I SUV enormi sono uno spettacolo comune sulle strade di tutto il paese, essendo diventati popolari negli ultimi dieci anni come alternativa ai minivan per le famiglie. Ma nonostante la loro comodità come taxi per famiglie, autotrasportatori di generi alimentari e rimorchi per veicoli ricreazionali, un nuovo studio mostra che il preferito d'America veicolo ha uno svantaggio terrificante (oltre alla loro grande impronta di carbonio e all'inefficienza del carburante).
Per lo studio, i ricercatori hanno analizzato i dati sugli incidenti e sugli ospedali raccolti in Illinois dal 2016 al 2019. I ricercatori, finanziati dai Centers for Disease Control and Prevention e dall'Illinois Department of Public Salute, ha confrontato i tipi di veicoli coinvolti negli scioperi di pedoni e ciclisti con lesioni e decessi record. Hanno scoperto che sebbene i SUV non siano il tipo di veicolo più comune coinvolto in pedoni e ciclisti colpisce, questo tipo di auto provoca le lesioni e le vittime più gravi, soprattutto quando la vittima è a bambino.
Lo studio, pubblicato in Il giornale della ricerca sulla sicurezza, ha rilevato che le autovetture sono state il veicolo che ha colpito nel 62% degli incidenti che hanno coinvolto bambini pedoni o ciclisti, ma hanno provocato solo il 19% dei decessi. In confronto, i SUV sono stati il veicolo che ha colpito solo il 16,9% degli incidenti che hanno coinvolto bambini, ma sono stati responsabili del 40% delle vittime.
Tutti i segnali indicano che i mega-veicoli sono troppo grandi. A causa delle dimensioni dei SUV, la visibilità dei conducenti è più limitata rispetto ai veicoli più piccoli e pratici. Molte volte, i conducenti semplicemente non possono vedere cosa o chi si trova nelle immediate vicinanze del veicolo.
Per affrontare la marea crescente di incidenti e decessi che coinvolgono pedoni e ciclisti, la National Highway La Traffic Safety Administration (NHSTA) ha annunciato che avrebbe rivalutato la valutazione complessiva di un veicolo sicurezza. Il New Car Assessment Program (NCAP) attualmente valuta la sicurezza dei veicoli in base al modo in cui i manichini dei crash test si comportano dopo una serie di incidenti controllati. Le valutazioni di sicurezza sono fornite su una scala da una a cinque stelle, con cinque che rappresentano la valutazione più alta ottenibile. I test attuali non tengono conto dei pedoni o dei ciclisti che potrebbero essere coinvolti in un incidente, ma solo del modo in cui gli occupanti del veicolo resistono all'incidente.
Più di 6.500 pedoni sono stati uccisi da veicoli a motore nel 2020, il 3% dei quali - 177 di loro - erano bambini. Dei quasi 1.000 morti per incidenti stradali di ciclisti nel 2020, 48 delle vittime erano bambini.
Il nuovo piano infrastrutturale bipartisan del presidente Biden affronta l'aumento delle morti di pedoni e ciclisti. Il piano richiede tutto nuovi veicoli da includere "avvisi di collisione in avanti, frenata di emergenza automatica e assistenza al mantenimento della corsia" e chiede che il il sistema di valutazione della sicurezza a cinque stelle del New Car Assessment Program revisionato include queste caratteristiche nella sua valutazione sistema.
“Questo documento ha dimostrato l'alto costo dei veicoli a motore di grandi dimensioni per le lesioni dei pedoni e dei ciclisti gravità, vittime e ospedale [visite]", i coautori dello studio Mickey Edwards e Daniel Leonard ha scritto. "E ancora una volta, i più vulnerabili tra noi sembrano sopportare il peso maggiore".
