Valahol a Priustól a Tesláig vezető út mentén a legtöbb amerikai elvesztette a hibrideket illetően. Mindenki tudja, mi az a Prius: az a kacsaszerű lény a Coexist lökhárítómatricával, amely lassan halad az úton. Ez a Prius élete. Vagy volt. Az eredeti Prius 1997-ből származik, és hosszú időkig a poszter gyermeke volt annak, amit csak néhányan szerettünk volna magáévá tenni: kevesebb fosszilis tüzelőanyag elégetésére egy Al Gore által jóváhagyott formatervezésű autóban.
Aztán egy napon a praktikus, unalmas hibrid elveszett a Tesla felemelkedésében – egy zöldebb, szexisebb és gyorsabb autó. Kevesen tekintettek vissza a hibrid életre, még akkor is, amikor folytatták az innovációt – egyre hatékonyabbak, karcsúbbak, és igen, még gyorsabbak is. Ideje újra megvizsgálni a hibrideket. Ügy és pont: A Toyota RAV4 Prime és a Kia Sportage Hybrid SX Prestige. Ezek kiváló példák arra, hogy a hibrid miért kiváló módja annak, hogy legyőzzük a mostani és a jövőbeni gázválságot.
A plug-in előnye
Amikor 1997-ben megjelent a Prius, a Toyota megmutatta nekünk, hogy egy nagyon nagy akkumulátor és a fékek, amelyek az akkumulátort töltik, olyan kombináció, amely csillagászati gázteljesítményt tesz lehetővé. Ez a technológia 10 évig fejlődött, de fokozatosan. Aztán 2008-ban bejelentették a plug-in hibridet – a kínai BYD autógyártó, majd nem sokkal ezután a Chevrolet és a Toyota. Ezek az autók – köztük az SE RAV4 Prime és a Kia Sportage Hybrid – képesek az akkumulátoraikat fali konnektorról tölteni, és csak elektromos árammal működni. Ennek a technológiának van néhány nagy előnye.
Egyrészt benzindollárokat takarít meg. Mert egy konnektorról tölthető hibrid általában képes egyedül EV-vel gurulni, és mert az elektromosság szinte az egész országban mérföldenként körülbelül fele vagy kevesebbe kerül, mint a benzin egyenértékű költsége, idővel a hálózatról tölthető hibrid üzemeltetése megtérül Önnek vissza.
Másodszor, ma egy plug-in hibrid lehetővé teszi a legtöbb ember számára az adó-visszatérítést. Ez lehet szövetségi (lásd alább), vagy 43 olyan állam egyikéből, amelyek további adójóváírásokat vagy közvetlen kedvezményeket kínálnak, például alacsonyabb forgalmi adót PHEV vásárlásakor.
Ebben az esetben némi matematika szükséges. Az SE RAV4 Prime 40 300 dolláros matricája drágább, mint a Kia Sportage 36 940 dollárja Hibrid, de ha megfelelsz (vagyis tartozol a szövetségi adónak), akár 7500 dollárt is visszakaphatsz a Toyota. A szabványos Kia Sportage Hybrid nem jogosult semmilyen szövetségi adókedvezményre, de a 2023-as plug-in verzió (amely augusztusban várhatóan 1500 dollárral többe kerül majd, mint a normál hibrid modell) akár 4500 dolláros adókedvezményre is jogosult lesz. táplálja.
Végül, a plug-in hibridnek van egy olyan tulajdonsága, amivel az elektromos járművek nem: az a képesség, hogy átugorják a töltőállomást. Ahogy az elektromos járművek elárasztják az utakat – és az árvíz a szökőár, ha elfogadják az inflációcsökkentési törvényt — a gyártók nehezen tudnak lépést tartani a töltőállomásokkal. Ez sok várakozást és a távolsági szorongás új hullámát jelenti. Nem így a plug-in hibrideknél. Nincs ideje tölteni? Támaszkodj a gázra. Van egy kis ideje és egy ingyenes töltőállomás? Takarítson meg néhány nagy dollárt. Jelenleg tényleg ez a legjobb mindkét világ közül.
The Faceoff: Próbaút a Catskillsben
A Catskills-ben mindkét aszfaltozott utakon és néhány enyhe szennyeződésű kétsávos járművön mindkét autót megvizsgáltuk a kezelhetőség és az AWD képességek tekintetében. Noha nem nagyon vittük át őket sármocsarakon, tisztességesen megráztuk őket az úton és azon kívül. Súlyuk közel van – mindkettő körülbelül 4200 font –, és közel azonos hosszúságúak és azonos alapterületűek, de a Toyota csak egy vonzóbb jármű vezetésére, pontosabb kormányérzettel. A családi crossoverek egyike sem fogja lángra lobbantani a haját a teljesítménnyel, de a Toyota együttes 302 lóereje lehetővé teszi, hogy felálljon és fusson, és 6 másodperc alatt tud lefelé haladni 60 mérföld/órás sebességgel. A Sportage 261 lóerős kombinált rendszerteljesítménye is bőven kínál erőt, de a volán mögötti élmény elszigetelőbb. Hosszú utakra a Sportage valószínűleg a jobb út, mert van benne egy kis a nagypapa Cadillac-járól, de a Toyota könnyebben kezelhető és gyorsabb a városban.
Ami a mindennapi használatot illeti, az utastér technológiája minden autóhoz vegyes csomag.
Míg a Kia nagyobb érintőképernyőt kínál, 12,3 hüvelykes vs. 8 hüvelyk az SE RAV4 Prime esetében (kaphat nagyobbat is, de többet kell fizetnie), a Kia funkcióinak kezelőszervei bonyolultabbak. A rádióállomások és az A/C közötti váltáshoz először egy külön üzemmód gombot kell megérinteni, amely azután megváltoztatja a bemeneteket klímaról hangra és vissza. A Toyota dedikált gombokat kap mind az audio-, mind a klímafunkciókhoz, ezért előnyösebb, mert az úton kell tartani a szemét, nem pedig állandóan vadászni és csípés. Idővel megtanulod a Kia rendszerét, de a lényeg az, hogy miért van erre szükség?
Aztán a Kia tartalmazza a fűtést (a Toyotának van ilyen) és a hűtést (a Toyota nem adja meg alapfelszereltségben) az első ülésen utasok számára.
Mindkettő ötféle módon tölthető fel, két USB-vel a második sorban, és mindketten vezeték nélküli és kettős USB-vel.
Biztonság
A Kia Sportage az IIHS második legmagasabb minősítését, a Top Safety Pick minősítést kapta. A RAV4 a Top Safety Pick+ minősítést kapja, ami az ügynökség legmagasabb pontszáma.
A két jármű azonban különbözik az aktív segédfunkciók tekintetében. A Toyota azt akarja, hogy többet fizessen a 43 625 dolláros XSE-verziójukért, amely aztán hozzáadja a Toyota Safety Sense 2.0-t. Ezzel gyalogos leszel érzékelés, sebességtartó automatika, amely alkalmazkodik az Ön előtt haladó járműhöz, lassítja az autót útközben, sávtartás, amely megakadályozza, hogy bekormányzás az autóba a holttérben, kormányzási támogatás (más néven sávtartás), valamint a tompító és világosabb távolsági fényszórók automatikusan.
A Kia ezeket a finomságokat és még sok minden mást is tartalmaz az SX Prestige szintjén (beleértve a hamarosan megjelenő PHEV-t is): Alapfelszereltség az adaptív sebességtartó automatika; sávelhagyásra figyelmeztetés és megelőzés; a holttér ütközés elkerülése; figyelmeztetés, nehogy gyermeke kiszálljon az autóból egy közeledő jármű vagy kerékpáros útjába; és egy rendszer, amely figyelmezteti Önt, ha nem követi az Ön előtt haladó autót egy lámpaváltáskor. Mondja (csak talán), ha ez a lámpa pirosról zöldre vált pontosan akkor, amikor a vőlegénye összeomlik. autósülés és nem egészen vetted észre, hogy ideje visszamenni a vezetésre, szülői feladatokat előírni a szívverés. Körbetekintő kamerákat is kap, amelyek madártávlatból (mintha felülről) láthatják az autót, így könnyebben lehet parkolni szűk helyeken.
Kilátás a hátsó ülésről
De mit fognak gondolni a gyerekek? A Kia a hátsó ülések térdkamrája előtt áll, ahol egy kicsit kevésbé szűk, ha tizenéves vagy felnőtt utasokat ültet. A Toyota 37,8 hüvelykes hátsó ülésének lábtere a Kia 41,3 hüvelykes lábterét követi. A Sportage pedig kellékeket kap az első ülések háttámláján lévő gumi markolattal ellátott nyíláshoz, amely ideális a bevásárlótáskák rögzítésére. A Kia a hátsó USB-ket is a vezető- és utasülés oldalára helyezi, ahol a második sorból könnyebben elérhetők.
A rakomány tekintetében a Kia a Toyotát is felülmúlja. 34,5 köbláb tárolóhelye függőleges hátsó ülésekkel és 65,5 köbláb enyhén lehajtva a Toyota 33,5/63,1 köblábja.
Buktatók
Amikor a benzin olcsóbb volt, számos tanulmány kimutatta, hogy a PHEV-vásárlók nem vették a fáradságot a konnektorról tölthető hibridek csatlakoztatásával. Az ok: Ehhez némi erőfeszítésre van szükség. Mivel azonban az akkumulátoruk viszonylag kicsi, az újratöltési idő nagyon gyors. Ha éjszaka csatlakoztatja a szabványos fali konnektorhoz, a PHEV másnap reggel minden hatótávolságig teljes mértékben elektromos lével utazhat. És különösen, ha most már csak egy részében van lehetősége munkába ingázásra, 30-40 mérföldes, csak elektromos járművekkel közlekedő hatótávolság megspórolhat egy csomagot, mivel a legtöbb ember még csak nem is autózik olyan messzire naponta. Ráadásul nincs szüksége speciális 2-es szintű otthoni töltőre, így pénzt takarít meg.
Ha ennek a negatív bejegyzésnek a „hátrányára” vár, az az, hogy még mindig vesz majd alkalmanként gázt, amit remélhet, hogy teljesen elkerül. Az átlagos háztartásban viszont tökéletesnek tűnik az a kombináció, hogy mind az elektromos, mind a plug-in hibrid birtokában van. Utóbbit nem kell tölteni utazás közben, előbbihez pedig soha nem kell benzin.
Alsó vonal
Sokkal több plug-in hibrid létezik a piacon, mint ez a kettő. És még akkor is, ha úgy dönt, hogy lemond a dugós részről (mert igen, azok többe kerülnek előre, és lehet, hogy nem tartozol elegendő a szövetségi adó ahhoz, hogy teljes mértékben kihasználhassa az adójóváírást), valószínűleg 50%-ot vagy többet megtakaríthat az üzemanyagköltségeken, ha hibrid. Ez egy részleges lépés a családjának a fosszilis tüzelőanyagokról való leszoktatása felé, amelyhez nagyon kevés szükséges alkalmazkodás az életmódjában, de hosszú távon sokkal jobb a pénztárcája és a jövője szempontjából a bolygónk.
