Se sei alla ricerca di un crossover familiare, o praticamente di qualsiasi auto, hai notato una tendenza spiacevole, ovvero che gli adesivi si stanno gonfiando. Come il costo di una laurea quadriennale o, oh, generi alimentari, le auto ora sembrano stravaganze. Quindi siamo sempre alla ricerca di "easter egg" in cui all'interno di qualsiasi linea di modello troviamo il rapporto dollaro/ricompensa più ragionevole.
E ne abbiamo trovato uno: la Hyundai Santa Fe del 2023 è spaziosa, sicura e a buon mercato che consuma benzina, se fai un po 'di scricchiolio e scegli l'ibrido. Sì, il suo prezzo è più alto dei due motori a gas e quasi all'altezza dell'ibrido plug-in, ma abbiamo delineato a matita come tutto questo si somma per farti dare un senso alla matematica.
Innanzitutto, sì, puoi entrare dalla porta a soli $ 29,785 per il modello a gas per muscoli inferiori con FWD. (Tutti i modelli a gas hanno una formula semplice in cui $ 1.700 aggiungono AWD.) Paga di più per il SEL a $ 33.485 e $ 35.285 per l'XRT, livelli di allestimento che iniziano a sembrare più alla pari con le marche quasi di lusso e se vuoi davvero spendere, passa dal motore standard da 191 CV a 281 CV e scegli un FWD limitato a $ 41.635 e il modello Calligraphy con il suo tetto panoramico in vetro e degno di nota $43,635. Ma suggeriamo di saltare tutti questi.
Ecco perché: il risparmio di carburante delle auto a gas è mediocre e se ti attieni al modello base SE sei a corto di alcuni servizi che vorrai e irrigidito da soli 26 mpg combinati (25 città e 28 autostrada). La versione più potente fa peggio, mettendo insieme 25 mpg, 22 città e 28 autostrade. Gira il libro mastro, tuttavia, e c'è tutto il lato ibrido della bontà di Santa Fe.
Per entrare nella porta si chiama l'edizione base Blu e sebbene questa versione costi circa $ 7.500 in più rispetto alla SE, è ricca di funzionalità eccellenti, alcune delle quali che enumereremo di seguito, ha AWD standard, 226 cavalli combinati e produce ancora 36 mpg città e 31 autostrada. Ora stiamo parlando!
Potresti pensare "Perché non prendi l'ibrido che si collega?" Bella domanda, ma la risposta è che è costoso. Hyundai lo vende in due finiture, SEL Convenience ($ 41.295) e Limited ($ 47.305), il che significa che il SEL costa circa $ 4.000 in più rispetto al Blue, ma in realtà ritorna leggermente peggio risparmio di carburante combinato. Può percorrere 30 miglia in modalità solo EV, ed è possibile che se i tuoi spostamenti sono brevi, in pratica otterrai un "EV lite", dove la maggior parte del tuo viaggio verrebbe misurata in kWh non in MPG, ma a seconda del tuo budget probabilmente non vale la pena extra contanti.
Per il valore del tuo dollaro, il convenzionale ibrido AWD Blue a $ 37.245 è dove si trova. Ora ecco perché questa auto familiare è un ottimo affare rispetto a qualsiasi veicolo comparabile.
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Il miglior motivo per ottenere la Hyundai Santa Fe Blue Hybrid
È spazioso, ma il numero uno deve essere la sicurezza oltre a un supporto di tecnologia di sicurezza standard. Innanzitutto, c'è il lato passivo, il che significa che in un incidente la Hyundai Santa Fe ha ricevuto una valutazione a cinque stelle dalla National Highway and Traffic Safety Administration ed è anche un IIHS Top Safety Pick +, che è il più alto di quell'organizzazione no profit grado.
Hyundai salvaguarda anche i pedoni, con rilevamento standard per chiunque sia a piedi o in bicicletta con emergenza frenata in questi casi, e hanno anche il rilevamento dei punti ciechi, per impedire la fusione in un adiacente, corsia occupata. Poiché vuoi anche che ti venga impedito di uscire da uno spazio in un parcheggio e salire su un'altra macchina, c'è anche un avviso di traffico trasversale posteriore. E Hyundai è tra i pochi marchi che hanno una funzione di uscita sicura per le porte dei passeggeri posteriori che impedisce a tuo figlio di farlo saltare fuori dall'auto se le telecamere dello specchietto laterale rilevano un'auto o una bicicletta in avvicinamento che potrebbe colpire lateralmente il Santa Fe perimetro. Hyundai include anche fari a LED standard con oscuramento automatico della luminosità.
Vista dal sedile posteriore
La maggior parte dei conducenti apprezzerà la natura funzionale di ciò che offre Hyundai, e in particolare i genitori apprezzeranno il fatto che Hyundai includa pulsanti e manopole per il controllo del clima e delle funzioni audio. Le case automobilistiche che incorporano tutte le funzionalità nei touchscreen ci stanno costringendo a combattere i menu ea meno che ogni funzione accessibile tramite voce (spoiler alert; non ancora), quindi rimarremo a favore degli interruttori fisici, per ridurre la distrazione del conducente.
Oltre a ciò, però, se sei seduto in seconda fila non sarai penalizzato, anche se sei un adolescente allampanato. Questo perché stai ottenendo lo spazio per le gambe dei sedili posteriori più alto a 40,8 pollici per Hybrid Blue, superando i meno eccezionali 37,8 pollici di Toyota. C'è anche qualcos'altro: anche i sedili posteriori sono molto comodi e c'è anche uno spazio alla moda ragionevole. Cosa manca? Bene, devi pagare un premio molto alto per ottenere il tetto panoramico in vetro, un vantaggio che diremmo non vale il supplemento di $ 5.000.
Tuttavia, ci sono due USB là dietro, per la ricarica simultanea del dispositivo. Inoltre, i passeggeri fuoribordo hanno profondi portabottiglie sulla portiera, per contenere al meglio giocattoli, dispositivi, salviettine umidificate, bicchieri con beccuccio... Hai capito.
Un driver stabile e confortevole
Il motivo per cui l'ibrido Santa Fe ha molto senso si riduce alle prestazioni senza ridurre seriamente il risparmio di carburante, a differenza del modello a gas più potente. Ottieni 195 libbre. ft. di coppia appena fuori dal cancello dal motore elettrico, mettendo meno a dura prova il motore a gas turbocompresso. Questo è importante: i motori a gas sono meno efficienti da 0 a 30 mph, quindi si appoggiano al lato elettrico come l'auto si muove e alimenta la potenza del gas mentre il Santa Fe è già a velocità offre la massima efficienza. Si noti che il sistema di Santa Fe Hybrid è calibrato in questo modo a prescindere; non fai altro che guidare.
E sebbene non sia sportiva, la sensazione della Santa Fe è molto prevedibile piuttosto che morbida come un divano, con un feedback dello sterzo molto lineare. Nessun vagabondaggio; niente sguazzare se stai guidando nelle curve più strette. Molti crossover là fuori possono sembrare un po' traballanti sui loro quattro piedi, ma "equilibrio" è la parola migliore per descrivere il Santa Fe.
Soprattutto abbiamo scoperto che le miglia si scioglievano mentre guidavamo la Santa Fe, sia che andassimo a caccia di commissioni o che corressimo lungo l'Interstate per alcune visite di famiglia allargate. Le auto che rendono la guida più facile come la Santa Fe ricevono una punta di cappello da Fatherly, perché molte volte attraversare la città può essere stressante e scaviamo qualsiasi veicolo che lo renda meno.
Insidie
Il cambio fornito con la Blue Hybrid è a sei marce, e mentre cambia abbastanza agevolmente devi chiederti se la Santa Fe sarebbe ancora più efficiente nei consumi con più marce, dal momento che un gruppo di rivali ora ha otto velocità o più o CVT che sono semplicemente più parsimoniosi perché più cambi di passo nella scala mentre ti alzi alla velocità brucia meno gas.
Di più? Sì, pensiamo che l'ibrido plug-in dovrebbe essere più efficiente. Toyota gestisce 42 miglia di autonomia solo elettrica e 40 mpg in città, 36 in autostrada e 38 combinate, il 15% in più rispetto al PHEV di Hyundai. E poiché gli ibridi plug-in possono beneficiare di crediti d'imposta sia statali che federali, sarebbe fantastico se il Santa Fe PHEV ha fatto i conti pagando $ 4k in più rispetto all'Hybrid Blue che valeva l'adesivo anticipato differenza. In alcuni stati, come la California, dove ci sono generose agevolazioni fiscali, dovresti assolutamente lavorare con il tuo rivenditore per vedere se potrebbe, ma questo è molto caso per caso.
Tuttavia, troviamo l'ibrido blu un valore eccellente, per quanto impazienti siamo per un risparmio di carburante ancora migliore.
