Questo è il meglio di una nuova generazione di veicoli elettrici crossover, che offre potenza, utilità e design killer eccellenti.
A $ 39.700, la Hyundai Ioniq SE Standard Range del 2022 potrebbe sembrare, beh, competitiva con altri crossover a cinque passeggeri. Ora sottrai fino a $ 7.500 in crediti d'imposta federali e fino a $ 2.000 o più in crediti statali (a seconda di dove vivi), e improvvisamente questo è molto più vicino a $ 30.000 che a una macchina da $ 40.000.
E la concorrenza? Confronta la Hyundai con una Tesla Model 3, che costa $ 58.990 da sangue dal naso e non si qualifica per detto crediti, e si tratta di un valore notevole, che verrà enumerato in modo più dettagliato sotto.
Ma in termini grossolani, è veloce da morire, il design è molto avvincente e si comporta alla grande. E oh, a proposito, per l'abitabilità degli interni questa elegante Hyundai si abbina o supera tutti i Fatherly i veicoli elettrici preferiti in arrivo o appena usciti—come la Ford Mustang Mach-E, la VW ID.4 e la Volvo XC40 Recharge.
Comunque, torniamo indietro. Se sei "curiosa" di EV ti meriti un po' di contesto.
L'unica area in cui Tesla è ancora in testa è con la sua vasta rete di ricarica, che è più completa di quello dei concorrenti, come Electrify America, che è aperto a tutti i veicoli elettrici (Tesla è disponibile solo per i loro macchine).
Questo spiega perché i conducenti con ansia da autonomia hanno divorato tutto dalla Big T perché c'è questo senso che in qualche modo devi essere in grado di guidare per otto ore di fila, quindi fermarti e ricaricare il volare. La realtà? Quasi nessuno lo fa. Come mai? Perché per prima cosa, quasi tutti gli acquirenti di veicoli elettrici possiedono già almeno un'auto a benzina per viaggi su strada più lunghi.
Ed è per questo che, secondo il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti, oltre l'80% dei conducenti di veicoli elettrici utilizza a malapena la ricarica pubblica; essi ricaricare la propria auto solo a casa.
L'altro fattore è la portata: è molto più grande di quanto potresti immaginare. Con 220 miglia per carica sul modello base Ioniq 5 che è più che adeguato anche per i mega pendolari, e con la gamma di 303 miglia di Ioniq SE e SEL potresti fare il pendolare da San Francisco a San Josè sei volte e ritorno prima di dover fare il pieno. Una sezione di seguito approfondisce un po' di più la vita con uno Ioniq 5 e come caricarlo, ma il succo è che con la Hyundai o qualsiasi altro veicolo elettrico, sei quasi sempre ricaricare a casa, e tra l'altro, con i prezzi del gas a cinque dollari al gallone, che mette il costo del carburante pari o inferiore alla metà di quello che costa far funzionare il tuo bevitore di benzina. (Utilizzo questo pratico strumento dal Dipartimento dell'Energia per confrontare il costo di elettricità e gas per il luogo in cui vivi e quello che guidi attualmente.)
Tutto ciò non significherebbe squat se questo fosse un giro in milquetoast. Ma è proprio il contrario. Dopo una settimana di guida, la Hyundai ha fumato anche aspettative molto alte su dove possono andare i veicoli elettrici e ha spostato la Ioniq 5 in cima alla classifica di ACQUISTA UNO di Fatherly! elenco.
È sicuro e viene fornito di serie con una tecnologia di sicurezza all'avanguardia
Sebbene né l'Istituto di assicurazione per la sicurezza stradale né l'NHTSA abbiano rivelato i dati dei crash test sulla Hyundai, il rispettato Euro NCAP ha recentemente fornito all'auto la sua punteggio più alto, cinque stelle, e la Ioniq 5 viene fornita di serie non solo con airbag frontali e laterali progettati per coprire sia i passeggeri anteriori che quelli posteriori in caso di rotolare.
Per quanto riguarda la sicurezza attiva, Hyundai include tutto ciò che Fatherly cerca nelle valutazioni: monitoraggio degli angoli ciechi per evitare che tu ti confonda in un corsia occupata, assistenza di riserva in modo da non oltrepassare un pedone dietro l'auto o nel percorso di un'altra auto e ciclista e pedone davanti rilevamento. Durante la navigazione sull'Interstate, il sistema di controllo automatico della velocità avanzato monitora il seguito della corsia e la distanza e consente la funzionalità di stop and go con meno input del conducente.
Dove abbiamo testato
Strade cittadine, curve di campagna e ovunque nel mezzo.
La cosa più grande per la Ioniq 5
Letteralmente, è enorme dentro. Una Tesla Model 3 da $ 58.000 ha 112 piedi cubi di volume; lo Ioniq 5 sfoggia 133,7 cubi incredibilmente massicci e l'abitacolo è sia alto che largo. Mentre quella Tesla più costosa può gestire solo 22,9 piedi cubi di carico massimo (che, stiamo parlando di montare un passeggino se sei fortunato) lo Ioniq 5 ha alcuni dei migliori spazi anteriori e posteriori per testa, ginocchia e spalle di qualsiasi veicolo nella sua classe. Questo è possibile perché i veicoli elettrici non devono essere progettati attorno a grandi motori. Con minuscoli propulsori e batterie nel pavimento, Ioniq 5 si trova in un punto debole di un crossover basso e le sue ruote sono spinte verso il muso e il derrière, dandogli un enorme abitacolo tra le gomme con un passo quasi corrispondente a quello di una Chevy a sette passeggeri Tahoe.
A riprova dell'abilità statistica durante i test, lo Ioniq 5 ha ingoiato una mountain bike e anche due enormi zaini imbottiti per un viaggio in campeggio. E poi quella chiamata in arrivo da un certo coniuge ha richiesto una corsa a fare la spesa, e così abbiamo messo in sei sacchi di cibo, oltre a bustine di 32 rotoli di TP e una confezione da otto di asciugamani di carta e ho ancora trovato spazio per ricambio.
I quasi 60 piedi cubi di spazio di archiviazione della Hyundai corrispondono quasi ai 63 cubi che si trovano in uno dei nostri SUV crossover preferiti, la Volvo XC60. In effetti, la Ioniq 5 ha più spazio per le spalle sul sedile posteriore rispetto alla XC60, più spazio per le gambe sul sedile posteriore e ha dieci piedi cubi in più di spazio interno complessivo rispetto a quella Volvo.
Si muove!
Ioniq 5 è disponibile in diverse configurazioni. Il suddetto modello della gamma standard ha una batteria da 58 kWh che produce 225 cavalli tramite un motore elettrico a trazione posteriore con 258 piedi. libbre di coppia. Quella versione va a 220 miglia per carica. Puoi anche ottenere la stessa configurazione a trazione posteriore con una batteria più grande da 74 kWh che eroga 320 CV e 446 libbre. piedi di coppia. Nel modello a trazione posteriore con la batteria più grande, vedrai 303 miglia di autonomia, e c'è anche una versione a trazione integrale con la stessa potenza, che raggiungerà 256 miglia per succo. Il modello AWD può saltare a 60 mph in meno di cinque secondi, ma anche il modello base raggiunge l'impresa in circa sette secondi, eppure dove senti davvero il muscolo è quando passi, perché una volta che stai rotolando, lo Ioniq 5 salta in avanti senza esitazione. Ancora meglio: è una macchina sicura, ultra silenziosa, tesa in curva e sportiva. Una coppia di paddle circonda il volante per consentire una frenata più o meno rigenerativa, che imita la scalata di un'auto convenzionale.
Questo è utile per decelerare prima di una curva stretta o se stai scendendo una ripida collina, e se vuoi puoi lasciare la Hyundai nella sua modalità di rigenerazione più aggressiva e usare semplicemente il "gas" per guidare. Solleva il pedale di marcia e Ioniq 5 rallenta rapidamente, e praticamente a meno che tu non sia in una situazione di panico = arresto, il solo fatto di non usare l'acceleratore farebbe fermare l'auto naturalmente. Ci vogliono circa due unità per abituarsi, tra l'altro, ed è un netto vantaggio per i veicoli elettrici che consentono la guida "a un pedale".
Vista dal sedile posteriore
In una rarità per molte auto, non importa cosa le alimenta, anche i sedili posteriori della Ioniq 5 scivolano e i montanti si reclinano. Questo è utile se sei abituato alla partita di wrestling di montare un seggiolino per bambini, dal momento che sai che a volte lo schienale dell'auto non ti toglierà di mezzo per rendere quel compito meno faticoso.
Hyundai ti offre anche ombrelloni per i passeggeri dei sedili posteriori, così tuo figlio può fare un pisolino con stile, e le doppie USB nella parte posteriore eliminano l'inevitabile capriccio di chi può ricaricare il proprio dispositivo. E, Hyundai include due USB anteriori e sia un adattatore da 12V lassù che uno extra nel portello. Il tetto in vetro si estende anche sull'intera area dei sedili, quindi oltre all'eccezionale abitabilità, questa Hyundai ha anche un'atmosfera ariosa che è difficile non apprezzare.
La vita con un veicolo elettrico
Ricordi quel pezzo in alto in cui hai appreso che la maggior parte delle persone carica i propri veicoli elettrici a casa? È vero, ma se vuoi alimentare Ioniq 5 al volo, il suo sistema da 800 volt è uno dei più veloci sul mercato, consentendo il re-boost dal 10% della batteria all'80% in soli 18 minuti.
Ed è anche uno dei primi veicoli elettrici progettati per consentire l'invio di elettroni fuori. Un widget intelligente si blocca alla porta di ricarica dell'auto e all'altra estremità c'è una presa a muro a tre poli. Presumendo che il tuo Ioniq 5 sia completamente carico se l'alimentazione va a kaput, il tuo rig è ora una centrale elettrica portatile con una potenza sufficiente per mantenere tutto freddo in frigorifero, accendi lavatrice e asciugatrice, accendi i pixel sulla TV e mantieni accese le luci di casa mentre il resto del nabe sta volando cieco. Parlando dei vicini, vs. un generatore di gas, il tuo fantastico veicolo elettrico non emette alcun suono, consentendo a tutta la tua nidiata e al tuo "cappuccio" di russare durante l'interruzione.
Insidie
Il cruscotto futuristico presenta due display a schermo piatto di dimensioni identiche. Uno per il conducente, che funziona come un quadro strumenti tradizionale, e un altro fornisce una lettura abbastanza semplice per la mappatura, e qualunque brano tu stia ascoltando su CarPlay/Android Auto di Apple, entrambi fortunatamente disponibili con qualsiasi grado di Ioniq 5.
E per quanto riguarda il fatto, il fatto che Hyundai mantenga almeno controlli rigidi per il volume dell'audio e un interruttore per la messa a punto, che evita di dover cacciare e beccare un sacco sullo schermo centrale, ma di conseguenza, anche l'ambiente circostante è solo un capello futuristico. Volvo, ad esempio, fa un lavoro migliore mantenendo il calore tattile. Lo Ioniq 5 non è nemmeno vicino a raggiungere l'eccesso di silicio di Tesla, ma non ci dispiacerebbe un'atmosfera più organica.
La linea di fondo
Con così tanti veicoli elettrici in arrivo sul mercato, potrebbe essere difficile decidere quello "perfetto" per le tue esigenze. Ma dal punto di vista economico, è molto difficile non rimanere colpiti dalla formula di Hyundai. L'abitabilità, l'ottima maneggevolezza, la ricarica rapida, la possibilità di utilizzarlo come una sottostazione portatile e l'aspetto futuristico e killer fanno sembrare Ioniq 5 un giro che dovrebbe costare $ 60.000 o più. Il fatto che, con gli incentivi fiscali, potresti uscire dalla porta a più della metà di quel prezzo lo rende un ruba e non dimenticare che è un veicolo che continuerà a farti risparmiare migliaia di dollari in benzina che non hai mai avuto comprare.
