Ha egy elegáns elektromos járműre vágyik a gázmentes ingázáshoz, a rövid távú luxushoz, és igen, az elektromos járművekből származó maximális nyomaték élvezetéhez, akkor mindig nehéz volt legyőzni a Teslát. A piacra kerülő elektromos járművek sokfélesége most határozottan lenyűgöző, a megbízható Nissan Leaftől a vadállati F-150 Lightningig. De arra az édes helyre, amelyet oly sok szülő keres – egy megbízható és sima második autó nem éppen luxus árakkal –, sajnos még mindig kevés a bejegyzés. A Hyundai egyértelműen tudatában volt a hiánynak, és nagyon határozott válasza van: az Ioniq 6 az a szedán, amelyre mindannyian vártunk.
A 45 500 dolláros SE Long Range Ioniq 6 töltésenként 361 mérföldes hatótávolságot biztosít minden szükségletnek, de meglepően aerodinamikus – még csúszósabb, mint a Porsche Taycan és a Tesla 3. modell. Az eredmény egy elképesztően csendes vezetés, és élvezet vezetni. Ha ez az első elektromos járműve, akkor nehéz lenne jobbat csinálni.
Elfelejtettük megemlíteni a külsőt? Az autóval egy szintben elhelyezkedő integrált ajtókilincsektől a több száz pixelig, amelyek kiemelésként világítanak (az 1950-es évek bordáinak és krómjának 21. századi változata), az Ioniq 6 rengeteg „gee-whiz”-t fog kiváltani! megjegyzések. Nem az 1960-as évekbeli Alfa Romeo gyönyörű, de minden szögből átkozottul menő.
Belül is megtalálja az egyensúlyt, a digitális és fizikai műszerek intelligens keverékével. A Tesla minden funkcióját egy hatalmas, középre szerelt táblagépbe akarja temetni. A Hyundai viszont megtartja a tapintható kezelőszerveket a klíma és a középső képernyő menüiben való navigáláshoz. a vezető műszerei és az infotainment képernyő jól integrálódnak a műszerfalba, nem pedig karikatúraszerűen uralják a belső.
A biztonság itt is minden: az összes Ioniq 6 modell alapfunkciói közé tartozik az automatikus vészfékezés, a gyalogos és kerékpáros észlelés, a hátsó keresztirányú forgalom elkerülése (hogy ne üljön vissza az autóba, amikor egy zsúfolt élelmiszerboltban tolat, és két tornyosuló terepjáró keretezi be), és automatikusan elsötétülő távolsági fényszórók.
De ez az az út, amelyre a legjobban fog emlékezni. Sima, kiegyensúlyozott, és van néhány trükk az ujjában. Például míg az Ioniq 6-nak nincs sebességfokozata (a jelenlegi elektromos járműveknek nincs), vannak lapátok, amelyek rögzítik a kormánykereket; ezeket használja a „lefelé váltás” emulálására, amely regeneratív üzemanyagot ad az akkumulátorokhoz. Fordítsa meg négyszer a bal lapátot, és beállíthatja az egypedálos vezetést. Ez lehetővé teszi, hogy csak a „fojtószelepet” használja, és ha teljesen felemeli, az Ioniq 6 végül teljesen leáll. Ehhez meg kell szokni, és a tesztvezetés alatti meredekebb eséseken még mindig azt tapasztaltuk, hogy féket kell használnunk, de az esetek többségében az i-Pedal vezetés válik a legkönnyebb gördülési módsá.
A hátsó ülés egy másik hely, ahol az Ioniq kifújja a Teslát a vízből – legalábbis a szülő szemszögéből.
Először is, az SE modell újrahasznosított anyagokból készült vászonüléseket kap, amelyek a szülők kedvencei közé tartoznak: nagyon kényelmes és foltálló, és a gyerekek nem tesznek tönkre egyetlen utazás alatt.
A hátsó ülés lábtér kiváló, még a felnőttek számára is, 39,2 hüvelyk vs. a kinyomott 35,2 hüvelyk, amit egy Tesla Model 3-ban találsz. De látni fogod, hogy a külső tér kevesebb hátul jár a hat lábnál magasabbak számára. Még mindig veri a meglehetősen alacsony tetejét Mustang Mach-e, 40,2 hüvelykes vs. A Fordnál 38,2, a csak gyerekeknek szántak pedig 37,7 hüvelyk a Tesla hátsó padján.
A gyerekek két hátsó USB-C-t kapnak, ami csökkenti a hátsó ülések gyepharcát. Nem, nincs lehetőség hátulra szerelt iPadek hozzáadására, ahogy az a SUV-térben is látható, de vannak az ajtón található pohártartók a gyümölcslevek lenyelésére.
Szülői oldalon pedig a Hyundai egy Bluelink+ nevű ingyenes technológiai csomagot vezet be, amely lehetővé teszi a telefon kulcsként való használatát (csak azt érzékeli, ha felmész, mondjuk egy gyerek a karjában, és kinyitja az autó ajtaját), és lehetővé teszi, hogy távolról indítsa be az autót otthonában, hogy felmelegítse vagy lehűtse, mielőtt kilép a házból. Szép! Ez a technológia a thai év végén több Hyundai számára is elérhető lesz, de az Ioniq 6-on debütál.
A legnagyobb választék, amit egy Ioniq 6-tól kaphat, nem az árlétra csúcsán található, mivel ha fellép a 47 700 dolláros SEL vagy az 52 600 dolláros limitált hátsókerekű modellek szintjére, akkor nagyobb, 20 hüvelykes lesz kerekek. A nagyobb kerék növeli a gördülési tömeget és a tehetetlenséget, és ennek következtében a hatótáv töltésenként 305 mérföldre csökken.
A jobb AWD modellek nagyobb kerekeket is kapnak. Ezután az Ioniq 6 AWD SEL ára 51 200 dollárra, a Limited esetében 56 100 dollárra ugrik, míg a hatótáv 270 mérföldre esik.
Ha valóban nyomorúságos időjárási képességre van szüksége, vegye be a 49 000 dolláros SE AWD-t, amelynek kisebb, 18 hüvelykes kerekei vannak, így továbbra is 316 mérföldet tesz meg a feltöltések között. Ha nincs szüksége AWD-re, akkor a 45 500 dollár értékű hátsókerék-meghajtású Ioniq 6 SE Long Range-vel érheti el a fent említett 361 mérföldes hatótávot.
Mivel a Hyundai még nem gyártja elektromos autóit az Egyesült Államokban, Ön nem jogosult a Tesla és a Ford Mach-e vásárlói számára elérhető adójóváírásokra. Ez elég nagy hátrány, és ezt a tényt egyszerűen nem lehet elkerülni. A Tesla Model 3 most már csak 40 000 dollártól indul, és az EPA szerint 3750 dollár adójóváírásra jogosult. Még akkor is, ha a hátsó ülés koszos, és a 272 mérföldes hatótáv nem éri el az Ioniq 6 361 mérföldesét, ez még mindig jó elektromos autó gyilkos áron.
De feltéve, hogy megengedheti magának az Ioniq 6-ot, továbbra is kérdéses az unokatestvére, a Ioniq 5.
Ez a ferdehátú az egész Ioniq 6-ot egyetlen kulcsfontosságú módon tapossa: csomagtartó. Az Ioniq 6 kapacitása mindössze 11,2 köbláb. Ide visszafér egy babakocsi, a hátsó ülések kettéváltak és lehajthatók, de az utastérbe való kivágás nem elég széles ahhoz, hogy elférjen benne. mindent megtesz, csak nem harcol, ha haza akarod cipelni azt a síkképernyős tévét, vagy az IKEA-ba rohansz egy összeszereléshez szükséges gyerekhálószobabútorért készlet. A 27,2 köbláb rakományhoz képest az Ioniq 5 hátsó ülései még mindig fel vannak emelve, és a hasznosság más világát látod. Döntse le a nyílás hátsó részét, és már majdnem 60 köblábja lesz – ez olyan, mint fél évnyi pelenka! Egy hátsókerék-hajtású SE 45 500 dollárba kerül. A Hyundai úgy „feltöri” a szövetségi adójóváírás problémáját, hogy havi 499 dolláros, hároméves lízingszerződést kínál a 7500 dolláros adóval, amely a kereskedő javára válik, és a kezdeti befizetést 3999 dollárra csökkenti.
Mindez arra késztet bennünket, hogy felrúgjuk a gumikat, és sok kérdést felteszünk az igényekről és az igényekről. Mivel igen, nincs tökéletes megoldás egyetlen család számára sem, de mindkét Hyundaira sokat ásunk. Nem áldoznak fel a szórakozásról vagy (túl sok) hasznosságról, miközben rengeteg stílust és tartalmat kínálnak. Ez az elektromos járművek jövője, amelyre mindannyian éhesek vagyunk.
