Világszerte 47 légitársaságnak van legalább egy Boeing 737 Max 8 típusú repülőgépe a flottában, és mind a 47, betartva a nemzeti légiközlekedési hatóságok irányelveit, ötből két lezuhanást követően letiltották ezeket a gépeket hónapok.
A Lion Air 610-es járata októberben zuhant le a Jáva-tengeren, mindössze 12 perccel a felszállás után. Vasárnap az Ethiopian Airlines 302-es járata is lezuhant nem sokkal az Addis Abeba Bole nemzetközi repülőtérről való felszállás után. Egyik járaton sem volt túlélő, összesen 346-an vesztették életüket.
Per légiközlekedési kiadvány The Air Current, a 737 Max 8-cal kapcsolatos problémák az Airbus-szal való versenyből erednek. 2011-ben a Boeing egy vadonatúj repülőgép tervezését tervezte a 737-es helyére, de miután az American Airlines úgy döntött, hogy Airbus gépeket ad a korábban csak Boeing számára készült flottájához, a cég nagy nyomás nehezedik egy üzemanyag-hatékonyabb egyfolyosós repülőgép gyors szállítására, különös tekintettel a meglévő jelentős beruházásokra a nagyobb repülőgépek, például a 787-es fejlesztésére. Dreamliner.
Így a Boeing ahelyett, hogy új repülőgépet tervezett volna, úgy döntött, hogy lecseréli a 737-es hajtóműveit üzemanyag-hatékonyabb modellekre. Az új motorok láncreakciót tettek szükségessé a mérnöki beállításokkal, de a tesztrepülések során kiderült, hogy a nehezebb motorok megváltoztatta a gép aerodinamikáját, és feljebb lökte az orrát, ami növelte az elakadás kockázatát bizonyos körülmények között. körülmények.
A cég megoldása: a Manuevering Characteristics Augmentation System, egy automatizált biztonsági funkció. A tervezésnek megfelelően egy fedélzeti érzékelő automatikusan aktiválja a vízszintes stabilizátorokat, ha a sík olyan szögben áll, amely valószínűsíti az elakadást. A stabilizátorok a repülőgép orrát lefelé irányítják, csökkentve ezzel a kockázatot.
A Lion Air repüléséről készült előzetes jelentés szerint egy hibás érzékelő indította el az MCAS-t, amikor a gép nem volt túl magasra dőlt, gyakorlatilag a balesetet okozva azáltal, hogy a gép orrát erőszakkal lefelé irányította a talaj.
Az Ethiopian Airlines balesetéről még nem áll rendelkezésre ilyen jelentés, bár a New York Times jelentéseket hogy a balesetek hasonló körülmények között történtek.
A Boeing az szoftverfrissítésen dolgozik a 737 Max esetében, amely magában foglalja az MCAS módosításait. Ha ez elég a légiközlekedési tisztviselők megelégedésére, a gépek visszatérnek a levegőbe, de senki sem tudja, hogy ez elég lesz-e, vagy mikor születhet ilyen döntés. Addig a világon 737 Max 8 repülőgép marad földön.
