כשאחד בלבל את אבא צייץ על אילון מאסק להתלונן על זרימת אוויר לקויה ליד מושב הזינוק של החדש שלו טסלה דגם S, מאסק - מנכ"ל ידוע לשמצה - קפץ כדי לפתור את הבעיה.
מתיו פיינמן התלונן שהמושבים הקפיציים, שתוכננו אך ורק לילדים, השאירו את ילדיו מיוזעים ומיובשים לאחר 20 דקות בלבד של נסיעה. פיינמן גם ציין שבזמן שילדיו הזיעו כדורים במושב הזינוק, המזגן של המכונית היה מרבי לחלוטין.
אם יש מישהו בשורה השלישית, כבה את מחזור האוויר. קירור בשורה השלישית מתרחש על ידי כניסת אוויר מלפנים ויציאה דרך פתחי האוורור בפגוש האחורי.
- אילון מאסק (@elonmusk) 6 במרץ 2018
לאחר שמאסק התערב, הוא הציע לפיינמן לכבות את זרימת האוויר, וציין שהשורה השלישית מתקררת על ידי מתן לאוויר להיכנס דרך הפגוש הקדמי ולצאת דרך הפגוש האחורי. הפעלת זרימת האוויר משבשת תהליך זה בכך שהיא לא נותנת לאוויר צח לזרום בכל הרכב. מושב הזינוק פונה לחלון האחורי, כך שאם הנהגים לא ישתמשו בשיטת הקירור של מאסק, הנוסעים במושב השלישי עלולים להתחמם כמו עלים יבשים מתחת לזכוכית מגדלת.
עם זאת, הפתרון של מאסק אינו היחיד. חלק מבעלי Model S פשוט מציבים מסך סולארי סופג חום לאורך החלון האחורי. אחרים השתמשו בשיטות פולשניות יותר כמו
כסאות קפיצה בעבר היו פופולריים מאוד, אך פחות ופחות חברות משתמשות בהם כיום. הירידה בשימוש במושבי קפיצה קשורה כנראה לעובדה שילדים שיושבים בהם כן חמש פעמים סיכוי גבוה יותר להיפצע בתאונה מאשר ילדים במושב האחורי הטיפוסי. רוב מושבי הקפיצה משתמשים חגורות בטיחות לברכיים בלבד, וכתוצאה מכך, במקרה של התרסקות, ילדים בכיסא הקפיצה נוטים יותר לפצוע את ראשיהם ועמוד השדרה שלהם. זה דבר אחד שטסלה עושה נכון: tמושבים קופצים בדגם Ss משתמשים בחגורות בטיחות אמיתיות ויש להם יותר מקום לרגליים מקודמיהם.
