פעם, למכוניות סטיישן הייתה היסטוריה מפוארת. הם היו המרכבות של הפרברים, מעמד גאה של כלי רכב שיכול להיות עמוס בציוד ומונעים לחלקים לא ידועים. למרבה הצער, מנשאי העץ הזוהרים של שנות ה-50 פינו בסופו של דבר את מקומם למפלצות עטויות הוויניל ששוטטו ברחובות בשנות ה-70 וה-80. הסטיישן ויתרה מיידית על תפקידה כנושא המשפחתי המועדף, תחילה למיניוואנים, אחר כך לרכבי שטח, וכעת לקרוסאוברים. הדימוי של מכוניות סטיישן דהה כמו עץ מלאכותי בכל כך הרבה מהצדדים שלהן.
עם זאת, לא כל הקרונות נוצרו באופן שווה. לְהַבִּיט זה BMW M5 Touring משנת 1995. במילים פשוטות, זוהי העגלה הסקסית ביותר בהיסטוריה הארוכה של מכוניות סטיישן. וזה למכירה. כדאי לחשוב על קנייה.
"סיור", עבור מי שלא מודע, הוא ב.מ.וו מדבר עבור "סטיישן". M5 היא, כמובן, סדאן היוקרה בעלת הביצועים הגבוהים של ב.מ.וו. משנת 1989 עד 1995, הדור השני של ה-M5, המבוסס על מה שנקרא סדרה 5 E34, הייתה המכונית המשפחתית בעלת הביצועים הגבוהים בעולם. יכולות פניות ועצירה ברמה עולמית לוו בשישה ישרה של 340 כ"ס מתחת למכסה המנוע. המכונית יכולה להגיע ל-60 קמ"ש ב-5.9 שניות, זמן שעדיין מכובד היום.
במילים פשוטות, ה-E34 M5 Touring היא ויאגרה לרכב לכל מי שמעריך ביצועים ומעשיות במכונית אחת. זה כולל תיבת הילוכים ידנית גם כן. באופן מדהים, זה אפילו יותר מיוחד מזה.
הצבע המרשים הזה נקרא סנטוריני כחול. היה צריך להזמין אותו במיוחד, ורק שני M5 Tourings הגיעו אי פעם בצבע הזה. בפנים, העור הלבן יוצר ניגודיות בולטת עם לוח המחוונים מעור, כיסוי כותרת נובוק, צנרת מושבים ותפירה, כולם בצבע כחול סנטוריני תואם.
לאחר חיים ראשונים שנשלטו באוטובאן, הבעלים השני של המכונית הביא אותה לאמריקה בשנת 2000, והמוכר הנוכחי אסף אותה בשנת 2006 עם קצת פחות מ-90,000 מיילים על השעון. המכונית כבר מרק, אבל מספיק כדי לשפר את המנוע המפואר ולהוציא את האישיות שלה, לא לשנות את אופייה.
המחיר המבוקש הוא 130,000 דולר. אם זה נראה כמו הרבה, ובכן, זה כן. אבל זה בעצם מתאים למכוניות דומות, כפי שממחישה זו שנמכרה ב-120,000 דולר מוקדם יותר השנה. 891 E34 M5 Tourings נבנו, אי פעם. רק 209 הגיע עם אותו מנוע ותיבת הילוכים ידנית.
כמו שנאמר, כסף לא יכול לקנות אושר, אבל הוא יכול לקנות את המכונית הזו, וזה בעצם אותו דבר.
