სადღაც პრიუსიდან ტესლასკენ მიმავალ გზაზე, ამერიკელთა უმეტესობამ დაკარგა შეთქმულება ჰიბრიდებთან დაკავშირებით. ყველამ იცის, რა არის პრიუსი: ეს არის იხვის მსგავსი არსება თანაარსებობის ბამპერის სტიკერით, რომელიც ნელა მოძრაობს გზაზე. ეს არის პრიუსის ცხოვრება. ან იყო. ორიგინალური პრიუსი 1997 წლით თარიღდება და საუკუნეების განმავლობაში იყო პლაკატი, რისი მიღებაც მხოლოდ ზოგიერთ ჩვენგანს სურდა: ნაკლები წიაღისეული საწვავის დაწვა მანქანაში, რომელსაც ჰქონდა ალ გორის მიერ დამტკიცებული დიზაინის ესთეტიკა.
შემდეგ, ერთ დღეს, პრაქტიკული, მოსაწყენი ჰიბრიდი დაიკარგა Tesla-ს აღზევებაში - უფრო მწვანე, სექსუალური და სწრაფი მანქანა. ცოტამ თუ გადახედა ჰიბრიდულ ცხოვრებას მაშინაც კი, როდესაც ისინი განაგრძობდნენ ინოვაციების განვითარებას - გახდნენ უფრო ეფექტური, უფრო დახვეწილი და, დიახ, კიდევ უფრო სწრაფად. დროა კიდევ ერთხელ გადავხედოთ ჰიბრიდებს. საქმე და წერტილი: Toyota RAV4 Prime და Kia Sportage Hybrid SX Prestige. ეს არის გამორჩეული მაგალითები იმისა, თუ რატომ არის ჰიბრიდი შესანიშნავი საშუალება გაზის ახლანდელი და მომავალი კრახის დასაძლევად.
დანამატის უპირატესობა
როდესაც 1997 წელს პრიუსი გამოვიდა, ტოიოტამ გვიჩვენა, რომ ძალიან დიდი ბატარეა და მუხრუჭები, რომლებიც ამ ბატარეას ავსებდნენ, იყო კომბინაცია, რამაც გაზის ასტრონომიული გარბენი გამოიწვია. ეს ტექნოლოგია გაუმჯობესდა 10 წლის განმავლობაში, მაგრამ თანდათანობით. შემდეგ, 2008 წელს, გამოცხადდა დანამატი ჰიბრიდი - ჩინელი ავტომობილების მწარმოებელი BYD და მალევე Chevrolet-ისა და Toyota-ს მიერ. ამ მანქანებს - მათ შორის SE RAV4 Prime-ს და Kia Sportage Hybrid-ს - შეუძლიათ ბატარეების დატენვა კედლის სოკეტიდან და მხოლოდ ელექტროენერგიით იმუშაონ. ამ ტექნოლოგიას აქვს რამდენიმე დიდი უპირატესობა.
ერთი, თქვენ დაზოგავთ გაზის დოლარს. იმის გამო, რომ დანამატის ჰიბრიდს, როგორც წესი, შეუძლია მხოლოდ ელექტრომომარაგებით მოძრაობდეს და ელექტროენერგია თითქმის მთელ ქვეყანაში ღირს დაახლოებით ნახევარი ან ნაკლები მილზე, ვიდრე ბენზინის ექვივალენტური ღირებულება. უკან.
მეორე, დღეს plug-in ჰიბრიდი გაუხსნის ადამიანების უმეტესობას საგადასახადო შეღავათებისთვის. ეს შეიძლება იყოს ფედერალური (იხ. ქვემოთ) ან 43 შტატიდან ერთ-ერთი, რომელიც გვთავაზობს შემდგომ საგადასახადო კრედიტებს ან პირდაპირ ფასდაკლებებს, როგორიცაა გაყიდვების დაბალი გადასახადები PHEV-ის შეძენაზე.
ამ შემთხვევაში, მათემატიკა საჭიროა. SE RAV4 Prime-ის 40,300 დოლარიანი სტიკერი უფრო ძვირია, ვიდრე Kia Sportage-ის 36,940 დოლარი. ჰიბრიდული, მაგრამ თუ კვალიფიცირდება (იგულისხმება, რომ თქვენ გმართებთ ფედერალური გადასახადები), შეგიძლიათ მიიღოთ $7,500-მდე დაბრუნება. ტოიოტა. სტანდარტული Kia Sportage Hybrid არ ექვემდებარება ფედერალურ საგადასახადო შეღავათებს, მაგრამ 2023 წლის დანამატის ვერსია (რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება აგვისტო და ჩვენ ველით, რომ დაჯდება დაახლოებით $1,500 მეტი ვიდრე სტანდარტული ჰიბრიდული მოდელი) უნდა ისარგებლოს $4,500-მდე საგადასახადო შეღავათებით. კვებავს.
დაბოლოს, დანამატის ჰიბრიდს აქვს ერთი რამ, რაც ელექტრო მანქანებს არ აქვთ: დამტენი სადგურის გამოტოვების შესაძლებლობა. რადგან ელექტრო მანქანები დატბორავს გზებს - და წყალდიდობა იქნება მოქცევის ტალღა, თუ ინფლაციის შემცირების აქტი მიიღება — მწარმოებლებს უჭირთ დამტენი სადგურების შენარჩუნება. ეს ნიშნავს უამრავ ლოდინს და დიაპაზონის შფოთვის განახლებულ ტალღას. ეს ასე არ არის plug-in ჰიბრიდებთან დაკავშირებით. არ გაქვთ დრო დასატენად? გაზს დაეყრდნო. გაქვთ გარკვეული დრო და უფასო დამტენი სადგური? დაზოგე რამდენიმე დიდი ფული. ამჟამად, ის ნამდვილად საუკეთესოა ორივე სამყაროში.
Faceoff: Test Drive In The Catskills
Catskills-ში, ორივე მოკირწყლულ გზაზე და რბილ ჭუჭყიან ორ ზოლზე, ორივე მანქანა წავიყვანეთ მართვისა და მათი AWD შესაძლებლობების სათანადო შესამოწმებლად. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ არ ვატარეთ ისინი ტალახის ჭაობებში, ჩვენ ვაძლევდით მათ სამართლიან შერყევას გზაზე და მის გარეთ. ისინი ახლოს არიან წონით - ორივე დაახლოებით 4200 ფუნტი - და აქვთ თითქმის იგივე სიგრძე და ნაკვალევი, მაგრამ Toyota არის უბრალოდ უფრო მიმზიდველი მანქანა სამართავად, უფრო ზუსტი საჭის შეგრძნებით. არც ერთი ოჯახის კროსოვერი არ აანთებს თქვენს თმას ეფექტურობით, მაგრამ Toyota-ს ერთობლივი 302 ცხენის ძალა საშუალებას აძლევს მას ადგეს და ირბინოს 60 მილი/სთ სიჩქარით 6 წამში. Sportage-ის 261 ცხენის ძალის კომბინირებული სისტემური სიმძლავრე ასევე უამრავ ძალას გვთავაზობს, მაგრამ საჭესთან გამოცდილება უფრო იზოლირებულია. გრძელი საგზაო მოგზაურობისთვის, Sportage ალბათ უკეთესია მგზავრობისას, რადგან მას აქვს ცოტაოდენი ბაბუის Cadillac-ის საკრუიზო ღირსება, მაგრამ Toyota უფრო გამძლეა და უფრო სწრაფია ქალაქში.
რაც შეეხება იმას, თუ რას იყენებთ ყოველდღე, ინტერიერის ტექნოლოგია შერეული ჩანთაა თითოეული მანქანისთვის.
მიუხედავად იმისა, რომ Kia გაძლევთ უფრო დიდ სენსორულ ეკრანს, 12.3 ინჩის წინააღმდეგ. 8 ინჩი SE RAV4 Prime-სთვის (შეგიძლიათ მიიღოთ უფრო დიდი, მაგრამ მეტის გადახდა მოგიწევთ), Kia-ს ფუნქციების კონტროლი უფრო რთულია. რადიოსადგურებსა და კონდიციონერს შორის გადართვისთვის საჭიროა ჯერ ცალკე რეჟიმის ღილაკზე დაჭერა, რომელიც შემდეგ ცვლის შეყვანებს კლიმატიდან აუდიოზე და უკან. Toyota-ზე თქვენ მიიღებთ სპეციალურ სახელურებს როგორც აუდიო, ასევე კლიმატის ფუნქციებისთვის და ამ მიზეზით, სასურველია, რადგან თვალი გზისკენ მიიპყრო, ვიდრე გამუდმებით ნადირობდე და პიკინგი. თქვენ გაიგებთ Kia-ს სისტემას დროთა განმავლობაში, მაგრამ საქმე ისაა, რატომ არის ეს საჭირო?
კიდევ ერთხელ, Kia მოიცავს გათბობას (ტოიოტას აქვს ეს) და გაგრილებას (ტოიოტა არ გაძლევთ სტანდარტს) წინა სავარძლების მგზავრებისთვის.
ორივეს აქვს მოწყობილობების დამუხტვის ხუთი გზა, ორი USB-ით მეორე რიგში და ორივე უკაბელო და ორმაგი USB-ით წინ.
Უსაფრთხოება
Kia Sportage იღებს IIHS-ის მეორე ყველაზე მაღალი რეიტინგი, საუკეთესო უსაფრთხოების არჩევანი. RAV4 იღებს Top Safety Pick+ რეიტინგს, სააგენტოს უმაღლეს ქულას.
თუმცა, ორი მანქანა განსხვავდება აქტიური დამხმარე მახასიათებლების მხრივ. Toyota-ს სურს, რომ მეტი გადაიხადოთ მათი $43,625 XSE ვერსიისთვის, რომელიც შემდეგ დაამატებს Toyota Safety Sense 2.0-ს. ამით თქვენ მიიღებთ ფეხით მოსიარულეს ამოცნობა, კრუიზ კონტროლი, რომელიც ადაპტირდება თქვენს წინ არსებულ მანქანასთან, ანელებს თქვენს მანქანას გზაზე, ზოლის დაცვა, რომელიც ხელს უშლის მანქანაში ჩასვლა თქვენს ბრმა ადგილზე და საჭის დახმარება (ა.შ. ხაზის დაცვა), ასევე მაღალი შუქი, რომელიც ანათებს და ანათებს ავტომატურად.
Kia მოიცავს ყველა იმ სიკეთეს და მეტს თავის SX Prestige-ის დონეზე (მომავალ PHEV-ის ჩათვლით): მას გააჩნია სტანდარტული ადაპტაციური კრუიზ კონტროლი; ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება და პრევენცია; ბრმა ადგილზე შეჯახების თავიდან აცილება; გაფრთხილება, რათა არ დაუშვან თქვენი შვილი მანქანიდან გადმოსულიყო მოახლოებული მანქანის ან ველოსიპედისტის გზაზე; და სისტემა, რომელიც შეგატყობინებთ, თუ ვერ მიჰყვებით თქვენს წინ მყოფ მანქანას სინათლის შეცვლისას. თქვით (უბრალოდ შეიძლება), თუ ეს შუქი წითელიდან მწვანედ გადაიქცა ზუსტად ისე, როგორც თქვენი სიძე დნება მის მანქანის სავარძელი და თქვენ კარგად ვერ შეამჩნიეთ, რომ დრო იყო დაბრუნებულიყავით ავტომობილის მართვაზე, აღნიშნეთ მშობლების მოვალეობები გულისცემა. თქვენ ასევე იღებთ ირგვლივ ხედვის კამერებს, რომლებიც გაძლევენ მანქანის ჩიტის პერსპექტივას (თითქოს ზემოდან), რაც აადვილებს პარკირებას მჭიდრო სივრცეებში.
ხედი უკანა სავარძლიდან
მაგრამ რას იფიქრებენ ბავშვები? Kia წინ დგას უკანა სავარძლის მუხლის ოთახისთვის, სადაც ის ოდნავ ნაკლებია, თუ მოზარდი ან ზრდასრული მგზავრები ზიხართ. ტოიოტას 37,8 დიუმიანი უკანა სავარძლის ფეხის სივრცე ჩამორჩება კიას 41,3 ინჩს. და Sportage იღებს საყრდენებს წინა სავარძლების საზურგეზე რეზინის სახელურით, რომელიც იდეალურია სასურსათო ჩანთების დასამაგრებლად. Kia ასევე ათავსებს უკანა USB-ებს მძღოლისა და მგზავრის სავარძლის გვერდებზე, სადაც მათ უფრო ადვილად მიაღწევთ მეორე რიგიდან.
ტვირთისთვის Kia ასევე აჯობა Toyota-ს. მისი 34,5 კუბური ფუტი საცავი უკანა სავარძლებით თავდაყირა და 65,5 კუბური ფუტი ოდნავ დაკეცილი ჯდება Toyota-ს 33,5/63,1 კუბურ ფუტზე.
ხაფანგები
როდესაც გაზი იაფი იყო, რამდენიმე კვლევამ აჩვენა, რომ PHEV მყიდველები არ აწუხებდნენ თავიანთი დანამატის ჰიბრიდების შეერთებას. მიზეზი: ამისათვის საჭიროა გარკვეული ძალისხმევა. თუმცა, იმის გამო, რომ მათი ბატარეები შედარებით მცირეა, დატენვის დრო ძალიან სწრაფია. თუ ღამით სტანდარტულ კედლის განყოფილებას შეაერთებთ, თქვენს PHEV-ს შეუძლია მთლიანად იმოგზაუროს ელექტრო წვენზე, რა დიაპაზონიც არ უნდა იყოს მომდევნო დილით. და განსაკუთრებით, თუ ახლა გაქვთ შესაძლებლობა, მხოლოდ სამუშაოდ გადახვიდეთ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, 30-40 მილი მხოლოდ ელექტრომომარაგების დისტანციას დაზოგავს თქვენს პაკეტს, რადგან ადამიანების უმეტესობა არც კი ატარებს მანქანას დღეში ასე შორს. გარდა ამისა, თქვენ არ დაგჭირდებათ მე-2 დონის სპეციალური სახლის დამტენი, რაც დაზოგავს ფულს.
თუ თქვენ ელოდებით ამ უარყოფითი ჩანაწერის „მინუსს“, ეს არის ის, რომ თქვენ მაინც იყიდით გაზს ხანდახან, რისი იმედიც შეიძლება თავიდან აიცილოთ. ისევ და ისევ, საშუალო ოჯახისთვის, როგორც ელექტრომომარაგების, ისე დანამატის ჰიბრიდის ფლობის კომბინაცია საკმაოდ სრულყოფილი ჩანს. ამ უკანასკნელს არ სჭირდება დამუხტვა საგზაო მოგზაურობის დროს, ხოლო პირველს არასოდეს სჭირდება გაზი.
ქვედა ხაზი
ბაზარზე ბევრად მეტი plug-in ჰიბრიდია, ვიდრე მხოლოდ ეს ორი. და მაშინაც კი, თუ თქვენ აირჩევთ უარი თქვან დანამატის ნაწილზე (რადგან, დიახ, ისინი უფრო ძვირი ღირს და ასევე, შეიძლება არ გქონდეთ ვალი საკმარისია ფედერალური გადასახადები, რომ სრულად ისარგებლოთ საგადასახადო შეღავათით), თქვენ დაზოგავთ 50% ან მეტს საწვავის ხარჯებზე. ჰიბრიდული. ეს არის ნაწილობრივი ნაბიჯი თქვენი ოჯახის წიაღისეული საწვავისგან თავის დაღწევისკენ და ის, რაც ძალიან ცოტას მოითხოვს ადაპტაცია თქვენს ცხოვრების წესში, მაგრამ გრძელვადიან პერსპექტივაში ეს ბევრად უკეთესია თქვენი საფულისა და მომავლისთვის ჩვენი პლანეტა.
