Az ötcsillagos biztonsági besorolás – kulcsfontosságú információ, amelyre az emberek figyelnek, amikor újat vásárolnak autó, más néven New Car Assessment Program (NCAP) átalakítás alatt áll a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Minden autót vásárló szülő átnézte az általa fontolóra vett járművek biztonsági besorolását – ez csak egy része az autóvásárlási folyamatnak.
De először, és közepette a a gyalogosok közlekedésből eredő halálos áldozatainak jelentős növekedése, az NCAP és az NHTSA újra megvizsgálja, hogyan értékeli a járművek biztonságát. És ezúttal nem csak az autókban lévő emberekre fognak gondolni, és arra, hogy hogyan boldogulnak majd egy autóban baleset – azt is megvizsgálják, mennyire biztonságosak az autók a körülöttük lévő gyalogosok számára, akik osztoznak a utakat.
Mi az 5 csillagos biztonsági rendszer?
Jelenleg az 5 csillagos biztonsági rendszert alapvetően azok a híres videók alkotják, amelyeken a törésteszt-babák falakba hajtanak és nézik, hogyan boldogulnak. Az NHTSA „ütközési teszteket végez új járműveken, és értékeli őket, hogy mennyire védik az utasokat az elöl, oldalra és borulásra ütközik.” Azok az autók, amelyek nagyon jól védik az utasokat, 5-ös osztályzattal rendelkeznek csillagok; olyan autók, amelyek kevésbé jól teljesítenek 1-hez közelebb. Nincs tesztelve, mondjuk, hogy a jármű hogyan bírja életben tartani az embereket az autón kívül a balesetekben.
Az autók besorolását szövetségileg kötelező feltüntetni az autókereskedésekben a járművön. Ez az áhított ötcsillagos besorolás az, amire a fogyasztók igazán vágynak – olyan járműveket szeretnének, amelyek biztonságban tartják őket és gyermekeiket. A fogyasztók megtekinthetik az NHTSA webhelyét hogy lássák, mennyire biztonságos a megvásárolni kívánt autó – és a program 1993 óta működik. A fogyasztók pedig felnézhetnek az idősebbekre, használt modellek, például amikor megpróbálnak megalapozott autóvásárlási döntéseket hozni.
Az évente piacra kerülő új modellek szinte mindegyikét az NHTSA teszteli. (2022-es modellekhez, az új járművek 86 százalékát tesztelik az NHTSA 5 csillagos biztonsági besorolási programja szerint.) A járművek jelenlegi besorolása azonban elavult.
Hogyan lesz felújítva?
Obama elnök az NHTSA-t, hogy vizsgálja meg az 5 csillagos áttekintést, amíg ő volt az elnök. Trump alatt ezt leállították, de újra elkezdődött Biden elnök kétpárti infrastrukturális terve óta - elnökségének eddigi egyik legnagyobb eredménye - átment.
Az Verge jelentéseket hogy a terv előírja, hogy az új autóknak tartalmazniuk kell „elülső ütközésre figyelmeztető rendszert, automatikus vészfékezést és sávtartási asszisztenst”. Azt kéri továbbá az új autók értékelési programját, hogy az 5 csillagos biztonsági besorolási rendszerébe foglalja bele a fékezést, a figyelmeztetéseket és a sávtartást.
Más szóval, a biztonsági besorolás már nem csak az autóban ülők biztonságáról szól, hanem azokról az emberekről, akik esetleg az autó körüli térben tartózkodnak. Ez azt is jelenti, hogy azok az autók, amelyek nem rendelkeznek automatikus fékezéssel vagy sávtartó asszisztenssel, alacsonyabbra értékelhetők a biztonsági besorolásukban.
Természetesen a finom részleteket még nem kalapálják ki arról, hogyan fogják átalakítani a biztonsági minősítési rendszert. Verge jegyzetek hogy az ügynökség nem határozta meg, hogy megvizsgálja-e a kerékpárosok automatikus fékezését, mint például az autóbiztonsági tesztek Európában. De ez egy örvendetes lépés a helyes irányba egy olyan időszakban, amikor az utak egyre veszélyesebbek.
Miért számít?
A közlekedéssel összefüggő halálesetek száma még a járvány idején is nőtt, amikor az emberek kevesebbet vezettek.
2020-ban 39 000 ember halt meg az utakon vagy közlekedési balesetekben, ilyenre 2007 óta nem volt példa. Közülük 6700-an gyalogosok voltak – ez 5 százalékkal több, mint 2019-ben. 2020-ban a gyalogosok halálozási aránya is elérte a 21 százalékot, per Axios, azt mutatja, hogy bár az emberek kevesebbet vezettek, az emberek többet haltak meg. Ugyanebben az évben a kerékpáros halálesetek száma a legmagasabb volt 1987 óta. 2020-ban 1989 óta a legmagasabb a halálos gyalogosok száma. Más szóval, többen halnak meg az utakon, mint sok-sok évtizede.
Az NHTSA weboldalán kiderül, hogy 2021-ben sem lesz ez másként, és valószínűleg rosszabb a közúti biztonság szempontjából. Januártól szeptemberig legalább 31 720-an haltak meg közlekedési balesetben, ami már 12 százalékos növekedést jelent a balesetek számához képest. közlekedési balesetben halt meg 2020 első kilenc hónapjában, és a legtöbb közlekedési haláleset az év első kilenc hónapjában 2006. Ez egyben a halálozások „legnagyobb százalékos növekedése” „[az év] első kilenc hónapjában a Haláleset-elemző jelentési rendszer történetében”.
A közlekedésbiztonság különösen fontos a szülők számára. A 2019-es adatok ezt mutatják a gyerekek több mint 22 százaléka 5 és 9 év közöttiek, akik autóbalesetben haltak meg, gyalogosok voltak. A közlekedési balesetben megsérült gyerekek 30 százaléka 15 év alatti gyalogos.
A jó hír az, hogy az Insurance Institute for Highway Safety and Highway Loss Data Institute 2019-es adatait találta. hogy a 13 évnél fiatalabb gyerekek halála 1975 óta csökkentek, de az autóbiztonsági besorolások frissítése segít megőrizni a biztonságot egy olyan időszakban, amikor a közlekedési halálesetek száma összességében emelkedik.
A 2021-es halálesetekkel kapcsolatos nyilatkozatában Dr. Steven Cliff, az NHTSA helyettes adminisztrátora mondta„Meg kell változtatnunk egy olyan kultúrát, amely elkerülhetetlennek tekinti több tízezer ember elvesztését közlekedési balesetekben” – mondta Dr. Steven Cliff, az NHTSA helyettes adminisztrátora. „Ehhez átalakuló és együttműködésen alapuló megközelítésre lesz szükség nemzetünk útjain a biztonság terén.”
A biztonságos utcák megléte – és a biztonságosabb autók, amelyek segítenek a gyalogosok és más, az autókban nem tartózkodó emberek biztonságban tartani – kulcsfontosságú része a családbarát társadalomnak.
