Ci sono due scuole di pensiero sulla "cultura" di EV. Uno dice che devi far sembrare l'auto elettrica "era spaziale" e non simile a un'auto, attraente per le persone che forse sono agnostici riguardo alle auto a benzina o addirittura odio loro. L'altro dice di fare una cosa che già produci, basta elettrizzarla.
E poi c'è Polestar. Questo marchio svedese ha iniziato la sua vita come sintonizzatore ad alte prestazioni all'interno delle mura di Volvo, poi si è evoluto in un pod sperimentale per tutte le cose EV, ma ancora con un'inclinazione alle prestazioni, quindi è diventato indipendente. Il suo CEO, Thomas Ingenlath, era un tempo il capo progettista di Volvo. Questo dovrebbe dirti molto su come Polestar non sia decisamente come Tesla, cercando di piantare un certo tipo di bandiera esclusiva, e anche non come, diciamo, Ford, che costruisce il pickup elettrico Lightning con un costume che è estremamente vicino al codice di abbigliamento di un alimentato a gas F-150.
Perché preoccuparsi dell'aspetto e della "cultura" dei veicoli elettrici?
Per prima cosa, perché se ti interessa quello che guidi, e probabilmente lo fai se stai leggendo questa storia, ma tu vuoi aggiornare a una posizione ecologica e tuttavia non sei Birkenstock Topknot Dude, quindi trovare la tua corsia è delicato. Il che rende Polestar attraente, dal momento che il suo design non urla un dispositivo chirurgico o un'astronave, ma piuttosto un'auto sportiva pragmatica, meno il vroom-vroom.
Quindi arrampicati nella cabina e l'ethos dice esattamente quello che pensi che sarà dall'esterno: sì, è spartano, ma l'architetto della tana di una superstar è pulito, piuttosto che freddo. Ci sono alcuni controlli fisici, ma non in misura ingombra. Le superfici non sono grezze da camice da laboratorio: hanno una consistenza, comprese le venature del legno e le superfici intrecciate (che sono tutte ecologiche e persino vegane, senza derivazione petrolifera e, quindi, senza gas).
La tecnologia è anche dolce e trasformabile. E questo perché per quel back-end Polestar ha collaborato con Google sul sistema operativo dell'auto.
Non sei sicuro di cosa diavolo significhi, giusto? Fondamentalmente Polestar sapeva di essere intelligente in termini di sicurezza, design, ammortizzatori e motori. Google? Stanno scuotendo la tecnologia. Quindi il sistema di infotainment, la mappatura e la guida vocale dell'auto provengono tutti dal sistema operativo Android Automotive di Google, che equivale ad aggiornamenti tecnologici che cambiano alla velocità del tuo iPhone, non del tuo Maytag, con aggiornamenti costantemente trasmessi alla tua auto attraverso il cloud e che si evolvono molto più rapidamente, senza bisogno di una visita in concessionaria.
Questa diventerà la norma per tutte le case automobilistiche di veicoli elettrici, ma Polestar ha fatto un salto sui rivali integrandosi con Google, che nella sola mappatura live ha molti più dati da sfruttare rispetto a tutte le altre case automobilistiche messe insieme. Ciò ha consentito non solo la guida, ma la capacità di anticipare (tramite traffico in tempo reale) il reindirizzamento più rapido e anche piccolo ma dettagli importanti, come le condizioni della strada e sapere con largo anticipo quando regolare il controllo della velocità di crociera per un imminente attorcigliamento strada.
Sì, a proposito: questo bambino inveisce. Ricordi quel pezzo in alto su Polestar che ha iniziato come divisione di tuning delle prestazioni di Volvo? Questo è ancora nel loro DNA e qualsiasi acquirente può aggiungere più prestazioni, sia in termini di potenza che di maneggevolezza, alla sua Polestar 2. Certo, è un'autovettura a tre oa cinque porte a quattro porte con spazio nella seconda fila per tykes e capacità di carico (decente ma non sbalorditiva). Ma questa è la pratica macchina per papà che può anche volare a 60 miglia all'ora in 4,5 secondi. Non troppo malandato, il tutto senza bruciare una sola goccia di combustibile fossile.
Ah, e dovresti essere consapevole che anche la gamma è piuttosto buona. Il modello a trazione anteriore a motore singolo a lungo raggio scende per 270 miglia. Il più potente motore AWD Dual può viaggiare per 260 miglia per carica.
Ci sono degli svantaggi? Sicuro. Quando non ci sono? Ma questo libro mastro sostiene molto più il rialzo che il ribasso.
È più sicuro, fino al metallo
Il Polestar 2 non è stato valutato né da NHTSA né da IIHS, ma ha ottenuto cinque stelle (il punteggio più alto) nel rigoroso standard NCAP europeo. Ed è qui che entra in gioco il DNA Volvo, dal momento che Volvo e Polestar collaborano su tutte le tecnologie di sicurezza, utilizzando Polestar come leader. Ecco alcune scorciatoie solo per chiarire alcuni aspetti di come Polestar 2 protegge te e la tua famiglia:
- Polestar mescola acciaio al boro incredibilmente rigido per la gabbia di sicurezza dell'auto, dove non vuoi che il veicolo si pieghi, perché protegge passeggeri, con acciaio più morbido e alluminio, dove la deformazione è critica in modo che un'area come la parte anteriore dell'auto o i pannelli esterni assorbano energia. Mescolare metalli come questo è intelligente, ma costoso, quindi è relativamente unico vedere cosa fa Polestar, utilizzando cinque diversi punti di forza dell'acciaio in una singola macchina, più l'alluminio.
- La tecnologia di sicurezza attiva è più facile da usare. In molte auto, ti chiedi costantemente come attivare determinate funzioni di sicurezza e può essere vertiginoso. Mettiti al volante della Polestar e inizia a guidare. La tecnologia di sicurezza è già attiva. Il Pilot Assist dell'auto funziona come il sistema di controllo automatico della velocità avanzato della maggior parte degli altri veicoli e include accelerazione, frenata, sterzo e anche sorpasso (il segnale e i sensori della Polestar "si guarderanno intorno", per assicurarsi che sia sicuro passare e quindi eseguire la manovra per voi).
- Il Polestar 2 eviterà anche pedoni e ciclisti avvertendoti di loro e allontanandoti da loro se non lo fai; allo stesso modo, rileva sempre la vicinanza della tua auto ad altri veicoli sulla strada.
- Polestar 2 è la prima vettura su strada dotata di airbag laterali interni oltre a quelli anteriori e laterali. L'idea è di prevenire il tipo di flipper del tuo corpo che può causare lesioni ai tessuti molli.
Dove abbiamo testato
Per le strade e le montagne circostanti di Santa Fe, nel New Mexico, nonché sulle autostrade a due corsie nel nord della California.
Il miglior motivo per ottenere una Polestar 2
Questa macchina combina tecnologia e guida coinvolgente in un modo relativamente unico al momento. Puoi trovare qualcosa di più sportivo, ma ti sconvolgerà le ossa. Puoi ottenere un veicolo elettrico più spazioso, come il Ioniq 5 abbiamo appena consigliato, e mentre quella Hyundai è molto bella, non trasuda lusso come la Polestar 2.
Quella qualità speciale inizia con il fatto che il tuo telefono sblocca l'auto. Neanche con un'app. Basta salire e l'auto si sblocca. Allontanati e si spegne e chiude a chiave le porte. Non avrai mai bisogno di una chiave della macchina (anche se un telecomando è incluso) e questo ti fa sentire tosto.
Prendi i sedili in tessuto intrecciato e anche questi sembrano trespoli strappati da una villa italiana, freschi al tatto in estate e ridicolmente comodi. Anche il volante ha una robustezza che predice lo sterzo piantato dell'auto ed è eccezionalmente intuitivo i comandi al volante ti consentono di accedere a funzioni come il volume dell'audio e il controllo automatico della velocità di crociera senza passare da una scheda all'altra 50 menù. Oh, e ricordi Google? Dì solo "Hey Google" ed emetti i comandi.
Fortunatamente, la guida dipende ancora da te, dal momento che la Polestar gira praticamente dietro gli angoli. La distinzione tra le auto AWD e FWD quasi svanisce qui, tra l'altro. Sì, l'auto AWD è più veloce a 60 mph (l'auto FWD impiega 6,8 secondi contro 4.5 per il modello AWD), ma entrambi sono dinamicamente superbi, con uno sterzo molto acuto, ma nessuna della qualità di guida punitiva di cui tu (e soprattutto i tuoi passeggeri) potresti stancarti. Quella giocosità migliore di entrambi i mondi è difficile da trovare e un'ottima ragione per volere questa macchina.
Vista dal sedile posteriore
Per essere sinceri, la seconda fila va bene per bambini piccoli e preadolescenti, ma questo non è l'ideale macchina da viaggio, dal momento che 33,9 pollici di spazio per le ginocchia del sedile posteriore lascerebbero un membro allampanato Mal di pancia a 15 anni.
Inoltre, i 14 piedi cubi dietro i sedili posteriori sono ragionevoli per adattarsi ad alcuni modelli di passeggini, ma non avrai molta capacità residua per altri effetti personali. Un piede cubo aggiuntivo può essere utilizzato nella parte anteriore, nel "frunk", sotto il cofano, ed è utile per alcuni sacchi di generi alimentari, ma l'argomento per la Polestar 2 è come un'opzione di runabout e "seconda macchina", non come principale di un genitore di calcio carro d'asino.
Insidie
A $ 48.400 per il modello a trazione anteriore e $ 51.900 per l'edizione AWD, la Polestar 2 non è economica. Incentivi federali di $ 7.500 e possibili incentivi statali di diverse migliaia di dollari in più possono ridurre il costo del desiderio della Polestar 2, ma questa è ancora un'auto di lusso.
La linea di fondo
Polestar per ora ha un fattore “it” che un tempo accompagnava ogni Tesla. Quando ne vedi uno, te ne accorgi. Cos'è quella macchina? La risonanza, fortunatamente, va ben oltre la pelle e il design esterno. Polestar beneficia del DNA Volvo, che brilla davvero, dentro e fuori. C'è una bellezza discreta su tutta la linea, ma con un tocco di sportività che manca nelle Volvo e qui enfatizzato maggiormente. E se la Polestar 2 potrebbe essere troppo piccola per te, a ottobre arriverà un SUV Polestar 3. Se stai cercando più spazio, ottieni l'acconto al più presto. Oppure prendi subito Polestar 2. In ogni caso, è una vittoria facile.
