Di suatu tempat di sepanjang jalan dari Prius ke Tesla, kebanyakan orang Amerika kehilangan plot tentang hibrida. Semua orang tahu apa itu Prius: Ini adalah makhluk seperti bebek dengan stiker bemper Coexist yang melaju perlahan di jalan. Itulah kehidupan Prius. Atau dulu. Prius asli berasal dari tahun 1997 dan selama berabad-abad adalah anak poster untuk apa yang hanya sebagian dari kita ingin merangkul: membakar lebih sedikit bahan bakar fosil di dalam mobil yang memiliki estetika desain yang disetujui Al Gore.
Kemudian, suatu hari, hibrida yang praktis dan membosankan hilang dalam kebangkitan Tesla — mobil yang lebih hijau, lebih seksi, dan lebih cepat. Hanya sedikit yang melihat kembali kehidupan hibrida bahkan ketika mereka terus berinovasi — menjadi lebih efisien, lebih ramping, dan, ya, bahkan lebih cepat. Saatnya untuk melihat lagi hibrida. Kasus dan poin: Toyota RAV4 Prime dan Kia Sportage Hybrid SX Prestige. Ini adalah contoh menonjol mengapa hibrida adalah cara terbaik untuk mengatasi krisis gas sekarang dan masa depan.
Keuntungan Plug-In
Ketika Prius muncul pada tahun 1997, Toyota menunjukkan kepada kita bahwa baterai dan rem yang sangat besar yang mengisi baterai itu adalah kombinasi yang dibuat untuk jarak tempuh yang sangat jauh. Teknologi ini meningkat selama 10 tahun, tetapi secara bertahap demikian. Kemudian, pada tahun 2008, plug-in hybrid diumumkan — oleh produsen mobil Cina BYD dan segera setelah Chevrolet dan Toyota. Mobil-mobil ini — SE RAV4 Prime dan Kia Sportage Hybrid di antaranya — dapat mengisi baterai mereka dari stopkontak dan berjalan dengan tenaga listrik saja. Teknologi ini memiliki beberapa keuntungan besar.
Untuk satu, Anda akan menghemat dolar gas. Karena hibrida plug-in biasanya dapat menggunakan daya EV saja, dan karena listrik di hampir semua negara biaya sekitar setengah atau kurang per mil dari biaya setara bensin, dari waktu ke waktu, pengoperasian plug-in hybrid akan membayar Anda kembali.
Kedua, hari ini hibrida plug-in akan membuka sebagian besar orang untuk potongan pajak. Ini bisa berupa federal (lihat di bawah) atau dari salah satu dari 43 negara bagian yang menawarkan kredit pajak lebih lanjut atau diskon langsung, seperti pajak penjualan yang lebih rendah untuk pembelian PHEV.
Dalam hal ini, beberapa matematika diperlukan. Stiker $ 40.300 untuk SE RAV4 Prime lebih mahal daripada $ 36.940 Kia Sportage Hibrida, tetapi jika Anda memenuhi syarat (artinya, Anda berutang pajak federal), Anda bisa mendapatkan kembali hingga $ 7.500 Toyota. Kia Sportage Hybrid standar tidak memenuhi syarat untuk insentif pajak federal apa pun, namun versi plug-in 2023 (yang akan tersedia di Agustus dan kami memperkirakan akan menelan biaya sekitar $1.500 lebih banyak daripada model hybrid standar) harus memenuhi syarat hingga $4.500 dalam keringanan pajak dari FBI.
Akhirnya, plug-in hybrid memiliki satu hal yang tidak dimiliki kendaraan listrik: kemampuan untuk melewati stasiun pengisian. Saat kendaraan listrik membanjiri jalan — dan banjir akan menjadi gelombang pasang jika Undang-Undang Pengurangan Inflasi disahkan — produsen mengalami kesulitan mengikuti stasiun pengisian daya. Ini berarti banyak menunggu dan gelombang kecemasan baru. Tidak demikian halnya dengan plug-in hybrid. Tidak punya waktu untuk mengisi daya? Bersandar pada gas. Punya waktu dan stasiun pengisian gratis? Simpan beberapa uang besar. Saat ini, itu benar-benar yang terbaik dari kedua dunia.
The Faceoff: Test Drive Di Catskills
Di Catskills, di kedua jalan beraspal dan di beberapa lajur dua jalan yang tanahnya ringan, kami membawa kedua mobil tersebut untuk pengujian penanganan yang tepat dan kemampuan AWD-nya. Meskipun kami tidak cukup mendorong mereka melalui rawa lumpur, kami memberi mereka goyangan yang adil di dalam dan di luar jalan. Mereka mendekati berat - keduanya sekitar 4.200 pon - dan memiliki panjang dan jejak yang hampir sama, tetapi Toyota hanya kendaraan yang lebih menarik untuk dikendarai, dengan nuansa kemudi yang lebih presisi. Tak satu pun dari crossover keluarga ini akan membuat rambut Anda terbakar dengan kinerja, tetapi gabungan 302 tenaga kuda Toyota memungkinkannya untuk bangkit dan berlari, mengejar 60 mph dalam waktu kurang dari 6 detik. Output sistem gabungan 261 tenaga kuda dari Sportage menawarkan banyak tenaga juga, tetapi pengalaman di belakang kemudi lebih mengisolasi. Untuk perjalanan panjang, Sportage mungkin merupakan perjalanan yang lebih baik karena memiliki sedikit kelayakan jelajah Cadillac kakek itu, tetapi Toyota lebih penurut dan lebih cepat di sekitar kota.
Adapun apa yang akan Anda gunakan setiap hari, teknologi interior adalah tas campuran untuk setiap mobil.
Sementara Kia memberi Anda tampilan layar sentuh yang lebih besar, pada 12,3 inci vs. 8 inci untuk SE RAV4 Prime (Anda bisa mendapatkan yang lebih besar tetapi harus membayar lebih), kontrol Kia untuk fitur lebih berbelit-belit. Beralih antara stasiun radio dan A/C memerlukan menekan tombol mode terpisah terlebih dahulu, yang kemudian mengubah input dari iklim ke audio dan kembali. Di Toyota, Anda mendapatkan kenop khusus untuk fungsi audio dan iklim, dan karena itu, itu lebih baik karena Anda bisa mengawasi jalan daripada terus-menerus berburu dan mematuk. Anda akan mempelajari sistem Kia dari waktu ke waktu, tetapi intinya adalah, mengapa itu perlu?
Kemudian lagi, Kia menyertakan pemanas (Toyota memiliki ini) dan pendinginan (Toyota tidak memberikannya kepada Anda standar) untuk penumpang kursi depan.
Keduanya mendapatkan lima cara untuk mengisi daya perangkat, dengan dua USB di baris kedua dan keduanya nirkabel dan USB ganda di depan.
Keamanan
Kia Sportage mendapat peringkat tertinggi kedua IIHS, Top Safety Pick. RAV4 mendapat peringkat Top Safety Pick+, skor tertinggi agensi.
Namun, kedua kendaraan berbeda dalam hal fitur bantuan aktif. Toyota ingin Anda membayar lebih untuk versi XSE $43.625 mereka, yang kemudian menambahkan Toyota Safety Sense 2.0. Dengan ini, Anda mendapatkan pejalan kaki deteksi, cruise control yang menyesuaikan dengan kendaraan di depan Anda, memperlambat mobil Anda di sepanjang jalan, menjaga jalur yang mencegah Anda dari kemudi ke mobil di titik buta Anda, dan bantuan kemudi (alias menjaga jalur), serta balok tinggi yang meredup dan mencerahkan secara otomatis.
Kia mencakup semua barang itu dan lebih banyak lagi di tingkat SX Prestige mereka (termasuk pada PHEV yang akan datang): Itu datang standar dengan cruise control adaptif; peringatan dan pencegahan keberangkatan jalur; penghindaran tabrakan titik buta; peringatan untuk mencegah anak Anda keluar dari mobil ke jalur kendaraan atau pengendara sepeda yang mendekat; dan sistem yang akan mengingatkan Anda jika Anda gagal mengikuti mobil di depan Anda pada perubahan ringan. Katakan (mungkin saja), jika lampu itu telah berubah dari merah menjadi hijau persis seperti grom Anda sedang mengalami kehancuran di nya kursi mobil dan Anda tidak begitu menyadari sudah waktunya untuk kembali mengemudi, mengajukan tugas mengasuh anak untuk denyut jantung. Anda juga mendapatkan kamera pandangan sekitar yang memberi Anda perspektif mata burung tentang mobil (seolah-olah dari atas), membuatnya lebih mudah untuk parkir di tempat yang sempit.
Lihat Dari Kursi Belakang
Tapi apa yang akan dipikirkan anak-anak? Kia berada di depan untuk ruang lutut kursi belakang, di mana hanya sedikit kurang sempit jika Anda duduk penumpang remaja atau dewasa. Ruang kaki kursi belakang Toyota 37,8 inci membuntuti Kia 41,3 inci. Dan Sportage mendapat penyangga untuk slot dengan pegangan karet di bagian belakang kursi depan, yang ideal untuk menambatkan tas belanjaan. Kia juga menempatkan USB belakang di sisi kursi pengemudi dan penumpang, sehingga lebih mudah dijangkau dari baris kedua.
Untuk kargo, Kia juga mengungguli Toyota. Penyimpanannya 34,5 kaki kubik dengan kursi belakang tegak dan 65,5 kaki kubik dengan mereka dilipat sedikit lebih baik dari Toyota 33,5/ 63,1 kaki kubik.
Jebakan
Ketika gas lebih murah, beberapa penelitian menunjukkan bahwa pembeli PHEV tidak repot-repot memasang plug-in hybrid mereka. Alasannya: Dibutuhkan sejumlah upaya untuk melakukannya. Namun, karena baterainya relatif kecil, waktu pengisian ulangnya sangat cepat. Jika Anda mencolokkan ke stopkontak standar di malam hari, PHEV Anda dapat berjalan sepenuhnya dengan jus listrik untuk apa pun jangkauannya keesokan paginya. Dan terutama jika Anda sekarang memiliki opsi untuk hanya bolak-balik ke tempat kerja beberapa waktu, jarak tempuh EV saja 30-40 mil dapat menghemat satu paket karena kebanyakan orang bahkan tidak mengemudi sejauh itu per hari. Plus, Anda tidak memerlukan pengisi daya rumah Level 2 khusus, menghemat uang pemasangan.
Jika Anda menunggu "kelemahan" dari entri penurunan ini, Anda masih akan membeli bensin sesekali, yang mungkin ingin Anda hindari sepenuhnya. Kemudian lagi, untuk rumah tangga rata-rata, kombinasi memiliki EV dan plug-in hybrid tampaknya cukup sempurna. Yang terakhir tidak perlu diisi selama perjalanan, dan yang pertama tidak pernah membutuhkan bensin.
Garis bawah
Ada lebih banyak plug-in hybrid di pasaran daripada hanya dua ini. Dan bahkan jika Anda memilih untuk melupakan bagian steker (karena, ya, harganya lebih mahal di muka, dan juga, Anda mungkin tidak berutang cukup dalam pajak federal untuk mendapatkan keuntungan penuh dari kredit pajak), Anda mungkin akan menghemat 50% atau lebih untuk biaya bahan bakar dengan pergi hibrida. Ini adalah langkah setengah jalan menuju menyapih keluarga Anda dari bahan bakar fosil dan yang membutuhkan sangat sedikit adaptasi dalam gaya hidup Anda, tetapi dalam jangka panjang, itu jauh lebih baik untuk dompet Anda dan untuk masa depan planet kita.