בטיחות מושב המכונית הפונה לאחור, מוסבר עם פיזיקה

כמה זמן ילד צריך להישאר במושב הפונה לאחור? כמה שיותר זמן - לפחות עד גיל שנתיים. למעשה, כל עוד הם מתאימים ל של היצרן מפרטי גובה ומשקל, הם צריכים להיות במושב רכב לפעוט הפונה לאחור זמן רב יותר. למה? האקדמיה האמריקאית לרפואת ילדים ממליצה על כך בהתבסס על מחקר גדול שמראה שילדים קטנים הם הרבה בטוח יותר רוכב לאחור. למה שלא תקנה כסא בטיחות הפונה קדימה כדי לחגוג יום הולדת שני? התשובה מתבהרת כאשר מבינים את הפיזיקה של תאונות דרכים.

למה אתה רוצה מושב בטיחות הפונה לאחור

כשמדובר בהתנגשויות קטלניות, רק כ-7% מהן קורות בחלק האחורי של המכונית. עם זאת, 60% עד 80% מהקריסות הללו קורות ב- הקדמי או הצד של הרכב. בהתנגשות חזיתית, הנהג מזנק קדימה לעבר נקודת הפגיעה (ובתקווה מרוסן בחגורת בטיחות), בעוד ילד הפונה לאחור נופל לאחור (ישר לתוך מושב המכונית).

מכיוון שרוב התאונות מתרחשות כך, שמירה על ילדך במושב בטיחות הפונה לאחור מערימה את הסיפון לטובתך. רוב הסיכויים הם שכאשר מתרחשת תאונה רצינית, ילדכם הפונה לאחור לא יחנק קדימה לתוך רתמה ובמקום זאת יחווה כוחות התרסקות המפוזרים בערך באותה מידה לאורך מושב המכונית. זה עוזר לשמור על הצוואר ועמוד השדרה בדיוק איפה שאנחנו רוצים אותם (עוד על כך בהמשך).

הפיזיקה של מושב בטיחות בהתרסקות

מדוע כל כך חשוב שכוחות ההתרסקות יתפזרו באופן שווה לתוך המושב, ולא באופן לא אחיד על פני רתמה? כי כל תאונה כרוכה למעשה בשלוש התנגשויות: הרכב פוגע בחפץ, גוף הנוסע פוגע ברתמה, והאיברים הפנימיים של הנוסע פוגעים בפנים הגוף.

בהתנגשות חזיתית, הילד כבר יושב (ולכן אינו נוסע למושב המכונית אז בדומה להידחף יותר לתוכו), כך שההתנגשויות השנייה והשלישית מתרחשות פחות או יותר בו זמנית זְמַן, הפחתת הסיכויים לנזק לאיברים.

הכוחות האלה, אגב, אינם טריוויאליים. פעוט במשקל 20 קילו שנוסע במהירות של 30 קמ"ש ידרוש כוח ריסון של 600 קילו כדי לשמור אותם במקומם. במקרה נדיר של התנגשות אחורית רצינית, פירוש הדבר שילד הפונה לאחור נצמד קדימה במהירות של 30 קמ"ש ומרגיש 600 קילו נדחף לאחור. אבל בתרחיש הסביר יותר של התנגשות חזיתית, ה-600 קילו האלה ידחפו את הילד בחזרה למושב.

עצמות פעוטות זקוקות למושבי רכב פונים לאחור

נניח שאתה דוחה את המערכת ומכניס את ילדך בן השנה לכיסא בטיחות קדמי. במקרה של התנגשות חזיתית, אנחנו מדברים על מאות קילוגרמים של כוח עצירה (הנתון המדויק האם משקל ילדך מוכפל במהירות הרכב) המופעל על הרתמה כאשר ילדך מצלם קָדִימָה. מה זה אומר על הגוף המתפתח של ילדכם?

ראשית, זה רע לחוט השדרה. לילדים קטנים יש חוליות המורכבות מפיסות סחוס קטנות, אשר יתמזגו לעצם עם הזמן. לפני גיל שנתיים, יש רק סיכוי של 50% שהחוליות בצוואר סיימו להפוך מסחוס לעצם. וברוב המקרים, ילד לא יעסוק בעמוד שדרה מחוזק לחלוטין עד גיל 6. סחוס, בניגוד לעצם, מאפשר לחוט השדרה להימתח עד שני סנטימטרים. זה לוקח רק רבע אינץ' של מתיחה כדי לגרום לשיתוק או למוות.

כאשר מבוגר צועד קדימה בפתאומיות, החוליות הגרמיות שלו בדרך כלל מונעות מחוט השדרה להימתח יותר מדי. אבל כאשר פעוט חווה את אותם כוחות, סביר להניח שחוט השדרה יימתח מעבר לנקודת האל-חזור. זה לא עוזר שעמודי השדרה של הפעוט תומכים בראשים כבדים (עד 25% מכלל הגוף של הילד משקל), אז כשהילד שלך טס לתוך רתמה, כדור התותח הגולגולתי הזה מאלץ את עמוד השדרה להימתח אפילו יותר.

במילים אחרות, רתמה מגנה על פלג גוף עליון של ילדכם אך עושה מעט כדי למנוע את ניתוק חוט השדרה במקרה של התרסקות במהירות גבוהה. ההשלכות הן מנוגדות לאינטואיציה: אתה רוצה למקם את מושב המכונית שלך כך שהרתמה תהיה הכי פחות סביר להניח שזה מה שעוצר את ילדך מלטוס לעבר נקודת הפגיעה. סטטיסטיקות קריסות אומרות לנו שהדרך הטובה ביותר להשיג זאת היא להשאיר את הילד שלך עם הפנים לאחור.

כמה זמן הילד שלי צריך לנסוע במושב בטיחות הפונה לאחור?

באופן אידיאלי? עד שחוט השדרה של ילדך מתגבש. אבל בלי בדיקת CT, אתה לא הולך לדעת מתי זה קורה (ואפילו בגיל 3, הסיכויים בקושי מתקרבים ל-50%).

אז כשהורים בוחרים להשאיר את ילדיהם במושבי רכב הפונה לאחור אחרי יום ההולדת השני שלהם, הם לא מגיבים יותר מדי. רוב מושבי הרכב המודרניים יכולים להחזיק ילדים בני 3 בנוחות. ועד שהחוליות הללו יהפכו לעצמות, ייתכן שהעצה הטובה ביותר היא שילדך ייסע לאחור. בהחלט אין סיכונים נוספים (כל עוד ילדכם אינו חורג מדרישות הגובה והמשקל של היצרן) והרבה רווח פוטנציאלי.

"הפניה לאחור היא לא בחירה על סמך סגנון הורות או דעה; זה מבוסס על עובדה מדעית", לפי העמותה כיסא בטיחות לקטנטנים. "ככל שנדע יותר על פיזיקה ופיזיולוגיה, כך נוכל להגן טוב יותר על הילדים שלנו מפני פציעה חמורה".