Az elektromos járművek kultúrájának két irányzata van. Az egyik szerint ki kell alakítani az elektromos autót „űrkorszak” és nem autószerű, vonzó azoknak az embereknek, akik talán agnosztikusak a benzines autókkal, vagy akár utálom őket. A másik azt mondja, csinálj olyan dolgot, amit már gyártasz, csak villamosítsd.
És akkor ott van a Polestar. Ez a svéd márka teljesítményhangolóként kezdte életét a Volvo falai között, majd az elektromos járművekhez használható kísérleti készletté fejlődött, de még mindig erősen teljesített, majd függetlenné vált. Vezérigazgatója, Thomas Ingenlath egy időben a Volvo vezető tervezője volt. Ez sokat elárul arról, hogy a Polestar határozottan nem olyan, mint a Tesla, aki egy bizonyos fajta exkluzív zászlót próbál kitűzni. nem úgy, mint mondjuk a Ford, aki olyan jelmezben építi a Lightning elektromos hangszedőt, ami rendkívül közel áll a gázüzemű öltözködési kódjához. F-150.
Miért érdekel a megjelenés és az elektromos járművek kultúrája?
Egyrészt azért, mert ha érdekel, hogy mit vezetsz – és valószínűleg így is teszed, ha ezt a történetet olvasod –, de te szeretnél ökológiai álláspontra lépni, de mégsem Birkenstock Topknot haver, akkor megtalálni a saját sávot törékeny. Ami vonzóvá teszi a Polestart, hiszen a dizájnja nem sebészeti eszközt vagy űrhajót kiált, hanem pragmatikus sportautót, leszámítva a vroom-vroomot.
Aztán mássz be a kabinba, és az éthosz pontosan azt mondja, amit gondolsz kívülről: Igen, megkímélt, de szupersztár építész tiszta, nem hideg. Vannak bizonyos fizikai vezérlések, de nem túlságosan. A felületek nem laborköpenyek – textúrájuk van, beleértve a famintás és szőtt felületeket (melyek történetesen öko, sőt vegánok, kőolajszármazék nélkül, és így nincs gázképződés).
A technológia is lágy és tökéletes. És ez azért van így, mert a Polestar ehhez a háttérhez csatlakozott a Google-lal az autó operációs rendszerén.
Nem vagy benne biztos, hogy ez mi a fenét jelent, igaz? Alapvetően a Polestar tudta, hogy okosak a biztonság, a tervezés, a lengéscsillapítók és a motorok terén. Google? Lenyűgöző technikák. Tehát az autó infotainment rendszere, térképezése és hangos útmutatása mind a Google Android Automotive operációs rendszeréből származik, ami olyan technológiai frissítéseket jelent, amelyek a sebességgel változnak. az iPhone-é, nem pedig a Maytagé, a frissítések folyamatosan sugározzák az autót a felhőn keresztül, és sokkal gyorsabban fejlődnek – kereskedő látogatása nélkül.
Ez lesz az összes elektromos autógyártó norma, de a Polestar ugrást kapott a riválisokon a Google beágyazásával, amely önmagában az élő térképezésben sokkal több adatot tartalmaz, mint az összes többi autógyártó együttvéve. Ez lehetővé tette nemcsak az útmutatást, hanem azt a képességet is, hogy gyorsabban (élő forgalom révén) előre jelezze az átirányítást, és kicsi, de fontos részletek, mint például az útviszonyok és az idő előtti ismerete, hogy mikor kell beállítani a sebességtartót a közelgő csavarodás miatt út.
Igen, erről: Ez a baba sínek. Emlékszel arra az elejére, hogy a Polestar a Volvo teljesítménytuningoló részlegeként indult? Ez még mindig a DNS-ükben van, és bármely vásárló nagyobb teljesítményt adhat a Polestar 2-höz, mind az erő, mind a kezelhetőség tekintetében. Természetesen ez egy négyajtós ferdehátú, ahol a második sorban van hely a tyke-ok számára, és (tisztességes, de nem elképesztő) teherbírása. De ez a praktikus apaautó, amely 4,5 másodperc alatt képes 60 mérföld/óra sebességre is repülni. Nem túl kopott, mindezt anélkül, hogy egyetlen csepp fosszilis tüzelőanyagot is elégetne.
Ja, és tudnod kell, hogy a tartomány is nagyon jó. A nagy hatótávolságú, egymotoros, elsőkerék-hajtású modell 270 mérföldet húz le. Az erősebb AWD Dual motor töltéssel 260 mérföldet képes megtenni.
Vannak hátrányai? Biztos. Mikor nincsenek ott? De ez a főkönyv sokkal inkább a fejjel vitatja, mint a lefelét.
Biztonságosabb, egészen a fémig
A Polestar 2-t sem az NHTSA, sem az IIHS nem értékelte, de öt csillagot (a legmagasabb pontszámot) ért el Európa szigorú NCAP-szabványa szerint. És itt jön be a Volvo DNS-e, mivel a Volvo és a Polestar együttműködik az összes biztonsági technológiában, a Polestart használva vezető szerepet. Íme néhány rövidítés, hogy tisztában legyen néhány szemponttal, hogy a Polestar 2 hogyan védi meg Önt és családját:
- A Polestar hihetetlenül merev bóracélt kever az autó biztonsági ketrecébe, ahol nem akarja, hogy a jármű elhajoljon, mert véd utasok, lágyabb acélból és alumíniumból, ahol a deformáció kritikus fontosságú, hogy egy olyan terület, mint az autó eleje vagy a külső panelek elnyeljék energia. A fémek ilyen keverése okos, de költséges, így viszonylag egyedülálló látni, hogy a Polestar mit csinál, egyetlen autóban öt különböző erősségű acélt és alumíniumot használnak.
- Az aktív biztonsági technológia könnyebben használható. Sok autóban állandóan azon gondolkodik, hogyan kapcsoljon be bizonyos biztonsági funkciókat, és ez szédítővé válhat. Ülj be a Polestar volánja mögé, és kezdj el vezetni. A biztonsági technika már be van kapcsolva. Az autó Pilot Assist a legtöbb más jármű fejlett sebességtartójához hasonlóan működik, és magában foglalja a gyorsítást, a fékezést, a kormányzást és a elhaladni (jel és a Polestar érzékelői „körülnéznek”, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy biztonságos az elhaladás, majd végrehajtják a manővert Ön).
- A Polestar 2 úgy is elkerüli a gyalogosokat és kerékpárosokat, hogy figyelmeztet rájuk, és elkormányoz tőlük, ha nem sikerül; hasonlóképpen mindig érzékeli az autó közelségét az úton lévő többi járműhöz.
- A Polestar 2 az első olyan autó az utakon, amely belső oldallégzsákokkal, valamint első és oldalsó légzsákokkal rendelkezik. Az ötlet az, hogy megakadályozzuk a tested olyan flipperezését, amely lágyszöveti sérüléseket okozhat.
Ahol teszteltük
Santa Fe New Mexico utcáin és környező hegyeiben, valamint Észak-Kalifornia kétsávos autópályáin.
A legjobb ok a Polestar 2 megszerzésére
Ez az autó véletlenül ötvözi a technológiát és a vonzó vezetést oly módon, ami jelenleg viszonylag egyedülálló. Lehet találni valami sportosabbat is – de attól megreped a csontja. Kaphat egy tágasabb elektromos autót, mint pl Az Ioniq 5-öt most ajánlottuk, és bár ez a Hyundai nagyon menő, nem áraszt belőle olyan luxust, mint a Polestar 2.
Ez a különleges minőség ott kezdődik, hogy a telefon kinyitja az autót. Alkalmazással sem. Csak menj fel, és az autó kinyit. Menj el, és leáll, és bezárja az ajtókat. Soha nem lesz szüksége autókulcsra (bár a távirányító is benne van), és ettől rosszul érzi magát.
Szerezd meg a textil szőtt üléseket, és ezek is egy olasz villából lehúzott ülőrudaknak tűnnek, nyáron hűvös tapintásúak és nevetségesen kényelmesek. Még a keréknek is van olyan vastagsága, amely előrevetíti az autó beültetett kormányzását, és kivételesen intuitív A kormányon lévő kezelőszervek lehetővé teszik az olyan funkciók elérését, mint az audio hangerő és a sebességtartó automatika, anélkül, hogy átmászna 50 menü. Ó, és emlékszel a Google-ra? Csak mondja ki, hogy „Ok Google”, és adjon ki parancsokat.
Szerencsére a vezetés továbbra is rajtad múlik, mivel a Polestar eléggé szakad a kanyarokban. Az AWD és FWD autók közötti különbség itt egyébként szinte elillan. Igen, az AWD autó gyorsabb 60 mph-ig (az FWD autó 6,8 másodpercet vesz igénybe, vs. 4,5 az AWD modellhez), de mindkettő dinamikusan kiváló, nagyon éles kormányzással, de egyik sem az Ön (és különösen az utasok) büntető menetminőség. Ezt a mindkét világból legjobb játékosságot nehéz megtalálni, és ez egy nagyon jó ok arra, hogy ezt az autót akarjuk.
Kilátás a hátsó ülésről
Hogy őszinte legyek, a második sor jó kisgyermekek és kiskorúak számára, de ez nem ideális buktatógép, mivel a hátsó ülés 33,9 hüvelykes térdhelye ágas végtagot hagyna 15 éves hasfájás.
Ezenkívül a hátsó ülések mögötti 14 köbláb ésszerű néhány babakocsi-modellbe beilleszteni, de nem marad sok hely más holmikra. Egy további köbláb használható elöl, a motorháztető alatt, és ez praktikus néhány zacskóhoz. élelmiszerek, de a Polestar 2 melletti érv a kifutó és a „második autó” lehetőség, nem pedig a futballista szülő elsődleges célja. szamárkocsi.
Buktatók
48 400 dollárért az elsőkerék-hajtású modellért és 51 900 dollárért az AWD kiadásért, a Polestar 2 nem olcsó. A 7500 dolláros szövetségi ösztönzők és az esetleges több ezer dolláros állami ösztönzők csökkenthetik a Polestar 2 igényének költségét, de ez még mindig luxusautó.
Alsó vonal
A Polestarnak van egy „it” tényezője, amely valaha minden Teslát kísért. Ha meglátsz egyet, észreveszed. Mi az az autó? A rezonancia szerencsére messze túlmutat a bőrön és a külső megjelenésen. A Polestar hasznát veszi a Volvo DNA-nak, amely valóban átvilágít, kívül-belül. Van egy visszafogott szépség az egészben, de a sportosság egy olyan éle, amely hiányzik a Volvókból, és itt jobban kihangsúlyozzák. És ha a Polestar 2 esetleg túl kicsi lenne számodra, októberben érkezik egy Polestar 3 SUV. Ha több helyet keres, minél hamarabb fizesse meg az előleget. Vagy szerezze meg a Polestar 2-t most. Akárhogy is, ez könnyű győzelem.