אם אתה רוצה רכב חשמלי אלגנטי לנסיעה ללא גז, יוקרה למרחקים קצרים, וכן, את הכיף של המומנט המקסימלי הזה שאתה מקבל מכלי רכב חשמליים, תמיד היה קשה לנצח את טסלה. מגוון הרכבים החשמליים שיוצאים לשוק בהחלט מרשים כעת, מניסאן ליף האמינה ועד ה-F-150 ברק החייתי. אבל למקום המתוק הזה שכל כך הרבה הורים מחפשים - מכונית שנייה אמינה וחלקלקת עם מחירים לא ממש יוקרתיים - עדיין יש לצערנו מעט כניסות. יונדאי הייתה מודעת בבירור לגירעון ויש לה תשובה חזקה מאוד: ה-Ioniq 6 היא הסדאן שכולנו חיכינו לה.
45,500 $ SE Long Range Ioniq 6 מקבל טווח של 361 מיילים לכל טעינה ועונה על כל הצרכים, אבל בולט בהיותו אווירודינמי להפליא - אפילו חלקלק יותר מהפורשה טייקן והטסלה דגם 3. התוצאה היא נסיעה שקטה להפליא ותענוג לנהיגה. אם זה הרכב החשמלי הראשון שלך, יהיה לך קשה לעשות טוב יותר.
שכחנו לציין את המראה? מידיות הדלת המשולבות שלו היושבות בסמוך לרכב ועד למאות פיקסלים שמאירים כמבטאים (גרסה מהמאה ה-21 של סנפירים וכרום משנות ה-50), ה-Ioniq 6 הולך להעלות המון "גיא-וויז!" הערות. זה לא אלפא רומיאו מהמם משנות ה-60, אבל זה מגניב מכל זווית.
הוא מקבל את האיזון גם בפנים, עם שילוב חכם של מכשור דיגיטלי ופיזי. טסלה רוצה לקבור את כל הפונקציות שלה בטאבלט מסיבי במרכז. יונדאי לעומת זאת שומרת על בקרות מישוש לאקלים ולנווט בכמה תפריטים במרכז המסך, וגם מכשירי הנהג ומסך המידע והבידור משתלבים היטב בלוח המחוונים ולא שולטים בצורה מצוירת פְּנִים.
הבטיחות היא גם כאן: התכונות הסטנדרטיות בכל דגמי Ioniq 6 כוללות בלימת חירום אוטומטית, זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, מאחור הימנעות מתנועה חוצה (כדי לא לחזור למכונית כשאתה נוסע לאחור במגרש מכולת צפוף וממוסגר על ידי שני רכבי שטח נישאים), וכן עמעום אוטומטי של אורות גבוהים.
אבל זה הכונן שאתה הולך לזכור הכי הרבה. זה חלק, מאוזן, ויש לו כמה טריקים בשרוול. לדוגמה, בעוד של-Ioniq 6 אין הילוכים (אין רכבים חשמליים נוכחיים), יש משוטים שמתוקנים את גלגל ההגה; אתה משתמש באלה כדי לחקות "הורדת הילוך", מה שמוסיף דלק מתחדש לסוללות. הפוך את ההנעה השמאלית ארבע פעמים ותגדיר נהיגה עם דוושה אחת. זה מאפשר רק שימוש ב"מצערת" ללכת, ואם תרים לגמרי, ה-Ioniq 6 ייעצר לחלוטין בסופו של דבר. זה דורש קצת התרגלות, ובירידות תלולות יותר במהלך נסיעת המבחן שלנו עדיין מצאנו את עצמנו נאלצים להשתמש בבלם, אבל רוב הזמן נהיגת i-Pedal הופכת לדרך הקלה ביותר להתגלגל.
המושב האחורי הוא מקום נוסף בו האיוניק מוציא את טסלה מהמים - לפחות מנקודת מבט של הורה.
ראשית, דגם ה-SE מקבל מושבי בד מחומרים ממוחזרים שפוגעים בנקודה מתוקה של ההורים: זה גם מאוד נוח וגם עמיד בפני כתמים ולא משהו שהילדים יהרסו בנסיעה אחת.
מרווח הרגליים במושב האחורי מצוין, אפילו למבוגרים, עם 39.2 אינץ' לעומת. ה-35.2 אינץ' הסחוטים שתמצאו בטסלה דגם 3. אבל תגלו שהחלק החיצוני מוביל לפחות מרווח ראש מאחור לכל מי שגובהו יותר ממטר וחצי. זה עדיין מנצח את הגג הנמוך למדי של מוסטנג מאך-ה, עם 40.2 אינץ' לעומת 38.2 לפורד, והילדים בלבד-בבקשה 37.7 אינץ' על הספסל האחורי של הטסלה.
ילדים מקבלים שני USB-C אחוריים, שאמורים להפחית את קרבות הדשא במושב האחורי. לא, אין אפשרות להוסיף אייפדים מורכבים מאחור על מה שרואים בחלל רכבי השטח, אבל יש מחזיקי כוסות בדלת לבלוע קופסאות מיץ.
ובחזית ההורים, יונדאי משיקה חבילת טכנולוגיה חינמית בשם Bluelink+, המאפשרת להשתמש בטלפון שלך כמפתח (הוא רק מזהה מתי אתה ניגש, נניח עם ילד בזרועותיך ופותח את דלתות המכונית), והוא מאפשר לך להתניע מרחוק את המכונית מתוך הבית שלך, כדי לחמם אותה או לקרר אותה לפני שאתה יוצא מהבית שלך. נֶחְמָד! הטכנולוגיה הזו יוצאת ליונדאיות נוספות בהמשך השנה התאילנדית, אך הופיעה לראשונה ב-Ioniq 6.
הטווח הגדול ביותר שאתה יכול להשיג מאיוניק 6 אינו נמצא בראש סולם המחירים, שכן כאשר אתה מגיע לרמה של 47,700 $ SEL או 52,600 $ דגמי גלגלים אחוריים מוגבלים, הם נעשים גדולים יותר, 20 אינץ' גלגלים. גלגל גדול יותר מגדיל את המסה המתגלגלת ואת האינרציה, וכתוצאה מכך הטווח יורד ל-305 מיילים לטעינה.
דגמי ה-Blinger AWD מקבלים גם את הגלגלים הגדולים יותר. אז המחיר מזנק ל-51,200 דולר עבור Ioniq 6 AWD SEL או 56,100 דולר עבור ה-Limited, בעוד שהטווח יורד ל-270 מיילים.
אם אתה באמת זקוק ליכולת מזג אויר עלוב, קבל את ה-SE AWD בשווי 49,000 דולר, בעל גלגלי ה-18 אינץ' הקטנים יותר, כך שהוא עדיין משיג 316 מיילים בין טעינות. אם אתה לא צריך AWD, משחק הערך הוא עם 45,500 $ הנעה אחורית Ioniq 6 SE Long Range המשיג את הטווח הנ"ל של 361 מייל.
מכיוון שיונדאי עדיין לא מייצרת את רכבי החשמל שלה בארה"ב, אינך יכול להיות זכאי לסוג של זיכוי מס הזמינים לרוכשי טסלה או לרוכשי פורד מאך-ה. זה חיסרון די גדול ופשוט אי אפשר להתחמק מהעובדה הזו. דגם 3 של טסלה מתחיל כעת רק ב-40,000 דולר ולפי ה-EPA, זכאי לזיכוי מס של 3,750 דולר. גם אם המושב האחורי מבולבל והטווח של 272 מיילים לא יכול להשתוות ל-361 מיילים של ה-Ioniq 6, זה עדיין EV טוב במחיר קטלני.
אבל בהנחה שאתה יכול להרשות לעצמך את ה-Ioniq 6, עדיין נשאלת השאלה של בן דודו, איוניק 5.
ההאצ'בק הזה רוקע על כל האיוניק 6 בדרך אחת מפתח: חדר תא מטען. הקיבולת של Ioniq 6 היא רק 11.2 רגל מעוקב נאותה. תתאים כאן עגלה, והמושבים האחוריים מפוצלים ומתקפלים, אבל החתך לחלל תא הנוסעים אינו רחב מספיק כדי לאחסן ארגזים גדולים מנהל הכל מלבד קרב אם אתה רוצה לגרור הביתה את הטלוויזיה עם המסך השטוח הזה או לרוץ לאיקאה בשביל ריהוט חדר שינה של ילד שנדרש מהרכבה כלשהי מַעֲרֶכֶת. צלב קניות מול 27.2 רגל מעוקב של מטען כשהמושבים האחוריים עדיין למעלה ב-Ioniq 5 ואתה רואה עולם אחר של תועלת. תפיל את הצוהר הזה כלפי מטה ויש לך כמעט 60 רגל מעוקב - זה כמו חיתולים של חצי שנה! SE הנעה אחורית עולה 45,500 דולר. יונדאי "פורצת" את נושא זיכוי המס הפדרלי על ידי הצעה של 499 דולר לחודש, חוזי שכירות לשלוש שנים, כאשר המס של 7,500 דולר יועיל לסוחר והורדת התשלום הראשוני ל-3,999 דולר.
כל זה גורם לנו לחשוב שנבעט בצמיגים ונשאל הרבה שאלות על רצונות וצרכים. מאז, כן, אין פתרון מושלם לאף משפחה, אבל אנחנו חופרים את שתי היונדאיות האלה הרבה. הם לא מקריבים כיף או (יותר מדי) שימושיות תוך שהם מציעים הרבה מאוד סגנון וגם מהות. זה העתיד EV שכולנו רעבים אליו.
