איפשהו לאורך הדרך מפריוס לטסלה, רוב האמריקנים איבדו את העלילה לגבי כלאיים. כולם יודעים מהי פריוס: זה היצור דמוי הברווז עם מדבקת הפגוש Coexist שנוסע לאט במורד הכביש. אלו חיי הפריוס. או היה. הפריוס המקורי מתוארך לשנת 1997 ובמשך עידן ועידנים היה הפוסטר למה שרק חלק מאיתנו רצו לאמץ: שריפת פחות דלק מאובנים במכונית בעלת אסתטיקה עיצובית שאושרה על ידי אל גור.
ואז, יום אחד, ההיברידית המעשית והמשעממת הלכה לאיבוד עם עלייתה של טסלה - מכונית ירוקה יותר, סקסית ומהירה יותר. מעטים הסתכלו לאחור על החיים ההיברידיים אפילו כשהם המשיכו לחדש - נעשים יעילים יותר, אלגנטיים יותר, וכן, אפילו מהירים יותר. הגיע הזמן להסתכל שוב על כלאיים. מקרה ונקודה: טויוטה RAV4 Prime וקיה Sportage Hybrid SX Prestige. אלו הן דוגמאות בולטות לכך שהיברידית היא דרך מצוינת לנצח את משבר הגז בהווה ובעתיד.
יתרון הפלאג אין
כשהפריוס נוצרה ב-1997, טויוטה הראתה לנו שסוללה ובלמים גדולים מאוד שהטעינו את הסוללה היו שילוב שיצר קילומטראז' גז אסטרונומי. טכנולוגיה זו השתפרה במשך 10 שנים, אך בהדרגה. ואז, ב-2008, הוכרזה ההיברידית הפלאג-אין - על ידי יצרנית הרכב הסינית BYD וזמן קצר לאחר מכן שברולט וטויוטה. המכוניות הללו - SE RAV4 Prime וקיה ספורטאז' היבריד ביניהן - יכולות להטעין את הסוללות שלהן משקע קיר ולפעול על חשמל בלבד. לטכנולוגיה הזו יש כמה יתרונות גדולים.
ראשית, תחסוך דולרי דלק. כי היברידית פלאג-אין מסוגלת בדרך כלל להתגלגל על כוח EV בלבד, ומכיוון שהחשמל כמעט בכל הארץ עולה כחצי או פחות למייל מהעלות המקבילה של בנזין, לאורך זמן, הפעלת פלאג-אין היברידית תשלם לך חזור.
שנית, היום פלאג-אין היברידית תפתח את רוב האנשים להנחות מס. זה יכול להיות פדרלי (ראה להלן) או מאחת מ-43 מדינות המציעות זיכוי מס נוסף או הנחות ישירות, כמו מיסי מכירה נמוכים יותר על רכישת PHEV.
במקרה זה, נדרשת קצת מתמטיקה. המדבקה של 40,300 דולר ל-SE RAV4 Prime יקרה יותר מ-36,940 דולר של קיה ספורטאז' היברידי, אבל אם אתה זכאי (כלומר, אתה חייב מסים של הפד), אתה יכול לקבל בחזרה עד $7,500 טויוטה. קיה ספורטאז' היברידית הסטנדרטית אינה זכאית לתמריצי מס פדרליים כלשהם, ובכל זאת גרסת הפלאגין 2023 (שתהיה זמינה ב- אוגוסט ואנו מצפים שיעלה כ-1,500 דולר יותר מהדגם ההיברידי הסטנדרטי) אמור להיות זכאי להטבות מס של עד 4,500 דולר מה- ניזונות.
לבסוף, להיבריד פלאג-אין יש דבר אחד שאין לרכבים חשמליים: היכולת לדלג על עמדת הטעינה. ככל שרכבים חשמליים מציפים את הכבישים - והשיטפון הולך להיות א גל גדות אם חוק הפחתת האינפלציה יעבור - היצרנים מתקשים לעמוד בקצב עמדות הטעינה. המשמעות היא הרבה המתנה וגל מחודש של חרדת טווח. לא כך עם היברידיות פלאג-אין. אין לך זמן לטעון? הישענו על הגז. יש לך קצת זמן ותחנת טעינה בחינם? תחסוך כמה כסף גדול. כרגע, זה באמת הטוב משני העולמות.
The Faceoff: נסיעת מבחן ב-Catskills
ב-Catskills, בשני הכבישים הסלולים ובכמה מסלולי עפר מתונים, לקחנו את שתי המכוניות למבחן תקין של טיפול ויכולות AWD שלהן. אמנם לא ממש הסענו אותם דרך ביצות בוץ, אבל נתנו להם טלטול הוגן על הכביש ומחוצה לו. הם קרובים למשקל - שניהם בסביבות 4,200 פאונד - ויש להם כמעט אותו אורך וטביעת רגל, אבל הטויוטה היא רק רכב מרתק יותר לנהיגה, עם תחושת היגוי מדויקת יותר. אף אחד מהקרוסאוברים המשפחתיים האלה לא ידליק את השיער שלך עם ביצועים, אבל ה-302 כוחות סוס המשולבים של הטויוטה מאפשרים לו לקום ולרוץ ולרדוף 60 קמ"ש תוך פחות מ-6 שניות. תפוקת המערכת המשולבת של 261 כוחות סוס מהספורטאז' מציעה גם הרבה כוח, אבל החוויה מאחורי ההגה מבודדת יותר. לנסיעת כביש ארוכה, הספורטאז' הוא כנראה הנסיעה הטובה יותר, כי יש לו קצת כושר שיוט של הסבא הזה של קדילאק, אבל הטויוטה נוחה יותר ומהירה יותר על בהונותיה ברחבי העיר.
לגבי מה תשתמש בכל יום, טכנולוגיית הפנים היא תיק מעורב לכל מכונית.
בעוד שקיה מעניקה לך מסך מגע גדול יותר, ב-12.3 אינץ' לעומת. 8 אינץ' עבור SE RAV4 Prime (אתה יכול לקבל אחד גדול יותר אבל צריך לשלם יותר), הפקדים של קיה לתכונות מפותלים יותר. מעבר בין תחנות רדיו למזגן מחייב הקשה תחילה על כפתור מצב נפרד, אשר לאחר מכן משנה את הכניסות מאקלים לאודיו ובחזרה. בטויוטה, אתה מקבל כפתורים ייעודיים לפונקציות שמע ואקלים, ומסיבה זו, זה עדיף כי אתה יכול לשמור את העיניים על הכביש במקום לצוד ללא הרף נֶקֶר. אתה תלמד את המערכת של קיה עם הזמן, אבל הנקודה היא, למה זה נחוץ?
אז שוב, קיה כוללת גם חימום (לטיוטה יש את זה) וגם קירור (טויוטה לא נותנת לך את זה סטנדרטי) לנוסעים במושבים הקדמיים.
שניהם מקבלים חמש דרכים להטעין מכשירים, עם שני USBs בשורה השנייה וגם USB אלחוטיים וכפולים מלפנים.
בְּטִיחוּת
קיה ספורטאז' מקבל את הדירוג השני בגובהו של IIHS, Top Safety Pick. ה-RAV4 מקבל דירוג Top Safety Pick+, הציון הגבוה ביותר של הסוכנות.
עם זאת, שני הרכבים נבדלים זה מזה מבחינת תכונות הסיוע האקטיביות. טויוטה רוצה שתשלם יותר עבור גרסת ה-XSE שלהם בסך 43,625 דולר, אשר מוסיפה לאחר מכן את Toyota Safety Sense 2.0. עם זה, אתה מקבל הולך רגל זיהוי, בקרת שיוט המתאימה לרכב שלפניך, האטת רכבך בדרך, שמירה על נתיב הנסיעה שמונעת ממך היגוי לתוך המכונית בנקודה העיוורת שלך, וסיוע בהיגוי (המכונה שמירה על נתיב), כמו גם אורות גבוהים המעמעמים ומאירים באופן אוטומטי.
קיה כוללת את כל הדברים הטובים הללו ועוד בדרגת ה-SX Prestige שלהם (כולל ב-PHEV הקרוב): היא מגיעה כסטנדרט עם בקרת שיוט אדפטיבית; התרעה על סטייה מנתיב ומניעה; הימנעות מהתנגשות בנקודה עיוורת; אזהרה כדי למנוע מהילד שלך לצאת מהמכונית לנתיב של רכב מתקרב או רוכב אופניים; ומערכת שתתריע אם לא תעקוב אחרי המכונית שלפניך בהחלפה קלה. תגיד (רק אולי), אם האור הזה הפך מאדום לירוק בדיוק כמו שהחתן שלך מתמוטט אצלו כיסא בטיחות ולא ממש שמתם לב שהגיע הזמן לחזור לנהוג, למלא חובות הורות דופק לב. אתה גם מקבל מצלמות מסביב שנותנות לך פרספקטיבה ממעוף הציפור של המכונית (כאילו מלמעלה), מה שמקל על החנייה במקומות צרים.
מבט מהמושב האחורי
אבל מה יחשבו הילדים? הקיה מקדימה את מרווח הברכיים במושב האחורי, שם היא רק טיפה פחות צפופה אם אתה מושיב נוסעים בני נוער או מבוגרים. מרווח הרגליים של הטויוטה בגודל 37.8 אינץ' למושב האחורי נמשך אחרי 41.3 אינץ' של קיה. והספורטאז' מקבל אבזרי חריץ עם אחיזת גומי בגב המושבים הקדמיים, שהוא אידיאלי לעיגון תיקי מצרכים. קיה מעמידה גם את ה-USB האחוריים בצדי מושב הנהג והנוסע, שם ניתן להגיע אליהם בקלות רבה יותר מהשורה השנייה.
עבור מטען, הקיה גם יוצאת מהטויוטה. 34.5 רגל מעוקב של האחסון שלו עם המושבים האחוריים זקופים ו-65.5 רגל מעוקב איתם מקופלים מעט מובילים את ה-33.5/63.1 רגל מעוקב של הטויוטה.
מלכודות
כאשר הגז היה זול יותר, מספר מחקרים הראו שרוכשי PHEV לא טרחו לחבר את ההיברידיות הנפלאות שלהם. הסיבה: נדרש מאמץ מסוים כדי לעשות זאת. עם זאת, מכיוון שהסוללות שלהם קטנות יחסית, זמן הטעינה מהיר מאוד. אם אתה מחבר לשקע חשמל רגיל בלילה, ה-PHEV שלך יכול לנסוע לחלוטין על מיץ חשמלי לכל טווח שלו למחרת בבוקר. ובמיוחד אם כעת יש לך אפשרות לנסוע לעבודה רק חלק מהזמן, 30-40 מיילים של טווח EV בלבד יכולים לחסוך לך צרור מכיוון שרוב האנשים אפילו לא נוסעים כל כך רחוק ביום. בנוסף, לא תזדקק למטען ביתי מיוחד ברמה 2, וחוסך לך את התקנת הכסף.
אם אתה מחכה ל"חיסרון" לערך החיסרון הזה, זה שאתה עדיין קונה דלק מדי פעם, שאולי תקווה להימנע ממנו לחלוטין. ואז שוב, עבור משק בית ממוצע, השילוב של בעלות על רכב EV והן היברידית פלאג-אין נראית די מושלמת. את האחרון אין צורך לטעון במהלך נסיעה בכביש, והראשון לעולם אינו זקוק לדלק.
בשורה התחתונה
יש הרבה יותר היברידיות פלאג-אין בשוק מאשר רק שני אלה. וגם אם תבחר לוותר על חלק התקע (כי, כן, הם עולים יותר מראש, וגם, ייתכן שאתה לא חייב מספיק במסים פדרליים כדי ליהנות באופן מלא מזיכוי מס), סביר להניח שתחסוך 50% או יותר בעלויות הדלק אם תלך היברידי. זהו צעד חלקי לקראת גמילת המשפחה שלך מדלק מאובנים וכזה שדורש מעט מאוד הסתגלות באורח החיים שלך, אבל בטווח הארוך, זה הרבה יותר טוב עבור הארנק שלך ועבור העתיד של הכוכב שלנו.
