Empat puluh tujuh maskapai penerbangan di seluruh dunia memiliki setidaknya satu pesawat Boeing 737 Max 8 dalam armada mereka, dan semua 47, mematuhi arahan dari otoritas penerbangan nasional, telah mengandangkan pesawat-pesawat itu setelah dua kecelakaan dalam lima bulan.
Lion Air Penerbangan 610 jatuh di Laut Jawa pada bulan Oktober, hanya 12 menit setelah lepas landas. Pada hari Minggu, Ethiopian Airlines Penerbangan 302 juga jatuh tak lama setelah lepas landas dari Bandara Internasional Addis Ababa Bole. Tidak ada yang selamat di kedua penerbangan, dan total 346 orang kehilangan nyawa.
Per publikasi penerbangan The Air Current, masalah dengan 737 Max 8 berasal dari persaingan dengan Airbus. Pada tahun 2011, Boeing memiliki rencana untuk merancang pesawat baru untuk menggantikan 737, tetapi setelah American Airlines memutuskan untuk menambahkan pesawat Airbus ke armada Boeing sebelumnya, perusahaan tersebut di bawah banyak tekanan untuk menghasilkan pesawat lorong tunggal yang lebih hemat bahan bakar dengan cepat, terutama mengingat investasi besar yang ada dalam pengembangan pesawat yang lebih besar seperti 787 Dreamliner.
Jadi, alih-alih merancang pesawat baru, Boeing memutuskan untuk menukar mesin pada 737 dengan model yang lebih hemat bahan bakar. Mesin baru memerlukan reaksi berantai dari penyesuaian teknik, tetapi penerbangan uji mengungkapkan bahwa mesin yang lebih berat mengubah aerodinamika pesawat dan mendorong hidung lebih tinggi, yang menyebabkan peningkatan risiko macet di bawah kondisi tertentu. kondisi.
Solusi perusahaan: Sistem Augmentasi Karakteristik Manuver, fitur keselamatan otomatis. Seperti yang dirancang, sensor onboard secara otomatis mengaktifkan stabilisator horizontal ketika pesawat berada pada sudut yang memungkinkan terjadinya stall. Stabilisator mengarahkan hidung pesawat ke bawah, mengurangi risiko seperti itu.
Sebuah laporan awal pada penerbangan Lion Air menunjukkan bahwa sensor yang salah memicu MCAS ketika pesawat tidak bernada terlalu tinggi, secara efektif menyebabkan kecelakaan dengan mengarahkan hidung pesawat secara paksa ke arah tanah.
Belum ada laporan seperti itu untuk kecelakaan Ethiopian Airlines, meskipun Waktu New York laporan bahwa kecelakaan terjadi dalam situasi yang sama.
Boeing adalah mengerjakan pembaruan perangkat lunak untuk 737 Max yang mencakup perubahan pada MCAS. Jika itu cukup untuk memuaskan pejabat penerbangan, pesawat akan kembali mengudara, tetapi tidak ada yang tahu apakah itu akan cukup atau kapan keputusan seperti itu mungkin terjadi. Sampai saat itu, pesawat 737 Max 8 di seluruh dunia akan tetap di-grounded.
