Kažkur kelyje iš Priuso į Teslą dauguma amerikiečių prarado sąmokslą dėl hibridų. Visi žino, kas yra „Prius“: tai į antį panašus padaras su „Coexist“ buferio lipduku, lėtai važiuojantis keliu. Toks yra „Prius“ gyvenimas. Arba buvo. Originalus Prius datuojamas 1997 m. ir amžiams buvo plakatų vaikas, kuriam tik kai kurie iš mūsų norėjo priimti: mažiau deginti iškastinį kurą automobilyje, kurio dizainas buvo patvirtintas Al Gore'o.
Tada vieną dieną praktiškas, nuobodus hibridas pasiklydo Teslos – ekologiškesnio, seksualesnio ir greitesnio automobilio – pakilime. Nedaugelis atsigręžė į hibridinį gyvenimą, net ir toliau diegdami naujoves – tapo efektyvesni, grakštesni ir, taip, dar greitesni. Atėjo laikas vėl pažvelgti į hibridus. Korpusas ir taškas: „Toyota RAV4 Prime“ ir „Kia Sportage Hybrid SX Prestige“. Tai yra išskirtiniai pavyzdžiai, kodėl hibridas yra puikus būdas įveikti dabar ir būsimą dujų trūkumą.
Įskiepio privalumas
Kai Prius pasirodė 1997 m., Toyota mums parodė, kad labai didelis akumuliatorius ir stabdžiai, kuriais buvo įkraunama ši baterija, buvo derinys, leidžiantis astronomiškai nuvažiuoti dujomis. Ši technologija tobulėjo 10 metų, bet palaipsniui. Tada, 2008 m., apie įkraunamą hibridą paskelbė Kinijos automobilių gamintojas BYD ir netrukus po to Chevrolet bei Toyota. Šie automobiliai – SE RAV4 Prime ir Kia Sportage Hybrid – gali įkrauti baterijas iš sieninio lizdo ir važiuoti vien elektros energija. Ši technologija turi keletą didelių privalumų.
Viena vertus, sutaupysite dujų dolerių. Kadangi iš tinklo įkraunamas hibridas paprastai gali važiuoti tik EV varomas, ir dėl to, kad beveik visoje šalyje elektra kainuoja apie pusę ar mažiau už mylią nei lygiavertė benzino kaina, laikui bėgant, eksploatuojant įkraunamą hibridą, jums atsipirks atgal.
Antra, šiandien įkraunamas hibridas daugeliui žmonių atvers mokesčių nuolaidas. Tai gali būti federalinė (žr. toliau) arba viena iš 43 valstijų, siūlančių papildomus mokesčių kreditus arba tiesiogines nuolaidas, pvz., mažesnius pardavimo mokesčius perkant PHEV.
Šiuo atveju reikia šiek tiek matematikos. 40 300 USD kainuojantis „SE RAV4 Prime“ lipdukas yra brangesnis nei „Kia Sportage“ 36 940 USD. Hibridinis, bet jei atitinkate reikalavimus (tai reiškia, kad esate skolingas federaliniams mokesčiams), galite susigrąžinti iki 7500 USD Toyota. Standartiniam „Kia Sportage Hybrid“ netaikomos jokios federalinės mokesčių lengvatos, tačiau 2023 m. papildinio versija (kuri bus prieinama rugpjūčio mėn. ir tikimės, kad kainuos apie 1 500 USD daugiau nei standartinis hibridinis modelis) turėtų gauti iki 4 500 USD mokesčių lengvatas iš maitina.
Galiausiai, įkraunamas hibridas turi vieną dalyką, kurio neturi elektrinės transporto priemonės: galimybę praleisti įkrovimo stotelę. Elektromobiliams užtvindžius kelius – ir potvynis bus a potvynio banga, jei bus priimtas Infliacijos mažinimo įstatymas — gamintojams sunku neatsilikti nuo įkrovimo stotelių. Tai reiškia daug laukimo ir atsinaujinusią nerimo bangą. Ne taip su įkraunamais hibridais. Neturite laiko įkrauti? Atsiremkite į dujas. Turite šiek tiek laiko ir nemokamą įkrovimo stotelę? Sutaupykite didelių pinigų. Šiuo metu tai tikrai geriausias iš abiejų pasaulių.
The Faceoff: Bandomasis važiavimas Catskills
„Catskills“ abiejuose asfaltuotuose keliuose ir šiek tiek purvinuose dviejų juostų automobiliuose išbandėme tinkamą valdymą ir jų AWD galimybes. Nors mes jų nevažiavome per purvo pelkes, gerai išpurtėme juos kelyje ir nuo jo. Jie beveik sveria – abu sveria apie 4 200 svarų – ir yra beveik tokio pat ilgio ir vienodo ploto, tačiau „Toyota“ yra tik patrauklesnė vairavimo transporto priemonė su tikslesniu vairavimo pojūčiu. Nė vienas iš šių šeimyninių krosoverių nesudegins jūsų plaukų savo našumu, tačiau dėl bendros 302 arklio galių Toyota jis gali pakilti ir važiuoti, 60 mylių per valandą greičiu įsibėgėjant greičiau nei per 6 sekundes. Kombinuota 261 arklio galių sistemos galia iš „Sportage“ taip pat suteikia daug galios, tačiau patirtis už vairo yra labiau izoliuojanti. Ilgoms kelionėms „Sportage“ tikriausiai yra geresnis važiavimas, nes jis yra šiek tiek tinkamas senelio „Cadillac“ plaukimui, tačiau „Toyota“ yra lengviau traukiamas ir greitesnis mieste.
Kalbant apie tai, ką naudosite kiekvieną dieną, interjero technologija yra mišri kiekvienam automobiliui.
Nors „Kia“ suteikia didesnį jutiklinį ekraną, kurio įstrižainė yra 12,3 colio. 8 colių SE RAV4 Prime (galite įsigyti didesnį, bet turite mokėti daugiau), Kia funkcijų valdikliai yra sudėtingesni. Norint perjungti radijo stotis ir oro kondicionierių, pirmiausia reikia paspausti atskirą režimo mygtuką, kuris pakeičia įvestis iš klimato į garso ir atgal. „Toyota“ turi specialias garso ir klimato funkcijų rankenėles, todėl pageidautina, nes jūs galite nenukreipti akių į kelią, o ne nuolat medžioti ir pešimas. Laikui bėgant išmoksite „Kia“ sistemą, bet esmė ta, kodėl to reikia?
Vėlgi, „Kia“ apima ir priekinių sėdynių keleivių šildymą (tai turi „Toyota“), ir aušinimą („Toyota“ jums to neteikia standartiškai).
Abu įrenginiai gali įkrauti penkis būdus: antroje eilėje yra du USB, o priekyje ir belaidis, ir du USB.
Saugumas
„Kia Sportage“ gavo antrą aukščiausią IIHS įvertinimą – „Top Safety Pick“. RAV4 gauna „Top Safety Pick+“ įvertinimą – aukščiausią agentūros balą.
Tačiau šios dvi transporto priemonės skiriasi aktyviomis pagalbinėmis funkcijomis. „Toyota“ nori, kad sumokėtumėte daugiau už 43 625 USD XSE versiją, kuri vėliau prideda „Toyota Safety Sense 2.0“. Tokiu būdu jūs tampate pėsčiuoju aptikimas, pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri prisitaiko prie priešais važiuojančios transporto priemonės, lėtėja jūsų automobilis kelyje, eismo juostos laikymasis, neleidžiantis vairavimas į automobilį jūsų aklojoje zonoje ir vairavimo pagalba (dar žinomas kaip eismo juostos išlaikymas), taip pat tolimosios šviesos, kurios pritemdo ir šviesina automatiškai.
„Kia“ į savo „SX Prestige“ pakopą įtraukia visas šias ir dar daugiau gėrybių (įskaitant būsimą PHEV): Standartiškai komplektuojamas su prisitaikančia pastovaus greičio palaikymo sistema; įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos ir prevencija; aklosios zonos susidūrimo išvengimas; įspėjimas, kad jūsų vaikas neišliptų iš automobilio į artėjančios transporto priemonės ar dviratininko kelią; ir sistema, kuri jus įspės, jei perjungus šviesą nespėsite iš paskos priešais važiuojančio automobilio. Pasakykite (tik galbūt), jei ta lemputė iš raudonos virto žalia tiksliai tada, kai jūsų jaunikis sutrinka. automobilinė kėdutė ir jūs visai nepastebėjote, kad atėjo laikas grįžti prie vairavimo, nurodant tėvystės pareigas a širdies plakimas. Taip pat gausite aplinkinio vaizdo kameras, kurios suteikia galimybę pamatyti automobilį iš paukščio skrydžio (tarsi iš viršaus), todėl ankštose vietose bus lengviau pastatyti automobilį.
Vaizdas iš galinės sėdynės
Bet ką pagalvos vaikai? Kia priekyje yra galinės sėdynės kelių vieta, kur ji yra šiek tiek mažiau ankšta, jei sėdite paaugliams ar suaugusiems keleiviams. „Toyota“ 37,8 colio galinės sėdynės vietos kojoms lenkia „Kia“ 41,3 colio. Be to, „Sportage“ turi rekvizitus priekinių sėdynių atlošuose esančiam lizdui su gumine rankena, kuris idealiai tinka bakalėjos krepšiams pritvirtinti. „Kia“ taip pat įdeda galines USB jungtis vairuotojo ir keleivio sėdynės šonuose, kur juos lengviau pasiekti iš antrosios eilės.
Krovinių atžvilgiu Kia taip pat lenkia Toyota. Jo 34,5 kubinių pėdų talpa, kai galinės sėdynės yra vertikaliai, ir 65,5 kubinės pėdos, kai jos šiek tiek sulankstytos, yra geriausia „Toyota“ 33,5/63,1 kubinės pėdos.
Spąstai
Kai dujos buvo pigesnės, keli tyrimai parodė, kad PHEV pirkėjai nesivargino prijungti savo įkraunamų hibridų. Priežastis: tam reikia šiek tiek pastangų. Tačiau kadangi jų baterijos yra palyginti mažos, įkrovimo laikas yra labai greitas. Jei naktį įjungsite įprastą sieninį elektros lizdą, kitą rytą jūsų PHEV gali važiuoti tik elektrinėmis sultimis. Ir ypač jei dabar turite galimybę važinėti į darbą tik tam tikrą laiką, 30–40 mylių nuotolio tik elektromobiliams gali sutaupyti krūvą, nes dauguma žmonių net nenuvažiuoja tiek toli per dieną. Be to, jums nereikės specialaus 2 lygio namų įkroviklio, todėl sutaupysite pinigų.
Jei laukiate šio neigiamo įrašo „neigiamo aspekto“, tai yra tai, kad vis tiek retkarčiais pirksite dujas, kurių galite tikėtis visiškai išvengti. Vėlgi, vidutiniam namų ūkiui derinys turėti ir elektromobilį, ir įkraunamą hibridą atrodo gana tobulas. Pastarojo nereikia įkrauti kelionės metu, o pirmajam niekada nereikia dujų.
Esmė
Rinkoje yra daug daugiau įkraunamų hibridų nei tik šie du. Ir net jei nuspręsite atsisakyti kištuko dalies (nes, taip, jie kainuoja daugiau iš anksto, be to, jūs negalite būti skolingi pakanka federalinių mokesčių, kad galėtumėte visapusiškai pasinaudoti mokesčių kreditu), greičiausiai sutaupysite 50% ar daugiau kuro sąnaudų hibridas. Tai dalinis žingsnis link jūsų šeimos atpratinimo nuo iškastinio kuro, o tam reikia labai nedaug prisitaikymas prie jūsų gyvenimo būdo, tačiau ilgainiui tai bus daug geriau jūsų piniginei ir ateičiai mūsų planeta.
