A fiatal felnőttek száma vezetői engedélyek már évtizedek óta folyamatosan csökken. De miért? Nem, az ezredfordulósok nem lusták – legalábbis nem jobban, mint bármely más nemzedék – és nem is azok otthon maradni elég nagy számban ahhoz, hogy megmagyarázza a csökkenést. Ők vannak valószínűbb, hogy városokban élnek, tömegközlekedéssel közlekednek, és egyébként senkit sem vettek észre igények autót birtokolni. Végül is vannak alkalmazásokat azért.
Az Uber – és a Lyft, a Mystro és a Maven – természetesen megzavarta a taxikat, de azt is, ahogy mindannyian gondolunk a vezetésről. Az autonóm járművek, amelyek Pittsburgh utcáin másznak Uber-jelvényekkel, csak fokozzák a hatást. Senki igények hogy saját autójuk legyen, és nem is igazán szükség vezetni őket.
A leendő fiatal felnőttek generációjának – olyan tinédzsereknek, akiknek közös úthasználat és önmagukat vezető autók várják és a hasonlók mindig is voltak, és ezért mindig is lesznek – ez a gondolatmenet egy kollektívát idéz vállvonás. A jogosítványozó közönség többi részének el kell rémülnie.
Legalábbis a fiatal felnőtt tudományos-fantasztikus regényíró, Andy Marino ezt gondolja. Legújabb regényében a technológiát, a fiatal felnőtteket és azt, ahogyan vezetni fogunk a közeli, nagyon disztópikus jövőben, Autonóm. A regény középpontjában egy önvezető autó áll, amely sok olyan dolgot képes megtenni, ami a sci-fi birodalmába tartozik, de sok olyan is, amely nem nagyon van távol tőle. Ez magában foglalja a sofőrözést bárhol, illesztőprogram nélkül, a telefonokkal való szinkronizálást és az (online) személyiségének letöltését, kitalálni, mik az igényeid és szükségleteid, és végül eljuttatni a vágyaidnak leginkább megfelelő helyszínekre – tudod, anélkül kérve. Ez az álom, nem?
Marinóval a vezetésről, a technológiáról, és arról, hogy mi lesz azokkal a tinédzserekkel, akik teljesen feladják, hogy a kezükbe vegyék a kormányt.
Hogyan változtatta meg a technológia a tizenévesek vezetési szemléletét?
Szerintem ugyanaz a dolog, ami mindenkit aggaszt – a tinédzser sofőrök, akik fél szemmel a telefonjukon, egy kevésbé elkötelezett szemmel az úton – jó emlékeztető arra, hogy az autók manapság annyira okosak, hogy kevésbé tűnnek önálló járműveknek, és inkább annak a technológiának a kiterjesztésének, amellyel egész nap interakcióban vagyunk hosszú. Nem mintha a tinik autókba másznának, és elzárkóznának a világtól, csak egy magnó van a társaságban. Ha integrálhatja mobilélményét, az utazás nem egyetlen feladat, amelyre összpontosítani kell – ez csak egy része a hiperkapcsolatos napnak. Az idősebb generációk látták ennek a technológiának a fejlődését. De ha jelenleg tinédzser vagy, aki megkapja a jogosítványát, akkor ez minden, amit tud.
Mit jelent a vezetés a tinédzserek számára, és szerinted mi változott?
Szerintem az első vezetés klasszikus szenzációi - a szabad út „szabadsága”, az önellátás amit az képvisel, hogy anélkül tud közlekedni, hogy a szüleire hagyatkozna – egy kicsit leértékelődött a modern élet. Vidéken valószínűleg még mindig szükséges a jogosítvány, de olyan helyeken, ahol el lehet sétálni a misére tömegközlekedési megállók, vagy egyszerűen használhat egy telekocsi alkalmazást, a vezetés inkább gondot jelenthet, mintsem szabadság.
Hogyan változtatják meg az autonóm autók a vezetést mindannyiunk számára?
Ez rémálom, de az ingázásunk a munkanap további részévé válhat. Ha nyitott laptoppal beülhetünk egy önvezető autóba, akkor talán kilenc helyett nyolc órakor kell bejelentkeznünk. Az emberek munkanapjai már e homályos területre nyúlnak – képzeld el, ha már nem az „én most vezetek” ürügyet.
És aztán, amikor munkába állunk, lehet, hogy az autóink nem ülnek a parkolóban. Miért kellene? Mások addig használhatják őket, amíg újra szükségünk lesz rájuk egy kijelölt időben és helyen. Ez kidobja az autó „tulajdonlása” fogalmát, és akár megváltoztathatja a városok tervezését is, mivel nem lesz akkora szükség dedikált parkolókra. De ez egy teljesen más érintés.
Mit szólnál a tinédzserekhez?
Kíváncsi vagyok, hogyan változtatja meg a közúti teszt mint áthaladási szertartás élményét. Megköveteljük a gyerekektől, hogy tudjanak vezetni, mielőtt autonóm autóba ülnének? Ha nem, akkor a tinédzserek és a vezetés közötti kapcsolat talán közel sem lesz olyan értelmes – nem akkor, ha tíz éves korod óta egyedül utazol autóval. Ami újabb érdekes kérdést vet fel: lesz-e életkori korlát az autonóm autó „vezetéséhez”?
Mi a véleményed azokról az alkalmazásokról, amelyek figyelik a tinédzser vezetőket? A szülők egyértelműen szeretik őket, de vannak problémái az ilyen megfigyeléssel?
A Responsible Adult Me úgy gondolja, hogy minden olyan eszköz, amely biztonságosabbá teszi az embereket a vezetők számára, összességében jó dolog. De ha tinédzser lennék, utálnám, hogy a szüleim nyomon követhették minden autós utazásomat. Ez nagymértékben tönkreteszi a spontaneitást és a szórakozást, hogy egyedül vigye ki az autót. Szállj le a hátamról, ANYA.
A szülők szívesen vállalják a dada állam szerepét gyermekeik megfigyelésében és ellenőrzésében. Miben más a technológia, ami ezt csinálja? Ellenőriznünk kell-e az impulzusainkat, amikor a ránk figyelő technológiáról van szó?
Kellene, de több millióan nem teszik meg. Bűnös vagyok, mint a következő személy. Társas állatok vagyunk, a kényelem és a kapcsolat teremtményei, és nehéz leiratkozni, ha egyszer belekóstoltunk. Egy darabig luddás voltam, csak nemrég cseréltem le az antik flip telefonomat egy okostelefonra, és máris azok közé az idióták közé tartozom, akik az Instagramon lapozgatva gyakorlatilag belesétálnak a forgalomba történeteket. A húzás túl erős. Gyűjtsd össze az adataimat – szedd le az én adataimat szervek - Csak hadd maradjak a hurokban. Feladom.
Arra vagyunk ítélve, hogy kiszolgáljuk a gépeket?
A vezető nélküli szingularitás után azt mondanám, hogy 40% az esélye annak, hogy az autók tömegesen hajtanak le minket a sziklákról. Komolyan, ezeket az autókat úgy kell programozni, hogy feláldozzák a sofőreiket, ha a másik lehetőség, mondjuk egy négytagú család lemerül. Tehát a HAL legalább néhányunkat megszerezni fog.
