Alla fine di luglio, i senatori democratici Joe Manchin e Chuck Schumer hanno concordato Legge sulla riduzione dell'inflazione — un cambiamento climatico, il costo della droga e la fattura fiscale sono riuniti in uno. Il disegno di legge, il più grande pacchetto legislativo per affrontare il cambiamento climatico nella storia, includeva una disposizione per le case automobilistiche di offrire crediti d'imposta federali ai clienti che acquistano veicoli elettrici (EV).
È probabile che l'atto diventi legge e sarà enorme per la vita americana in molti modi. Tuttavia, l'industria automobilistica teme che una disposizione del disegno di legge ostacolerà, non aiuterà, il passaggio dai veicoli a gas.
Nella legislazione, c'è un focus significativo sui prodotti di fabbricazione nordamericana. Affinché i veicoli elettrici possano beneficiare del credito d'imposta, almeno il 40% della batteria deve essere prodotto in Nord America. Anche se sulla carta suona bene, potrebbe essere un grosso problema.
Secondo Il confine, allo stato attuale, nessuno dei veicoli elettrici attualmente sul mercato si qualificherebbe per il credito d'imposta che verrebbe con la legge sulla riduzione dell'inflazione. "La maggior parte dei veicoli elettrici funziona con batterie agli ioni di litio che sono per lo più prodotte in Cina", osserva la pubblicazione. "[La Cina] ha un blocco su circa il 76% del mercato delle batterie oggi (gli Stati Uniti rappresentano solo l'8%)."
C'è tempo per le case automobilistiche per aumentare i prodotti EV negli Stati Uniti con materiali con sede negli Stati Uniti. Tuttavia, gli esperti avvertono che anche con quello, il paese non sarà in grado di soddisfare rapidamente la domanda.
Ad esempio, l'Alliance for Automotive Innovation afferma che attualmente sono disponibili 72 modelli di veicoli elettrici acquistare negli Stati Uniti, ma quando l'IRA passerà, il 70% di quelle auto non sarà ammissibile alla tassa credito. Entro il 2029, quando entreranno in vigore i requisiti aggiuntivi secondo cui il 100% della batteria deve essere di fabbricazione nordamericana, nessuno dei veicoli elettrici attualmente sul mercato si qualificherà per l'intero credito.
"Sarà una grave battuta d'arresto rispetto al nostro obiettivo collettivo di vendite di veicoli elettrici dal 40% al 50% entro il 2030", ha affermato John Bozzella, presidente e CEO dell'alleanza, in una dichiarazione fornita a Notizie E&E.
Secondo a Politicoanalisi, le case automobilistiche potrebbero potenzialmente chiedere deroghe ai requisiti. Questo potrebbe funzionare in modo simile al modo in cui i produttori hanno evitato le regole "Buy America" approvate nella legge sulle infrastrutture l'anno scorso per fornire grandi infrastrutture in una tempistica limitata. Altri suggeriscono di estendere le scadenze di conformità di un anno intero per dare alle case automobilistiche abbastanza tempo per mettersi al passo.
Qualunque cosa accada, è fondamentale che questi crediti EV possano essere applicati al maggior numero possibile di veicoli — poiché l'adozione di massa dei veicoli elettrici è molto importante per il clima.
