მე გავიზარდე ინდიანას გარეუბანში. გაზონები მწვანე და მოვლილი იყო. სავალი გზები იდეალურად იყო მოპირკეთებული. სიჩქარის ლიმიტი იყო მძიმე 25 MPH. ქუჩებში მეგობრებთან თამაშის შიში არ მქონდა. ქუჩის ჰოკეი. ფეხბურთი. Კალათბურთი. ჩვენ ამაზე ბევრი არ გვიფიქრია, რადგან სისტემა გვქონდა: თუ მანქანა უახლოვდებოდა, ჩვენ ვყვიროდით "მანქანა!" და ყველა ერთ წუთს ელოდა, ოფლიანობა ბორდიურზე. მანქანა დაიძრა. მძღოლმა ხელი დაუქნია. გარკვეულწილად გასაგები იყო, რომ მანქანებს გზის უფლება ჰქონდათ, მაგრამ ძლივს.
იმ დროს მე ვიყავი მოსახლეობის ბუმის ნაწილი. 1990-იანი წლების განმავლობაში, ამერიკელი ბავშვების ნაწილი, რომლებიც იზრდებიან გარეუბნებში, ცაში იზრდებოდა მესამედიდან ოდნავ მეტზე. მანქანები დაგვამუხრუჭეს, რადგან ყველგან ვიყავით. მეზობლად ვიყავით.
იცვლება მოსახლეობა და ხალხი მოძრაობს. ახლა უფრო ახალი მშობლები ზრდიან ოჯახებს ქალაქებში. და ბავშვები ამ ქალაქებში ვერ გრძნობენ თავს დაცულად ყველაზე ოჯახურ, მონიტორულ ადგილებშიც კი. მარტში, ერთი წლის და ოთხი წლის ბავშვს სასიკვდილოდ დაეჯახა ვოლვო, როდესაც ისინი ქუჩას გადაკვეთეს პარკ სლოუპში, უბანში, რომელიც ცნობილია თავისი საბავშვო იოგას სტუდიებით. დაღუპულებმა გამოიწვია ადგილობრივი აღშფოთება, რამაც შოკში ჩააგდო ბევრი. ტროტუარზე ყვავილები დაგროვდა.
ექსპერტებს არ გაუკვირდათ.
„ჩემი შვილები არიან 12 და 14 წლის“, ამბობს კეტლინ ფერერი, პოლიტიკისა და კომუნიკაციების დირექტორი. Vision Zero Network. „მე გამიმართლა, რომ ვცხოვრობ სან-დიეგოს ისეთ უბანში, რომელიც შედარებით უსაფრთხოა. მაგრამ ბევრი მშობელი თავს დაცულად არ გრძნობს. ბევრი შიშია და საგზაო ავარიები რეალურად არის ბავშვების სიკვდილის ნომერ პირველი მიზეზი შეერთებულ შტატებში. ასე არ უნდა იყოს. ეს არ არის გასროლა. ეს არ არის გრიპის ეპიდემია. ეს არის საგზაო ავარია. ”
საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის მონაცემები მიუთითებს, რომ ბავშვების 20 პროცენტი, რომლებიც ყოველწლიურად იღუპებიან საგზაო შემთხვევების დროს, გასაოცარი 200 ან მეტი, არის ფეხით მოსიარულეები. შეადარეთ ეს 2012 წელს საფრანგეთში დაღუპული 31 ბავშვი ფეხით მოსიარულეს, 115 სულ დაიღუპა ყველა ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად.
გარკვეული პროგრესი მიღწეულია. 1999 წელს 499 ბავშვი დაიღუპა ფეხით მოსიარულეთა ან ველოსიპედის შემთხვევის შედეგად. 2016 წელს ეს რიცხვი 245-მდე გაიზარდა. მაგრამ წინ დიდი გზაა გასავლელი.
წლების განმავლობაში, ურბანულ დიზაინში დომინირებდა „მანქანების ხალხზე“ ეთოსი, რომელიც ხშირად ასოცირდება რობერტ მოზესთან, ლეგენდარულ ნიუ-იორკთან. ქალაქი "ოსტატმა აღმაშენებელი", რომელმაც 1950-იანი წლები გაატარა უბნების ავტომაგისტრალების ორად დაყოფაში და, საბოლოოდ, დაახლოებით 500 000 ადამიანის გამოსახლებაში. სახლები. მისი ურბანული გეგმების სასტიკმა ეფექტურობამ გამოიწვია როგორც კულტურული დარტყმა - როგორც რობერტ კარო, მოსეს ბიოგრაფი, ერთხელ წერდა, "მან ამოგლიჯა მრავალი უბნის გული" - და ეკონომიკური ბუმი. მაგრამ ღირებულება იყო დიზაინის აქცენტი პარკების, მაგისტრალებისა და გვირაბების შესახებ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მანქანების ნაკადი სხვების უსაფრთხოებაზე.
ყველაზე იმედგაცრუებული არის ის, თუ რამდენად მარტივია ქვეითთა გაფიცვის საკითხის ზოგიერთი გადაწყვეტა. „ისინი ისეთი რაღაცეებია, როგორიცაა სიჩქარის ქუჩები, ვიწრო გზები, ცალმხრივი ქუჩები და ბლოკირება, ასე რომ თქვენ არ შეგიძლიათ დააჩქაროთ ისინი“, ამბობს ჯეფ როზენბლუმი, თანადამფუძნებელი. Livable Streets Alliance ბოსტონში. ”ეს არ არის ისეთი რთული დიზაინის გადაწყვეტილებები,”
ისინი შეიძლება იყოს ისეთივე მარტივი, როგორც შემოვლითი გზა. „როგორც შემოვლითი გზა, გასაოცარია უსაფრთხოების გაუმჯობესება“, ამბობს ფერიერი, „რადგან ისინი ავტომატურად ანელებენ სიჩქარეს და ვინც ამ წრეზე ფეხით ან ველოსიპედით მოძრაობს, უფრო ხილული ხდება“.
არავის გასაკვირად, სტატისტიკა აჩვენებს, რომ შემოვლითი მოძრაობა 40 პროცენტით ამცირებს ფეხით მოსიარულეთა შეჯახებას. არსებობს მიზეზი, რომ ინგლისური ქალაქები ზემოდან დათვალიერებისას კურსირებულ ესეებს ჰგავს.
კიდევ ერთი მეთოდია მანქანების მარშრუტის გადატანა პერიმეტრის „სუპერბლოკების“ გასწვრივ, ანუ დიდი კომერციული და საცხოვრებელი ფართებით, რომლებიც აკრძალულია სატრანსპორტო საშუალებებით, კვეთენ ფეხით მოსიარულეებს და სავსეა მაღაზიებითა და ბაღებით. ბარსელონას მიაღწია უზარმაზარ წარმატებას სუპერბლოკების გამოყენებით ქუჩების დასაბრუნებლად - და მას ჰყავს ურბანული დამგეგმავები მთელი მსოფლიოს მასშტაბით ესპანეთში, რათა აღმოაჩინონ თავიანთი საიდუმლოებები. გასულ წელს ქალაქში ავტოსაგზაო შემთხვევების შედეგად მხოლოდ 12 ადამიანი დაიღუპა.
სხვა გამოსავალი - შესაძლოა, უფრო მყისიერი და მდგრადი - არის შემდგომი ინვესტიცია საზოგადოებრივ ტრანზიტში, რომელიც ამაღლებს თემების უსაფრთხოებას და ასევე საცხოვრებლის ფასს. ცალსახად ამერიკული საკითხი ამ ფრონტზე, როგორც ჩანს, არის ის, რომ მანქანებს ბევრი უტოლდება გადაადგილების თავისუფლებასთან. ბედის ირონიით, ეს შეიძლება განსაკუთრებით შეეხოს ახალ მშობლებს, რომლებიც ქმნიან მნიშვნელოვან ბაზარს - ბოლოს და ბოლოს, როდესაც თქვენი ოჯახი იზრდება, მეტი ადგილის საჭიროებაც გაიზრდება.
„შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ, რომ ვიღაც ხელებს ახვევს მანქანას და ამბობს: „ამ თავისუფლებას არ მაშორებ!“ - ამბობს ფერერი. „ჩვენ ვნახეთ ასეთი ჩხუბები ქვეყნის მასშტაბით ქალაქებში, როდესაც საქმე ინდივიდუალურ პროექტებს ეხება. ხალხი იტყვის: "მე არ ვარ ველოსიპედის წინააღმდეგი, მაგრამ არ მინდა, რომ ჩემი ჩიხი წაართვან და ველოსიპედებს გადასცენ".
მიუხედავად ამისა, არსებობს უამრავი იმედისმომცემი ნიშანი ფეხით მოსიარულეთა უფლებებისთვის. ახალგაზრდებს, მაგალითად, გაცილებით ნაკლები მიჯაჭვულობა აქვთ მანქანებთან. მილენილები უფრო მეტად ზრუნავენ მგზავრობის გაზიარებაზე, ვიდრე უახლესი მგზავრობისას, რაც ნიშნავს იგივე ადამიანებს რომ ბავშვებს ქალაქებში მიჰყავთ, შესაძლოა ბაზარი იმ მიმართულებით უბიძგოს, რაც ამ ქალაქებს აქცევს უფრო უსაფრთხო.
„მომდევნო თაობა აღარ არის ისე გატაცებული მანქანით“, ამბობს როზენბლუმი. „ისინი იწყებენ კითხვას: „რატომ არის ადამიანის ცხოვრების მამოძრავებელი ნაწილი პრიორიტეტული ყველა სხვა ნაწილზე?“
გასულ წელს ნიუ-იორკში ფეხით მოსიარულეთა დაღუპულთა რაოდენობამ ყველა დროის ყველაზე დაბალი მაჩვენებელი მიაღწია, სადაც 101 ფეხით მოსიარულე დაიღუპა. მაგრამ ნიუ-იორკი არ არის მთლიანად ქვეყნის წარმომადგენელი. ფორტ მეიერსში, ფლორიდაში - ადგილი ნიუ-იორკის მოსახლეობის მცირე ნაწილით - 2016 წელს 165 ფეხით მოსიარულე დაიღუპა, ნათქვამია Smart Growth America-ს მოხსენებაში. ჯექსონვილში, ფლორიდაში, 379 იყო. ბეიკერსფილდს, კალიფორნია, ჰქონდა 205. ჰიუსტონის რაიონში ათასზე მეტი ფეხით მოსიარულე დაიღუპა. საპასუხო რეაქცია ამ რეგიონებში დამთრგუნველია.
„როგორც წესი, როდესაც შეერთებულ შტატებში ავარია ხდება, ამას უბედურ შემთხვევას უწოდებენ“, - ამბობს ფერიერი. „ჩვენ ვამბობთ, რომ ეს არ არის უბედური შემთხვევა, მას უნდა ეწოდოს ავარია ან შეჯახება, რადგან მისი თავიდან აცილება შესაძლებელია.
პარკ სლოუპში, ბრუკლინში, ქვეითთა შეჯახების შედეგად ორი ბავშვის დაღუპვის დღეს, აქტივისტების მოსმენა ისმოდა. Park Slope YMCA-ს მიღმა, სადაც მერს ბილ დე ბლაზიოს, მერს, რომელიც საკუთარ თავზე პროგრესირებს უსაფრთხოებას, უყვარს მუშაობა. გარეთ. მსვლელობა დანაშაულის ადგილზე მშობლების ორგანიზებით და მეზობლად მყოფი ბავშვების ხელმძღვანელობით ერთი კვირის შემდეგ მოეწყო. როდესაც ბავშვები და მშობლები მე-9 ქუჩაზე მიდიოდნენ სკანდირებით „ვისი ქუჩები? ჩვენი ქუჩა!” ცხადი იყო, რომ მერიაც კი, რომელმაც მიიღო პოლიტიკა, რომლის მიზანი იყო ფეხით მოსიარულეთა დაღუპვის ნულოვანი მიზანი, არ აკეთებდა საკმარისს.
"ქალაქებს აქვთ ინსტრუმენტები, რომლებიც მათ სჭირდებათ ამ პრობლემის გადასაჭრელად", - ამბობს ფერერი.
დროა მოვითხოვოთ ისინი.
