프리우스에서 테슬라로 가는 길 어딘가에서 대부분의 미국인들은 하이브리드에 관한 줄거리를 잃어버렸습니다. 모두가 Prius가 무엇인지 압니다. Coexist 범퍼 스티커가 붙은 오리 같은 생물이 도로를 천천히 달리고 있습니다. 그것이 프리우스의 삶이다. 또는 있었다. 원래 Prius는 1997년으로 거슬러 올라가며 오랜 세월 동안 우리 중 일부만이 수용하고 싶어 하는 것, 즉 Al Gore가 승인한 디자인 미학을 지닌 자동차에서 화석 연료를 덜 태우는 것에 대한 포스터 아이였습니다.
그러던 어느 날, 실용적이고 지루한 하이브리드가 Tesla의 부상으로 사라졌습니다. 더 친환경적이고 섹시하며 더 빠른 자동차입니다. 더 효율적이고 더 매끄럽고 더 빨라지고 있는 혁신을 계속하면서도 하이브리드 라이프를 되돌아보는 사람은 거의 없었습니다. 하이브리드를 다시 볼 때입니다. 사례 및 포인트: Toyota RAV4 Prime 및 Kia Sportage Hybrid SX Prestige. 이는 하이브리드가 현재와 미래의 가스 위기를 극복하는 탁월한 방법인 이유를 보여주는 뛰어난 예입니다.
플러그인의 장점
Prius가 1997년에 나왔을 때 Toyota는 매우 큰 배터리와 배터리를 충전하는 브레이크가 천문학적인 연비를 위한 콤보임을 보여주었습니다. 이 기술은 10년 동안 개선되었지만 점진적으로 개선되었습니다. 그리고 2008년 중국 자동차 제조업체인 BYD와 Chevrolet 및 Toyota에 이어 플러그인 하이브리드가 발표되었습니다. SE RAV4 Prime과 Kia Sportage Hybrid는 벽면 콘센트에서 배터리를 충전하고 전력만으로 작동할 수 있습니다. 이 기술에는 몇 가지 큰 장점이 있습니다.
우선 가스 비용을 절약할 수 있습니다. 플러그인 하이브리드는 일반적으로 EV 전원만으로 구동할 수 있고 거의 모든 국가에서 전기가 공급되기 때문에 마일당 비용은 동일한 휘발유 비용보다 절반 이하이며, 시간이 지남에 따라 플러그인 하이브리드를 운영하면 비용을 지불하게 됩니다. 뒤.
둘째, 오늘날 플러그인 하이브리드는 세금 환급을 위해 대부분의 사람들에게 기회를 제공할 것입니다. 이는 연방(아래 참조) 또는 PHEV 구매에 대한 낮은 판매세와 같은 추가 세금 공제 또는 직접 할인을 제공하는 43개 주 중 하나일 수 있습니다.
이 경우 약간의 수학이 필요합니다. SE RAV4 Prime의 40,300달러 스티커는 기아 스포티지의 36,940달러보다 비쌉니다. 하이브리드이지만 자격이 되는 경우(즉, 연방정부에 세금을 납부해야 함) 최대 $7,500까지 환급받을 수 있습니다. 도요타. 표준 기아 스포티지 하이브리드는 연방 세금 인센티브를 받을 자격이 없지만 2023 플러그인 버전( 8월 및 우리는 표준 하이브리드 모델보다 약 $1,500 더 많은 비용이 들 것으로 예상합니다.) 급식소.
마지막으로 플러그인 하이브리드에는 전기 자동차에 없는 한 가지 기능이 있습니다. 바로 충전소를 건너뛸 수 있는 기능입니다. 전기 자동차가 도로를 범람함에 따라 홍수는 물가하락법 통과되면 해일 — 제조업체는 충전소를 따라잡는 데 어려움을 겪고 있습니다. 이것은 많은 기다림과 범위 불안의 새로운 물결을 의미합니다. 플러그인 하이브리드에서는 그렇지 않습니다. 충전할 시간이 없으신가요? 가스에 기대어. 시간이 있고 무료 충전소가 있습니까? 큰 돈을 저축하십시오. 지금은 정말 두 세계의 최고입니다.
Faceoff: Catskills에서 시승
Catskills에서는 포장된 도로와 약간의 흙이 있는 2차선 도로에서 핸들링과 AWD 기능에 대한 적절한 테스트를 위해 두 차량을 모두 가져갔습니다. 우리가 그들을 진흙 늪지에서 완전히 몰아내지는 못했지만, 우리는 도로 안팎에서 그들에게 공정한 흔들림을 주었습니다. 무게는 약 4,200파운드에 가깝고 길이와 공간은 거의 같지만 Toyota는 더 정확한 조향 감각으로 운전하기에 더 매력적인 차량에 불과합니다. 이 패밀리 크로스오버 중 어느 것도 성능으로 머리에 불을 붙이지 않지만 Toyota의 결합된 302 마력은 6초 이내에 60mph를 쫓고 일어나 달릴 수 있습니다. Sportage의 261마력의 결합된 시스템 출력도 충분한 힘을 제공하지만, 운전석에서의 경험은 더 고립되어 있습니다. 장거리 여행의 경우 Sportage는 할아버지의 Cadillac 순항 가치가 약간 있기 때문에 더 나은 승차감일 수 있지만 Toyota는 도시 주변에서 더 다루기 쉽고 더 빠릅니다.
당신이 매일 사용하는 것에 관해서는, 인테리어 기술은 각 차에 대한 믹스 백입니다.
기아는 12.3인치 대 12.3인치로 더 큰 터치스크린 디스플레이를 제공합니다. SE RAV4 Prime의 경우 8인치(더 큰 것을 얻을 수 있지만 더 많이 지불해야 함), 기능에 대한 기아의 제어가 더 복잡합니다. 라디오 방송국과 A/C 사이를 전환하려면 먼저 별도의 모드 버튼을 눌러야 합니다. 그러면 입력이 기후에서 오디오로, 그리고 그 반대로 변경됩니다. Toyota에는 오디오 및 실내 온도 조절 기능을 위한 전용 노브가 있습니다. 계속해서 사냥을 하는 것보다 길을 주시할 수 있기 때문에 바람직합니다. 쪼아. 시간이 지나면서 기아의 시스템을 배우게 되겠지만 요점은 그것이 왜 필요한가 하는 것입니다.
그런 다음 다시, 기아에는 앞좌석 승객을 위한 난방(도요타에는 있음)과 냉방(도요타에서는 표준을 제공하지 않음)이 모두 포함되어 있습니다.
두 제품 모두 두 번째 줄에 2개의 USB와 전면에 무선 및 이중 USB를 모두 포함하여 5가지 방법으로 장치를 충전할 수 있습니다.
안전
기아 스포티지가 IIHS에서 두 번째로 높은 등급인 탑 세이프티 픽(Top Safety Pick)을 받았습니다. RAV4는 기관 최고 점수인 Top Safety Pick+ 등급을 받았습니다.
그러나 두 차량은 액티브 어시스트 기능이 다릅니다. Toyota는 $43,625 XSE 버전에 대해 더 많은 비용을 지불하고 Toyota Safety Sense 2.0을 추가하기를 원합니다. 이것으로 보행자를 얻습니다. 감지, 앞차에 적응하는 크루즈 컨트롤, 길을 따라 차의 속도를 늦추는 것, 앞차를 방해하는 차선 유지 사각 지대에서 차량으로 조향, 조향 보조(차선 유지라고도 함), 어둡고 밝게 하는 상향등 자동으로.
기아는 SX 프레스티지 티어(향후 PHEV 포함)에 이러한 모든 것을 포함합니다. 적응형 크루즈 컨트롤이 기본으로 제공됩니다. 차선 이탈 경고 및 예방; 사각지대 충돌 회피; 자녀가 차에서 내려 다가오는 차량이나 자전거 타는 사람의 경로로 들어가는 것을 방지하기 위한 경고; 신호등에서 앞차를 따라가지 않으면 경고하는 시스템이 있습니다. (어쩌면), 만약 당신의 grom이 그의 멜트다운을 겪고 있을 때 그 빛이 빨간색에서 초록색으로 바뀌었다면 카시트를 사용하고 운전을 다시 해야 할 때인지, 육아의 의무를 심장 박동. 또한 차량의 조감도(위에서 보는 것처럼)를 제공하는 어라운드 뷰 카메라를 사용하여 좁은 공간에 더 쉽게 주차할 수 있습니다.
뒷좌석에서 보기
하지만 아이들은 어떻게 생각할까요? Kia는 10대 또는 성인 승객이 앉을 때 조금 덜 비좁은 뒷좌석 무릎 공간을 확보하기 위해 앞장서고 있습니다. 도요타의 37.8인치 뒷좌석 레그룸은 기아의 41.3인치를 따라간다. 그리고 Sportage에는 앞좌석 뒤쪽에 고무 그립이 있는 슬롯용 소품이 있어 식료품 가방을 고정하는 데 이상적입니다. 기아차는 또한 운전석과 조수석 측면에 후면 USB를 배치하여 2열에서 더 쉽게 접근할 수 있습니다.
화물 부문에서도 기아가 도요타를 압도한다. 뒷좌석을 똑바로 세운 상태에서 34.5입방피트의 저장 공간과 약간 접힌 상태에서 65.5입방피트는 Toyota의 33.5/63.1입방피트를 능가합니다.
함정
휘발유가 더 저렴했을 때 여러 연구에 따르면 PHEV 구매자는 플러그인 하이브리드를 연결하는 데 신경을 쓰지 않았습니다. 이유: 그렇게 하려면 어느 정도의 노력이 필요합니다. 그러나 배터리가 상대적으로 작기 때문에 충전 시간이 매우 빠릅니다. 밤에 표준 벽면 콘센트에 연결하면 PHEV는 다음날 아침 범위에 관계없이 전기 주스로 완전히 이동할 수 있습니다. 그리고 특히 이제 일부 시간에만 출퇴근할 수 있는 옵션이 있는 경우 대부분의 사람들이 하루에 그렇게 멀리 운전하지 않기 때문에 30-40마일의 EV 전용 범위로 번들을 절약할 수 있습니다. 또한 특별한 레벨 2 가정용 충전기가 필요하지 않으므로 설치 비용을 절약할 수 있습니다.
이 하방 항목의 "단점"을 기다리고 있다면 여전히 가끔 가스를 구매하게 되므로 완전히 피하는 것이 좋습니다. 다시 말하지만, 일반 가정의 경우 EV와 플러그인 하이브리드를 모두 소유하는 조합은 매우 완벽해 보입니다. 후자는 여행 중에 충전할 필요가 없고 전자는 연료가 필요하지 않습니다.
결론
시장에는 이 두 가지 플러그인 하이브리드보다 더 많은 플러그인 하이브리드가 있습니다. 그리고 플러그 부분을 포기하기로 선택하더라도(예, 선불 비용이 더 많이 들고 빚을 지지 않을 수도 있습니다. 세금 공제의 혜택을 충분히 누릴 수 있을 만큼 연방 세금이 충분함) 잡종. 그것은 화석 연료를 사용하지 않는 가족을 위한 부분적인 단계이며 거의 필요하지 않습니다. 생활 방식에 적응하지만 장기적으로 보면 지갑과 미래에 훨씬 더 좋습니다. 우리의 행성.
