ელექტრო მანქანები სულ უფრო მეტ პოპულარობას იძენს ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, რაც თითქმის 6%-ს შეადგენს ახალი მანქანების მთლიანი გაყიდვები 2022 წელს, მიხედვით კელი ლურჯი წიგნის მონაცემები. კეთილშობილებით მთავრობის საგადასახადო შეღავათები ექსპერტების მოლოდინშია მომხმარებლების წახალისება, გადაერთონ ელექტროზე 2030 წლისთვის 145 მილიონი ელექტრომობილი იქნება გამოყენებული. თუმცა, ელექტრომობილების ფაქტობრივი გარემოსდაცვითი და ჯანმრთელობის სარგებელის შესახებ მონაცემები წარსულში მწირი იყო. მაგრამ ჟურნალში გამოქვეყნებული ახალი კვლევა მეცნიერება მთლიანი გარემოს შესახებაღმოაჩინა, რომ ელექტრო მანქანების გავლენა ისეთივე იმედისმომცემია, როგორც მოსალოდნელი იყო.
კვლევითმა ჯგუფმა, სამხრეთ კალიფორნიის უნივერსიტეტის კეკის მედიცინის სკოლისგან, გამოიკვლია საჯაროდ ხელმისაწვდომი მონაცემთა ნაკრები დაადგინეთ ცვლილებები ჰაერის ხარისხში და რესპირატორულ ჯანმრთელობაში, რადგან კალიფორნიელები გაზზე მომუშავე მანქანებიდან ელექტრომობილებზე გადავიდნენ 2013 წლიდან 2019. მათ დაადგინეს, რომ ადგილობრივ დონეზე, გარკვეული საფოსტო კოდის ფარგლებში რეგისტრირებული ელექტრომობილების რიცხვის მატებასთან ერთად, ჰაერის გარკვეული დამაბინძურებლები და ასთმასთან დაკავშირებული სასწრაფო დახმარების ოთახში ვიზიტები შემცირდა ამ საფოსტო ინდში.
”როდესაც ჩვენ ვფიქრობთ კლიმატის ცვლილებასთან დაკავშირებულ ქმედებებზე, ხშირად ეს ხდება გლობალურ დონეზე”, - თქვა კვლევის თანაავტორმა. ერიკა გარსია, დოქტორი, MPH, მოსახლეობისა და საზოგადოებრივი ჯანდაცვის მეცნიერებების ასისტენტ პროფესორი კეკის სკოლაში Წამალი. ”მაგრამ იდეა, რომ ადგილობრივ დონეზე განხორციელებულმა ცვლილებებმა შეიძლება გააუმჯობესოს თქვენი საკუთარი საზოგადოების ჯანმრთელობა, შეიძლება იყოს ძლიერი გზავნილი საზოგადოებისთვის და პოლიტიკის შემქმნელებისთვის.”
მკვლევარებმა დაადგინეს, რომ ყოველ დამატებით 20 ელექტრომომარაგებაზე 1000 მაცხოვრებელზე საფოსტო კოდით, საავადმყოფოები განიცდიდნენ ასთმასთან დაკავშირებული გადაუდებელი შემთხვევების 3.2%-ით ვარდნას. ჯგუფმა ასევე აღნიშნა აზოტის დიოქსიდის უმნიშვნელო ვარდნა, გავრცელებული და უაღრესად რეაქტიული სათბურის გაზი.
ელექტრომობილების საშუალო ზრდა მთელ შტატში გადახტა 1.4-დან 1000 ადამიანზე 2013 წელს 14.6-მდე 1000 ადამიანზე 2019 წელს. თუმცა, ყველა საზოგადოებას არ შეუძლია ელექტრო მანქანების შეძენა. დაბალი რესურსის საფოსტო კოდებში, ბევრ მომხმარებელს არ შეუძლია ელექტრო ტექნიკის მაღალი ფასის გადახდა —რომელიც 2022 წლისთვის საშუალოდ $66,000 ღირს - თუნდაც მთავრობის საგადასახადო შეღავათებით, რომლებიც გვთავაზობენ $4,000 მეორადი ელექტრომობილებისთვის და $7,500 ახალი ელექტრომობილებისთვის რომლებიც აკმაყოფილებენ წარმოების სპეციფიკურ მოთხოვნებს გარკვეული შემოსავლის ლიმიტების მიხედვით.
საფოსტო ინდებში, სადაც ზრდასრული მოსახლეობის მხოლოდ 17%-ს ჰქონდა ბაკალავრის ხარისხი, ელექტრომობილების რაოდენობა გაიზარდა მხოლოდ 0,70-ით 1000 მოსახლეზე წელიწადში. შედარებისთვის, საფოსტო კოდებში, სადაც 47%-ს ჰქონდა ბაკალავრის ხარისხი, ზრდა იყო 3.6 EV 1000 მაცხოვრებელზე წელიწადში.
და მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილები ბევრად უფრო ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილია (და უკეთესია ასთმისთვის), ვიდრე გაზიანი მანქანები, ფართოდ გავრცელებული EV არის მიზანი, რომელსაც აქვს მნიშვნელოვანი ბარიერები.
ერთი, რესურსები, რომლებიც გამოიყენება EV ბატარეების წარმოებაში - ელექტრომობილების უმრავლესობა იყენებს ლითიუმ-იონურ ბატარეებს — შეიძლება მაღალი გარემოსდაცვითი და სოციალური ხარჯებით მოჰყვეს.
და, თუმცა ფედერალური ინვესტიცია ელექტრომობილების დამტენი ქსელების მშენებლობაში აფეთქდა მთელს შეერთებულ შტატებში და შეცვლის თამაშს, დატენვის სადგურების ნაკლებობას გარეთ მეტროპოლიტენი ნიშნავს, რომ ელექტრომომარაგების ტექნოლოგიას დრო სჭირდება, რომ იყოს ისეთივე მოსახერხებელი, როგორც გაზზე მომუშავე მანქანები ქალაქების გარეთ და გარეუბნები.
რეალობა ისაა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრო მანქანები ხელს უწყობს ჰაერის დაბინძურების შემცირებას და ჯანმრთელობის უკეთეს შედეგებს, დაბინძურებისგან ყველაზე მეტად დაზარალებულ თემებს მეტი მხარდაჭერა დასჭირდებათ მწვანეზე გადასვლისთვის ენერგიები.
„თუ კვლევების გაგრძელებამ მხარი დაუჭირა ჩვენს დასკვნებს, ჩვენ გვინდა დავრწმუნდეთ, რომ ის თემები, რომლებიც არიან გადატვირთული ტრაფიკთან დაკავშირებული ჰაერის დაბინძურებით, ნამდვილად სარგებლობენ კლიმატის შერბილების მცდელობებით. ” თქვა გარსიამ.
