7월 말 민주당 상원의원 Joe Manchin과 Chuck Schumer는 인플레이션 감소법 — 기후 변화, 약값 및 세금 청구서가 모두 하나로 통합되었습니다. 역사상 기후 변화에 대처하기 위한 가장 큰 단일 입법 패키지인 이 법안에는 자동차 제조업체가 전기 자동차(EV)를 구매하는 고객에게 연방 세금 공제를 제공하는 조항이 포함되어 있습니다.
이 법안은 법률이 될 가능성이 높으며 여러 면에서 미국인의 삶에 막대한 영향을 미칠 것입니다. 그러나 자동차 업계는 법안의 한 조항이 휘발유 차량에서 전환하는 데 도움이 되지 않고 방해가 될 것이라고 우려하고 있습니다.
이 법안에는 북미산 제품에 상당한 초점이 맞춰져 있습니다. 전기차가 세금 공제를 받으려면 배터리의 40% 이상이 북미에서 생산되어야 합니다. 그것이 서류상으로는 좋게 들리지만 그것은 큰 문제가 될 수 있습니다.
에 따르면 더 버지, 현재 시장에 나와 있는 EV 중 어느 것도 인플레이션 감소법과 함께 제공되는 세금 공제를 받을 자격이 없습니다. "대부분의 EV는 대부분 중국에서 제조되는 리튬 이온 배터리로 작동합니다." “[중국]은 오늘날 배터리 시장의 약 76%를 장악하고 있습니다(미국은 8%만 차지).”
자동차 제조사들이 미국산 소재로 미국 전기차 제품을 확대해야 할 때가 왔다. 하지만, 그렇더라도 전문가들은 경고합니다. 국가는 수요를 빠르게 충족시킬 수 없습니다.
예를 들어, 자동차 혁신 연합(Alliance for Automotive Innovation)은 현재 72개의 EV 모델을 사용할 수 있다고 말합니다. 미국에서 구입하지만 IRA가 통과하면 해당 차량의 70%가 세금 대상이 아닙니다. 신용 거래. 2029년까지 배터리의 100%가 북미산이어야 한다는 추가 요구 사항이 발효되면 현재 시장에 나와 있는 EV 중 어느 것도 전체 크레딧을 받을 수 없습니다.
얼라이언스의 존 보젤라 사장 겸 최고경영자(CEO)는 "이는 2030년까지 전기차 판매의 40~50%라는 공동 목표를 달성하는 데 큰 차질이 될 것"이라고 말했다. E&E 뉴스.
에 따르면 폴리티코분석에 따르면 자동차 제조업체는 잠재적으로 요구 사항의 면제를 요청할 수 있습니다. 이는 제조업체가 제한된 시간 내에 대규모 인프라를 제공하기 위해 작년에 인프라 법률에서 통과된 "미국 구매" 규칙을 피한 것과 유사하게 작동할 수 있습니다. 다른 사람들은 자동차 제조업체가 속도를 낼 수 있는 충분한 시간을 주기 위해 규정 준수 기한을 1년 연장할 것을 제안합니다.
무슨 일이 일어나든 이 EV 크레딧을 최대한 많은 차량에 적용하는 것이 중요합니다. EV의 대량 채택이 매우 중요하기 때문에 기후를 위해.