Jika Anda menginginkan kendaraan listrik ramping untuk perjalanan bebas bahan bakar, kemewahan jarak pendek, dan, ya, kesenangan dari torsi maksimum yang Anda dapatkan dari kendaraan listrik, selalu sulit untuk mengalahkan Tesla. Variasi kendaraan listrik yang memasuki pasar sangat mengesankan saat ini, mulai dari Nissan Leaf yang andal hingga F-150 Lightning yang mengerikan. Tapi sweet spot yang dicari oleh banyak orang tua - mobil kedua yang andal dan apik dengan harga yang tidak terlalu mewah - sayangnya masih memiliki sedikit entri. Hyundai jelas menyadari defisit tersebut dan memiliki jawaban yang sangat kuat: Ioniq 6 adalah sedan yang kita semua tunggu-tunggu.
Long Range Ioniq 6 seharga $45.500 SE mendapatkan jangkauan 361 mil per pengisian memenuhi semua kebutuhan, tetapi menonjol karena sangat aerodinamis - bahkan lebih licin daripada Porsche Taycan dan Tesla Model 3. Hasilnya adalah berkendara yang sangat hening dan menyenangkan untuk dikendarai. Jika ini adalah kendaraan listrik pertama Anda, Anda akan kesulitan untuk berbuat lebih baik.
Apakah kita lupa menyebutkan penampilannya? Dari gagang pintu terintegrasi yang duduk rata dengan mobil hingga ratusan piksel yang menyala sebagai aksen (Versi abad ke-21 dari sirip dan krom tahun 1950-an), Ioniq 6 akan menghasilkan banyak sekali "gee-whiz!" perkataan. Ini bukan Alfa Romeo tahun 1960-an yang cantik, tapi sangat keren dari setiap sudut.
Ia juga mendapatkan keseimbangan di dalamnya, dengan perpaduan cerdas antara instrumentasi digital dan fisik. Tesla ingin mengubur semua fungsinya dalam tablet besar yang dipasang di tengah. Hyundai di sisi lain mempertahankan kontrol taktil untuk iklim dan menavigasi beberapa menu layar tengah, dan keduanya instrumen untuk pengemudi dan layar infotainment terintegrasi dengan baik di seluruh dasbor daripada mendominasi secara kartun pedalaman.
Keselamatan juga ada di sini: Fitur standar pada semua model Ioniq 6 termasuk pengereman darurat otomatis, deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda, penghindaran lalu lintas lintas (agar Anda tidak kembali ke mobil saat Anda mundur di toko bahan makanan yang ramai dan dijebak oleh dua SUV yang menjulang tinggi), dan balok tinggi peredupan otomatis.
Tapi itu drive yang paling Anda ingat. Ini mulus, seimbang, dan memiliki beberapa trik. Misalnya, meskipun Ioniq 6 tidak memiliki persneling (tidak ada EV saat ini), ada dayung yang menahan roda kemudi; Anda menggunakan ini untuk meniru "penurunan gigi", yang menambahkan bahan bakar regeneratif ke baterai. Balik dayung kiri empat kali dan Anda mengatur pengendaraan pedal tunggal. Itu memungkinkan hanya menggunakan "throttle" untuk pergi, dan jika Anda mengangkat sepenuhnya Ioniq 6 pada akhirnya akan berhenti total. Ini membutuhkan waktu untuk membiasakan diri, dan pada penurunan yang lebih curam selama test drive kami, kami masih harus menggunakan rem, tetapi sebagian besar waktu mengemudi i-Pedal menjadi cara termudah untuk meluncur.
Kursi belakang adalah tempat lain Ioniq meniup Tesla keluar dari air - setidaknya dari sudut pandang orang tua.
Pertama, model SE mendapatkan jok kain yang terbuat dari bahan daur ulang yang disukai orang tua: Sangat nyaman dan tahan noda dan bukan sesuatu yang akan dirusak anak-anak dalam satu perjalanan.
Ruang kaki kursi belakang sangat baik, bahkan untuk orang dewasa, dengan 39,2 inci vs. diperas 35,2 inci yang Anda temukan di Tesla Model 3. Tetapi Anda akan menemukan bahwa eksterior mengarah ke ruang kepala yang lebih sedikit di belakang untuk siapa pun yang lebih tinggi dari enam kaki. Itu masih mengalahkan atap yang cukup rendah Mustang Mach-e, dengan 40,2 inci vs. 38,2 untuk Ford, dan anak-anak-saja-silakan 37,7 inci di bangku belakang Tesla.
Anak-anak mendapatkan dua USB-C belakang, yang seharusnya mengurangi pertempuran di kursi belakang. Tidak, tidak ada opsi untuk menambahkan iPad yang dipasang di belakang seperti yang Anda lihat di ruang SUV, tetapi ada tempat cangkir di pintu untuk menelan kotak jus.
Dan di depan orang tua, Hyundai meluncurkan suite teknologi gratis yang disebut Bluelink +, yang memungkinkan penggunaan ponsel Anda sebagai kunci (ia hanya mendeteksi saat Anda berjalan, katakanlah dengan anak dalam pelukan Anda dan membuka kunci pintu mobil), dan ini memungkinkan Anda menyalakan mobil dari jarak jauh dari dalam rumah, untuk menghangatkan atau mendinginkannya sebelum Anda melangkah keluar rumah. Bagus! Teknologi ini diluncurkan ke lebih banyak Hyundai akhir tahun Thailand tetapi debut di Ioniq 6.
Kisaran paling banyak yang bisa Anda dapatkan dari Ioniq 6 tidak berada di puncak tangga harga, karena saat Anda menaikkan level ke model roda belakang $47.700 SEL atau $52.600 Terbatas, mereka menjadi lebih besar, 20 inci roda. Roda yang lebih besar meningkatkan massa bergulir dan inersia, dan jangkauan akibatnya turun menjadi 305 mil per muatan.
Model AWD yang lebih keren juga mendapatkan roda yang lebih besar. Kemudian harganya melonjak menjadi $51.200 untuk Ioniq 6 AWD SEL atau $56.100 untuk Limited, sementara jangkauan turun menjadi 270 mil.
Jika Anda benar-benar membutuhkan kemampuan cuaca buruk, dapatkan AWD SE $ 49.000, yang memiliki roda 18 inci yang lebih kecil, sehingga masih mencapai 316 mil di antara pengisian daya. Jika Anda tidak membutuhkan AWD, permainan bernilai adalah dengan penggerak roda belakang Ioniq 6 SE Long Range seharga $45.500 yang mencapai jarak 361 mil yang disebutkan di atas.
Karena Hyundai belum membuat EV-nya di AS, Anda tidak dapat memenuhi syarat untuk jenis kredit pajak yang tersedia untuk pembeli Tesla atau pembeli Ford Mach-e. Itu kerugian yang cukup besar dan tidak ada yang bisa menghindari fakta itu. Sebuah Tesla Model 3 sekarang mulai hanya kurang dari $40.000 dan menurut EPA, memenuhi syarat untuk kredit pajak $3.750. Bahkan jika kursi belakangnya mungil dan jarak tempuh 272 mil tidak dapat menandingi 361 mil dari Ioniq 6, itu masih merupakan EV yang bagus dengan harga yang mematikan.
Tapi dengan anggapan Anda mampu membeli Ioniq 6, masih ada pertanyaan tentang sepupunya, the ionik 5.
Hatchback itu menghentak di seluruh Ioniq 6 dengan satu cara utama: ruang bagasi. Kapasitas Ioniq 6 hanya cukup 11,2 kaki kubik. Anda akan memasukkan kereta dorong ke sini, dan kursi belakang terbelah dan terlipat, tetapi potongan ke ruang kabin tidak cukup lebar untuk membuat toko besar. menjalankan apa pun kecuali pertempuran jika Anda ingin membawa pulang TV layar datar itu atau lari ke IKEA untuk membeli furnitur kamar tidur anak yang diperlukan beberapa perakitan mengatur. Berbelanja silang dengan kargo 27,2 kaki kubik dengan kursi belakang masih di atas di Ioniq 5 dan Anda melihat dunia utilitas yang berbeda. Jatuhkan palka itu ke bawah dan Anda mendapatkan hampir 60 kaki kubik — itu seperti popok untuk setengah tahun! Penggerak roda belakang SE berharga $ 45.500. Hyundai "meretas" masalah kredit pajak federal dengan menawarkan $499/bulan, sewa tiga tahun dengan pajak $7.500 yang menguntungkan dealer dan menurunkan pembayaran awal menjadi $3.999.
Semua itu membuat kami berpikir kami akan menendang ban dan mengajukan banyak pertanyaan tentang keinginan dan kebutuhan. Karena, ya, tidak ada solusi sempurna untuk keluarga mana pun, tetapi kami sangat menyukai kedua Hyundai ini. Mereka tidak mengorbankan kesenangan atau (terlalu banyak) utilitas sambil menawarkan banyak gaya dan substansi. Itulah masa depan EV yang kita semua dambakan.
