Da qualche parte lungo la strada da Prius a Tesla, la maggior parte degli americani ha perso la trama per quanto riguarda gli ibridi. Tutti sanno cos'è una Prius: è quella creatura simile a un'anatra con l'adesivo per paraurti Coexist che guida lentamente lungo la strada. Questa è la vita di Prius. O era. La Prius originale risale al 1997 e per secoli è stata il simbolo di ciò che solo alcuni di noi volevano abbracciare: bruciare meno combustibili fossili in un'auto che aveva un'estetica di design approvata da Al Gore.
Poi, un giorno, il pratico e noioso ibrido si è perso nell'ascesa di Tesla: un'auto più verde, più sexy e più veloce. Pochi hanno guardato indietro alla vita ibrida anche se hanno continuato a innovare, diventando più efficienti, più eleganti e, sì, anche più veloci. È tempo di guardare di nuovo agli ibridi. Caso e punto: Toyota RAV4 Prime e Kia Sportage Hybrid SX Prestige. Questi sono esempi straordinari del motivo per cui un ibrido è un modo eccellente per battere la crisi di gas presente e futura.
Il vantaggio del plug-in
Quando la Prius è nata nel 1997, la Toyota ci ha mostrato che una batteria molto grande e freni che caricavano quella batteria erano una combinazione che produceva un chilometraggio astronomico del gas. Questa tecnologia è migliorata per 10 anni, ma in modo incrementale. Poi, nel 2008, è stata annunciata l'ibrida plug-in, dalla casa automobilistica cinese BYD e subito dopo Chevrolet e Toyota. Queste auto, tra cui la SE RAV4 Prime e la Kia Sportage Hybrid, possono caricare le batterie da una presa a muro e funzionare solo con l'energia elettrica. Questa tecnologia ha alcuni grandi vantaggi.
Per uno, risparmierai dollari di benzina. Perché un ibrido plug-in di solito è in grado di funzionare da solo con l'alimentazione elettrica e perché l'elettricità in quasi tutta la nazione costa circa la metà o meno per miglio rispetto al costo equivalente della benzina, nel tempo, l'utilizzo di un ibrido plug-in ti pagherà Indietro.
In secondo luogo, oggi un ibrido plug-in aprirà la maggior parte delle persone a sconti fiscali. Questo può essere federale (vedi sotto) o da uno dei 43 stati che offrono ulteriori crediti d'imposta o sconti diretti, come tasse sulle vendite inferiori sull'acquisto di un PHEV.
In questo caso, è necessaria una matematica. L'adesivo da $ 40.300 per SE RAV4 Prime è più costoso dei $ 36.940 della Kia Sportage Ibrido, ma se ti qualifichi (il che significa che devi le tasse federali), potresti recuperare fino a $ 7.500 sul Toyota. La Kia Sportage Hybrid standard non si qualifica per alcun incentivo fiscale federale, ma la versione plug-in 2023 (che sarà disponibile in Agosto e prevediamo costerà circa $ 1.500 in più rispetto al modello ibrido standard) dovrebbe beneficiare di sconti fiscali fino a $ 4.500 dal federali.
Infine, l'ibrido plug-in ha una cosa che i veicoli elettrici non hanno: la possibilità di saltare la stazione di ricarica. Mentre i veicoli elettrici inondano le strade - e l'alluvione sarà un maremoto se la legge sulla riduzione dell'inflazione viene approvata — i produttori hanno problemi a tenere il passo con le stazioni di ricarica. Ciò significa molta attesa e una rinnovata ondata di ansia da autonomia. Non così con gli ibridi plug-in. Non hai tempo per caricare? Appoggiati al gas. Hai un po' di tempo e una stazione di ricarica gratuita? Risparmia un sacco di soldi. In questo momento, è davvero il meglio di entrambi i mondi.
The Faceoff: Test Drive In The Catskills
Nelle Catskills, su entrambe le strade asfaltate e su alcune strade sterrate a due corsie, abbiamo portato entrambe le auto per un adeguato test di manovrabilità e delle loro capacità AWD. Anche se non li abbiamo guidati attraverso le paludi di fango, abbiamo dato loro una bella scossa dentro e fuori strada. Hanno un peso vicino - entrambi intorno ai 4.200 libbre - e hanno quasi la stessa lunghezza e ingombro, ma la Toyota è solo un veicolo più coinvolgente da guidare, con una sensazione di sterzata più precisa. Nessuno di questi crossover per famiglie accenderà i tuoi capelli con le prestazioni, ma i 302 cavalli combinati della Toyota le consentono di alzarsi e correre, inseguendo 60 mph in meno di 6 secondi. Anche la potenza del sistema combinato di 261 cavalli dello Sportage offre molta potenza, ma l'esperienza al volante è più isolante. Per un lungo viaggio su strada, la Sportage è probabilmente la guida migliore perché ha un po 'della Cadillac da crociera di quel nonno, ma la Toyota è più maneggevole e più veloce in città.
Per quanto riguarda ciò che utilizzerai ogni giorno, la tecnologia degli interni è un miscuglio per ogni auto.
Mentre Kia ti offre un display touchscreen più grande, a 12,3 pollici vs. 8 pollici per SE RAV4 Prime (puoi ottenerne uno più grande ma devi pagare di più), i controlli di Kia per le funzionalità sono più contorti. Il passaggio tra le stazioni radio e l'aria condizionata richiede prima di toccare un pulsante di modalità separato, che quindi modifica gli ingressi dal clima all'audio e viceversa. Sulla Toyota, ottieni manopole dedicate sia per le funzioni audio che per quelle climatiche e, per questo motivo, è preferibile perché puoi tenere gli occhi sulla strada piuttosto che cacciare costantemente e beccare. Imparerai il sistema di Kia nel tempo, ma il punto è: perché è necessario?
Poi di nuovo, Kia include sia il riscaldamento (Toyota ha questo) che il raffreddamento (Toyota non te lo dà standard) per i passeggeri dei sedili anteriori.
Entrambi hanno cinque modi per caricare i dispositivi, con due USB nella seconda fila e sia wireless che dual USB nella parte anteriore.
Sicurezza
La Kia Sportage ottiene il secondo punteggio più alto di IIHS, una scelta di sicurezza superiore. Il RAV4 ottiene una valutazione Top Safety Pick+, il punteggio più alto dell'agenzia.
Tuttavia, i due veicoli differiscono in termini di funzioni di assistenza attiva. Toyota vuole che paghi di più per la sua versione XSE da $ 43.625, che poi aggiunge Toyota Safety Sense 2.0. Con questo, diventi pedonale rilevamento, cruise control che si adatta al veicolo che ti precede, rallentando la tua auto lungo il percorso, mantenimento della corsia che ti impedisce di guida in macchina nel tuo punto cieco e assistenza allo sterzo (ovvero mantenimento della corsia), nonché luci abbaglianti che si attenuano e si illuminano automaticamente.
Kia include tutte queste chicche e altro nel loro livello SX Prestige (incluso sul prossimo PHEV): Viene fornito di serie con il controllo automatico della velocità adattivo; avviso e prevenzione dell'abbandono della corsia; prevenzione delle collisioni in punti ciechi; un avvertimento per impedire a tuo figlio di uscire dall'auto nel percorso di un veicolo o di un ciclista in avvicinamento; e un sistema che ti avviserà se non riesci a seguire l'auto davanti a te a un cambio di luce. Dì (solo forse), se quella luce è passata dal rosso al verde esattamente mentre il tuo grom sta avendo un crollo nel suo seggiolino auto e non ti sei accorto che era ora di tornare a guidare, presentando i doveri genitoriali per a battito cardiaco. Hai anche telecamere intorno che ti danno una prospettiva a volo d'uccello dell'auto (come se dall'alto), rendendo molto più facile parcheggiare in spazi ristretti.
Vista dal sedile posteriore
Ma cosa penseranno i ragazzi? La Kia va avanti per lo spazio per le ginocchia del sedile posteriore, dove è solo un po 'meno angusto se stai facendo sedere passeggeri adolescenti o adulti. I 37.8 pollici di spazio per le gambe del sedile posteriore della Toyota seguono i 41.3 pollici di Kia. E lo Sportage ottiene oggetti di scena per uno slot con un'impugnatura in gomma sul retro dei sedili anteriori, che è l'ideale per ancorare i sacchetti della spesa. Kia mette anche le USB posteriori ai lati del sedile del conducente e del passeggero, dove possono essere raggiunte più facilmente dalla seconda fila.
Per il carico, la Kia supera anche la Toyota. I suoi 34,5 piedi cubi di spazio di archiviazione con i sedili posteriori in posizione verticale e 65,5 piedi cubi con loro ripiegati superano leggermente i 33,5/ 63,1 piedi cubi della Toyota.
Insidie
Quando il gas era più economico, diversi studi hanno dimostrato che gli acquirenti di PHEV non si preoccupavano di collegare i loro ibridi plug-in. Il motivo: ci vuole un certo sforzo per farlo. Tuttavia, poiché le loro batterie sono relativamente piccole, il tempo di ricarica è molto rapido. Se di notte ti colleghi a una presa a muro standard, il tuo PHEV può viaggiare interamente con alimentazione elettrica per qualunque sia la sua autonomia la mattina successiva. E soprattutto se ora hai la possibilità di recarti al lavoro solo per una parte del tempo, 30-40 miglia di autonomia solo per veicoli elettrici potrebbero farti risparmiare un pacchetto poiché la maggior parte delle persone non guida nemmeno così lontano al giorno. Inoltre, non avrai bisogno di uno speciale caricatore domestico di livello 2, risparmiando denaro per l'installazione.
Se stai aspettando il "rovescio della medaglia" di questa voce ribassista, è che acquisterai comunque gas occasionalmente, cosa che potresti sperare di evitare del tutto. Poi di nuovo, per la famiglia media, la combinazione di possedere sia un veicolo elettrico che un ibrido plug-in sembra piuttosto perfetta. Quest'ultimo non ha bisogno di essere ricaricato durante un viaggio e il primo non ha mai bisogno di benzina.
La linea di fondo
Ci sono molti più ibridi plug-in sul mercato oltre a questi due. E anche se scegli di rinunciare alla parte della spina (perché, sì, costano di più in anticipo e inoltre, potresti non dover abbastanza in tasse federali per beneficiare pienamente di un credito d'imposta), probabilmente risparmierai il 50% o più sui costi del carburante andando ibrido. È un passo parziale verso lo svezzamento della tua famiglia dai combustibili fossili e uno che richiede pochissimo adattamento al tuo stile di vita, ma a lungo termine è molto meglio per il tuo portafoglio e per il futuro di il nostro pianeta.
