Ha családi crossovert keres – vagy gyakorlatilag bármilyen autót –, akkor észrevett egy nemtetsző tendenciát, amely szerint a matricák felfújódnak. Akárcsak a négyéves diploma vagy, ó, élelmiszerek ára, az autók is extravagánsnak tűnnek. Tehát mindig a „húsvéti tojások” után kutatunk, ahol bármely modellvonalon belül megtaláljuk a legésszerűbb dollár/jutalom arányt.
És találtunk is egyet: a 2023-as Hyundai Santa Fe tágas, biztonságos és megfizethető gázszippantású, ha egy kis számropogtatással a hibridet választja. Igen, az ára magasabb, mint a két gázmotoré, és majdnem ott van a konnektorról tölthető hibridnél, de megrajzoltuk, hogy mindez hogyan járul hozzá ahhoz, hogy megértse a matematikát.
Először is, igen, mindössze 29 785 dollárért léphet be az ajtón az alsó izomtömegű, FWD-vel szerelt gázmodellért. (Minden gázmodellnek van egy egyszerű képlete, ahol 1700 dollár hozzáadódik az összkerékhajtáshoz.) Fizessen többet a SEL-ért 33 485 dollárért, az XRT-ért pedig 35 285 dollárért, a felszereltségi szintek kezdenek jobban hasonlítani a szinte luxusmárkákhoz, és ha tényleg költeni akar, akkor ugorjon a normál 191 lóerős motorról 281 lóerősre, és válasszon egy korlátozott FWD-t 41 635 dollárért, valamint a Calligraphy modellt panoráma üvegtetőjével és jajj! $43,635. De azt javasoljuk, hogy ezeket hagyjuk ki.
Íme, miért: A benzines autók üzemanyag-fogyasztása közepes, és ha ragaszkodunk az SE alapmodellhez sújtja néhány olyan kényelmi szolgáltatást, amire szüksége van, és mindössze 26 mpg (25 városi és 28 mpg) merevíti meg országút). Az erősebb verzió rosszabbul teljesít, 25 mpg-t nettó együtt, 22 várost és 28 autópályát. De fordítsa meg a főkönyvet, és ott van a Santa Fe-i jóság egész hibrid oldala.
Az ajtón való bejutáshoz az alapkiadást hívják Kék és bár ez a verzió körülbelül 7500 dollárral többe kerül, mint az SE, tele van zsúfolva kiváló funkciókkal, amelyeket az alábbiakban felsorolunk, normál összkerékhajtással, 226 kombinált lóerővel rendelkezik, és továbbra is 36 mpg városi és 31 lóerős. országút. most beszélünk!
Lehet, hogy arra gondol: „Miért ne venné meg azt a hibridet, amelyik csatlakoztatható?” Jó kérdés, de a válasz az, hogy drága. A Hyundai két kivitelben árulja, a SEL Convenience (41 295 USD) és a Limited (47 305 USD) változatban, ami azt jelenti, hogy a SEL körülbelül 4 000 dollárral többet fut, mint a kék, de valójában kissé megtérül. rosszabb kombinált üzemanyag-fogyasztás. 30 mérföldet tud lefutni csak elektromos üzemmódban, és lehetséges, hogy ha rövidek az ingázásai, akkor alapvetően „EV Lite”-et kap. ahol az utazás nagy részét kWh-ban mérik, nem MPG-ben, de a költségvetéstől függően valószínűleg nem éri meg a pluszt készpénz.
A dollár értékében a hagyományos hibrid AWD Blue 37 245 dollárért ott van, ahol van. Most itt van, miért olyan nagyszerű ez a családi autó bármely hasonló járműhöz képest.
1/2
A legjobb ok a Hyundai Santa Fe Blue Hybrid beszerzésére
Tágas, de a numero uno-nak biztonságot kell nyújtania, valamint a szabványos biztonsági technológiát is. Először is ott van a passzív oldal, ami azt jelenti, hogy egy balesetben a Hyundai Santa Fe ötcsillagos minősítést kapott a Nemzeti Autópálya- és Közlekedésbiztonsági Hivatal, valamint az IIHS legjobb biztonsági választása+, amely a nonprofit szervezet legmagasabb értéke. fokozat.
A Hyundai emellett a gyalogosok védelmét is biztosítja, a vészhelyzetben gyalogosan vagy kerékpárral közlekedőket szabványos észleléssel fékezés ezekben az esetekben, és holttér-érzékeléssel is rendelkeznek, hogy megakadályozzák a szomszédosba való beolvadást, foglalt sáv. Mivel azt is meg akarja akadályozni, hogy egy parkolóban kihátráljon egy másik autóba, van egy hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés is. És a Hyundai azon néhány márka közé tartozik, amelyek biztonságos kiszállási funkcióval rendelkeznek a hátsó utasoldali ajtókhoz, amely megakadályozza, hogy gyermeke kiugrani az autóból, ha az oldalsó tükörkamerák olyan autót vagy kerékpárt észlelnek, amely közeledik, ami oldalra csúsztathatja a Santa Fe's-t kerülete. A Hyundai szabványos LED-es fényszórókat is tartalmaz, amelyek fényerejének automatikus tompítása is biztosított.
Kilátás a hátsó ülésről
A legtöbb sofőr értékelni fogja a Hyundai által kínált funkciók funkcionális jellegét, és különösen a szülők figyelnek arra, hogy a Hyundai gombokkal és tekerőgombokkal rendelkezik a klíma- és audiofunkciók vezérlésére. Azok az autógyártók, amelyek minden funkciót az érintőképernyőkbe ágyaznak, harcra kényszerítenek minket a menük ellen, és hacsak nem minden funkció hangon keresztül érhető el (spoiler figyelmeztetés; még nem), akkor továbbra is profi fizikai kapcsolók maradunk, hogy csökkentsük a vezető figyelmét.
Ezen túlmenően azonban, ha a második sorban ülsz, nem kapsz büntetést, még akkor sem, ha nyurga tinédzser vagy. Ennek az az oka, hogy a Hybrid Blue esetében 40,8 hüvelykes lábteret kap a hátsó ülések felső részén, ami felülmúlja a Toyota kevésbé kiemelkedő 37,8 hüvelykét. Van még valami: a hátsó ülések is nagyon kényelmesek, és hátul is van ésszerű standard csípőszoba. Mi hiányzik? Nos, nagyon magas díjat kell fizetni a panoráma üvegtetőért, ami azt mondanánk, hogy nem éri meg az 5000 dolláros felárat.
Ennek ellenére kettős USB-csatlakozó található az eszközök egyidejű töltéséhez. Ráadásul a külsõ utasok mélyen elhelyezett palacktartókat kapnak az ajtón, így jobban elférnek benne játékok, eszközök, nedves törlõkendők, szippantó csészék… Megtalálja a képet.
Stabil és kényelmes sofőr
Az ok, amiért a Santa Fe Hybridnek sok értelme van, a teljesítményben rejlik, anélkül, hogy komolyan csökkentené az üzemanyag-fogyasztást – ellentétben az erősebb gázüzemű modellel. 195 fontot kapsz. ft. nyomatékot közvetlenül az elektromos motor kapujából kilépve, kevésbé terhelve a turbófeltöltős gázmotort. Ez számít: a gázmotorok a legkevésbé hatékonyak 0-30 mph között, ezért az elektromos oldalra támaszkodva, mint az autó mozgásba lendül és visszatáplálja a gázenergiát, miközben a már gyors Santa Fe kínálja a legnagyobb hatékonyságot. Vegye figyelembe, hogy a Santa Fe Hybrid rendszere ettől függetlenül van kalibrálva; nem csinálsz mást, csak vezetsz.
És bár nem sportos, a Santa Fe hangulata nagyon kiszámítható, nem pedig kanapépuha, nagyon lineáris kormányzási visszajelzésekkel. Nincs vándorlás; ne ácsorogjon, ha szűkebb kanyarokban vezet. Sok crossover érezheti magát kissé ingatagnak a négy lábán, de a „poise” a legjobb szó a Santa Fe leírására.
Leginkább azt tapasztaltuk, hogy a mérföldek olvadnak el Santa Fé vezetése közben, akár ügyintézés közben, akár az Interstate-on futva néhány családlátogatásra. Az olyan autók, amelyek megkönnyítik a vezetést, mint például a Santa Fe, kalaptippeket kapnak Fatherlytől, mert a városon való átkelés gyakran stresszes lehet, és minden járművet leásunk, ami kevésbé teszi.
Buktatók
A Blue Hybrid váltója hatfokozatú, és bár elég simán vált, el kell gondolkodni azon, vajon a Santa Fe még üzemanyag-hatékonyabb lenne-e több fokozattal. mivel egy csomó riválisnak van nyolc vagy több sebessége, vagy CVT-jei, amelyek egyszerűen takarékosabbak, mert a létrán több lépcsőfokozatváltás, ahogy felfelé haladsz, kevesebbet éget gáz.
Több? Igen, úgy gondoljuk, hogy a plug-in hibridnek hatékonyabbnak kell lennie. A Toyota 42 mérföldnyi csak elektromos hatótávolsággal rendelkezik, valamint 40 mpg városi, 36 országúti és 38 kilométeres együttesen – 15%-kal jobb, mint a Hyundai PHEV-je. És mivel a plug-in hibridek állami és szövetségi adójóváírásra is jogosultak, nagyszerű lenne, ha a A Santa Fe PHEV kiszámította, hogy 4 ezer dollárral többet fizetett, mint a Hybrid Blue, amely megéri az első matricát különbség. Egyes államokban, például Kaliforniában, ahol nagyvonalú adókedvezmények vannak, mindenképp együtt kell dolgoznia a kereskedőjével, hátha ez lehetséges, de ez nagyon eseti.
Ennek ellenére a Blue Hybridet kiváló értéknek tartjuk, bármennyire türelmetlenek vagyunk is a még jobb üzemanyag-fogyasztásért.
