전 세계 47개 항공사는 최소 한 대의 Boeing 737 Max 8 항공기를 보유하고 있으며 47개 모두, 국가 항공 당국의 지시에 따라 5번 중 2번의 충돌이 발생한 후 해당 항공기를 착륙시켰습니다. 개월.
라이온에어 610편은 이륙 12분 만에 10월 자바해에 추락했다. 일요일 에티오피아항공 302편도 아디스아바바 볼레 국제공항을 이륙한 직후 추락했다. 두 비행 모두 생존자는 없었고 총 346명이 목숨을 잃었습니다.
당 항공 간행물 The Air Current, 737 Max 8의 문제는 Airbus와의 경쟁에서 비롯됩니다. 2011년 보잉은 737을 대체할 새로운 비행기를 설계할 계획이었지만 아메리칸 항공이 이전에 보잉 전용 항공기에 에어버스 항공기를 추가하기로 결정한 후 회사는 특히 787과 같은 대형 항공기 개발에 대한 기존의 주요 투자를 고려할 때 보다 연료 효율적인 단일 통로 항공기를 신속하게 제공해야 하는 많은 압력을 받고 있습니다. 드림라이너.
따라서 보잉은 새 비행기를 설계하는 대신 737의 엔진을 보다 연료 효율적인 모델로 교체하기로 결정했습니다. 새로운 엔진은 엔지니어링 조정의 연쇄 반응을 필요로 했지만 테스트 비행은 더 무거운 엔진이 비행기의 공기 역학을 변경하고 기수를 더 높게 밀어 특정 상황에서 실속 위험이 증가했습니다. 정황.
회사의 솔루션: 자동화된 안전 기능인 Manuevering Characteristics Augmentation System. 설계된 대로 비행기가 실속을 일으킬 수 있는 각도에 있을 때 온보드 센서가 자동으로 수평 안정 장치를 활성화합니다. 안정 장치는 비행기의 기수를 아래로 향하게 하여 그러한 위험을 줄입니다.
Lion Air 비행에 대한 예비 보고서에 따르면 결함이 있는 센서는 비행기가 비행 중이 아닐 때 MCAS를 트리거했습니다. 너무 높아 비행기 기수를 아래로 향하게 하여 효과적으로 충돌을 일으켰습니다. 지면.
에티오피아항공 추락사고에 대한 보고는 아직 없다. 뉴욕 타임즈 보고서 유사한 상황에서 충돌이 발생했다는 것입니다.
보잉은 소프트웨어 업데이트 작업 중 MCAS에 대한 변경 사항이 포함된 737 Max의 경우. 항공 관계자들을 만족시킨다면 비행기는 다시 공중으로 돌아올 것이지만, 충분할지, 언제 그런 결정이 내려질지는 아무도 모릅니다. 그때까지 전 세계의 737 Max 8 항공기는 지상에 남아 있을 것입니다.
