bonyolultabb. Érzékeli az autó kormányzási szögét – vagyis azt, hogy hova célozza. Ha a tervezett út és a tényleges irány nem egyezik pontosan, a menetstabilizáló lefékezi az egyes kerekeket, hogy korrigálja az autó csúszását. Nagyon kevés új autót adnak el manapság mindkét technológia nélkül, de kiemeljük, hogy egyes márkák, például az Acura arra használják a technológiát, hogy autóik jobban kezeljék a mindennapi vezetést. Tehát az RDX kap valami nevet Agilis kezelési asszisztens fékezi a kerekeket, amikor erős kanyarban megy. Ez a bevetés különbözik a megcsúszás megállításától; olyan, mint egy apró pályakorrekció, így a jármű hatékonyabban vágja be a kanyart, így jobban vezethetsz, mint egy balhé.
Drowse Detection
Az autógyártók többféleképpen is kitalálták, hogyan mérjék meg, hogy a sofőr álmos-e. Egyes rendszerek ténylegesen mérik a szem pislogásának gyakoriságát (igen, amikor a kamerák rád néznek), míg más rendszerek az autó viselkedését mérik. A Volvo megvizsgálta, hogy az álmos vezetők bemenetei hogyan befolyásolják a kormányzást, a fékezést stb., és azt állítják, hogy rendszerük 97 százalékos pontossággal képes felismerni az álmos vezetőt. Ezt a rendszert Driver Alert Controlnak hívják, és megmondja, hogy ideje egy pihenőhöz érni – és akár az autó navigációjával is elvezetheti Önt egy pihenőhelyre. énHa nem ássuk a máshol említett XC40 crossovert, a Volvo számos modelljében kínálja ezt a technológiát, beleértve a nagyszerű új, 38 900 dolláros V60-ast és a kissé termetesebb, emelt AWD Cross Country változatot is.
Automatikus vészfékezés
Az Institute for Highway Safety szerint az automatikus vészfékezés (AEB) felére csökkentheti a hátsó ütközések számát az Egyesült Államokban. Mi az AEB? Radart, néha lézert és egyéb technológiát használ, hogy észrevegye a fékező vagy megállt objektumot. Ha a sofőr nem figyel, először figyelmezteti, és ha még mindig az űrben van, akkor fog automatikusan fékezzen, hogy legalább jelentősen lelassítsa az autót, jelentősen csökkentve a sérülés esélye.
Manapság a Toyota vezeti az AEB-t, így sok 2019-es autójuk rendelkezik ezzel a technológiával. A 24 660 dolláros, ötszemélyes RAV4-et, valamint a sávelhagyásra figyelmeztető és a sávtartást, az automatikusan elsötétülő távolsági fényszórókat és az adaptív sebességtartó automatikát, valamint a gyalogosérzékelést kombinálják. A Toyota egyes modelljein 2015 óta van AEB, köztük a RAV4-en, és azóta a Lexus RX crossovereken is. Csináljon néhány házi feladatot egy használt kiadáson, és hasznot húzhat a valaha feltalált legfontosabb baleset-megelőzésből.
Gyalogos észlelés
A Volvo 2011 óta rendelkezik valamilyen gyalogosészleléssel. A technika pedig pontosan azt csinálja, aminek hangzik, végigpásztázza az utat, és ha nem sikerül, megállítja vagy legalább lelassítja az autót. Manapság a Volvo rendszere sokkal többet észlel, mint a gyalogosokat, és magában foglalja az állatok és a kerékpárosok érzékelését is. Minden Volvóban megtalálható, és alapfelszereltség a kiváló, 33 700 dolláros Volvo XC40-en, amely az elmúlt három évben debütált egyik kedvenc crossoverünk. A használt piacon a Volvókon kívül más modellek is megtalálhatók a technológiával. A Subaru EyeSight rendszere gyalogos érzékeléssel rendelkezik, és 2013 óta van forgalomban, így 2014-től vadászhat a Legacykra és az Outbackekre, valamint a Foresterre. előre az Eyesight funkcióval, amely – ami fontos – magában foglalja az előretörésre való figyelmeztetést, az automatikus vészfékezést, az adaptív tempomatot és a sávelhagyást is Figyelem.
Keresztirányú forgalom figyelmeztetés
Az új, 36 450 dolláros Hyundai Kona Electric egy kis crossover, amely egy töltéssel meglehetősen lenyűgöző 258 mérföldes hatótávolságot tesz lehetővé. A Hyundai szinte minden legjobb biztonsági technológiáját beépíti, beleértve a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszert és a vakokat is helyszínfigyelés, sávtartás, intelligens tempomat, ütközés-megelőzés, álmosságra figyelmeztetés… Ebben a történetben szinte minden benne van. Ami a keresztirányú forgalom segítését illeti, ez a rendszer különösen akkor hasznos, ha vissza kell térnie a forgalomba. Mindkét irányból figyeli az autókat, hogy megbizonyosodjon arról, hogy tud-e tolatni, ha tiszta a part.
Ha nem engedheti meg magának a Konát, a Nissan már 2010-ben úttörő szerepet játszott ebben a technológiában, és számos modelljénél rákereshet. Ezenkívül egy olyan crossover, mint a 2017-es Rogue, rendelkezik a Nissan mozgó objektum-érzékelésével, amely akkor működik, amikor Ön kiszáll, és előfordulhat, hogy egy gyermek vagy háziállat az autó közelében van, és nem látja őket vagy azt. Nyilvánvalóan ez az a fajta technológia, amelyet érdemes megvédeni a saját családunktól és minden olyan családtól, akit rendszeresen meglátogat.
