Jei norite elegantiškos elektrinės transporto priemonės, skirtos važinėti be dujų, prabanga trumpais atstumais ir, taip, didžiausio sukimo momento, kurį gaunate iš elektrinių transporto priemonių, malonumo, visada buvo sunku įveikti Teslą. Į rinką patenkančių elektromobilių įvairovė šiuo metu tikrai įspūdinga – nuo patikimo „Nissan Leaf“ iki žvėriškojo F-150 Lightning. Tačiau ta miela vieta, kurios ieško tiek daug tėvų – patikimas ir aptakus antrasis automobilis ne visai prabangiomis kainomis – vis dar turi, deja, nedaug įrašų. „Hyundai“ aiškiai suvokė trūkumą ir turi labai tvirtą atsakymą: „Ioniq 6“ yra sedanas, kurio mes visi laukėme.
45 500 USD kainuojantis „SE Long Range Ioniq 6“ vienu įkrovimu nuvažiuoja 361 mylią, atitinka visus būtinus dalykus, tačiau išsiskiria tuo, kad yra nepaprastai aerodinamiškas – dar slidesnis nei „Porsche Taycan“ ir „Tesla“ 3 modelis. Rezultatas yra stulbinančiai tylus važiavimas ir malonumas vairuoti. Jei tai jūsų pirmoji elektrinė transporto priemonė, jums bus sunku padaryti geriau.
Ar pamiršome paminėti išvaizdą? Nuo integruotų durų rankenų, kurios yra viename lygyje su automobiliu, iki šimtų pikselių, kurie šviečia kaip akcentai (XXI amžiaus šeštojo dešimtmečio pelekų ir chromo versija), „Ioniq 6“ sukels daugybę „judėjimo! pastabas. Tai nėra septintojo dešimtmečio „Alfa Romeo“ puošnus, bet velniškai šaunus iš visų pusių.
Jis taip pat turi pusiausvyrą viduje, su išmaniuoju skaitmeninių ir fizinių prietaisų deriniu. Tesla nori palaidoti visas savo funkcijas masyviame centre įtaisytame planšetiniame kompiuteryje. Kita vertus, „Hyundai“ palaiko lytėjimo valdiklius, skirtus valdyti klimatą ir naršyti kai kuriuose centrinio ekrano meniu. prietaisai vairuotojui ir informacijos ir pramogų ekranas puikiai integruojami visame prietaisų skydelyje, o ne karikatūriškai dominuoja interjeras.
Čia taip pat yra saugumas: visų Ioniq 6 modelių standartinės funkcijos apima automatinį avarinį stabdymą, pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimą, galinę kryžminio eismo vengimas (kad negrįžtumėte į automobilį, kai važiuojate atbuline eiga perpildytoje bakalėjos parduotuvės aikštelėje, kurią įrėmina du aukšti visureigiai) ir automatiškai pritemdančios tolimosios šviesos.
Bet tai yra tas važiavimas, kurį įsiminsite labiausiai. Jis yra lygus, subalansuotas ir turi keletą gudrybių. Pavyzdžiui, nors „Ioniq 6“ neturi pavarų (jokių dabartinių elektromobilių neturi), yra mentelės, laikančios vairą; Jūs naudojate juos norėdami imituoti „perjungimą žemyn“, kuris papildo akumuliatorių regeneracinį kurą. Apverskite kairę irklą keturis kartus ir nustatysite vairavimą vienu pedalu. Tai leidžia paleisti tik „akceleratoriaus sklendę“, o jei visiškai pakelsite, „Ioniq 6“ ilgainiui visiškai sustos. Prie to reikia šiek tiek priprasti, o staigesniais nuosmukiais bandomojo važiavimo metu vis tiek pastebėjome, kad turime naudoti stabdį, tačiau dažniausiai važiavimas „i-Pedal“ tampa lengviausiu riedėjimo būdu.
Galinė sėdynė yra dar viena vieta, kur Ioniq išpučia Teslą iš vandens – bent jau iš tėvų perspektyvos.
Pirma, SE modelio sėdynės iš antrinių žaliavų pagamintos iš medžiaginių sėdynių, kurios puikiai tinka tėvams: jos yra labai patogios ir atsparios dėmėms, o vaikai to nesugadins per vieną kelionę.
Galinės sėdynės vieta kojoms yra puiki, net ir suaugusiems – 39,2 colio, palyginti su suspaustas 35,2 colio, kurį rasite „Tesla Model 3“. Tačiau pamatysite, kad išorėje kiekvienam, aukštesniam nei šešių pėdų, gali būti mažiau vietos. Jis vis dar lenkia gana žemą stogą Mustang Mach-e, su 40,2 colio vs. 38,2 už „Ford“, o tik vaikams – 37,7 colio ant galinio „Tesla“ suoliuko.
Vaikai gauna du galinius USB-C, kurie turėtų sumažinti mūšius ant galinės sėdynės. Ne, nėra galimybės pridėti gale montuojamų iPad, ką matote visureigių erdvėje, tačiau ant durų yra puodelių laikikliai, skirti nuryti sulčių dėžutes.
Kalbant apie tėvus, „Hyundai“ pristato nemokamą technologijų paketą „Bluelink+“, leidžiantį naudoti telefoną kaip raktą (jis tiesiog aptinka, kai užeini, tarkime, su vaiką ant rankų ir atrakina automobilio dureles) ir leidžia nuotoliniu būdu užvesti automobilį iš savo namų vidaus, jį sušildyti arba atvėsinti prieš išeinant iš namų. Puiku! Ši technologija bus pristatyta daugiau Hyundais vėliau Tailando metais, bet debiutuoja Ioniq 6.
Didžiausias diapazonas, kurį galite gauti iš Ioniq 6, nėra kainų laiptų viršuje, nes Kai pasieksite 47 700 USD SEL arba 52 600 USD riboto dydžio galinių ratų modelius, jie tampa didesni, 20 colių ratai. Didesnis ratas padidina riedėjimo masę ir inerciją, todėl atstumas sumažėja iki 305 mylių vienu įkrovimu.
Blingesni AWD modeliai taip pat turi didesnius ratus. Tada kaina šokteli iki 51 200 USD už „Ioniq 6 AWD SEL“ arba 56 100 USD už „Limited“, o diapazonas sumažėja iki 270 mylių.
Jei jums tikrai reikia skurdžių oro sąlygų, įsigykite 49 000 USD kainuojantį SE AWD, kuris turi mažesnius 18 colių ratus, todėl tarp įkrovimų jis vis tiek pasiekia 316 mylių. Jei jums nereikia AWD, verta rinktis 45 500 USD kainuojantį galiniais ratais varomą „Ioniq 6 SE Long Range“, kuris pasiekia minėtą 361 mylios atstumą.
Kadangi „Hyundai“ dar negamina savo elektromobilių JAV, jūs negalite gauti tokio pobūdžio mokesčių kreditų, kuriuos gali įsigyti „Tesla“ ar „Ford Mach-e“ pirkėjai. Tai gana didelis minusas ir to tiesiog negalima išvengti. „Tesla Model 3“ dabar kainuoja tik nuo 40 000 USD ir, pasak EPA, gali gauti 3 750 USD mokesčių kreditą. Net jei galinė sėdynė yra niūri, o 272 mylių nuotolis negali prilygti 361 mylios Ioniq 6, tai vis tiek yra geras elektromobilis už mirtiną kainą.
Tačiau darant prielaidą, kad galite sau leisti Ioniq 6, vis tiek kyla klausimas dėl jo pusbrolio, Ioniq 5.
Šis hečbekas stulbina visame Ioniq 6 vienu pagrindiniu būdu: bagažinėje. „Ioniq 6“ talpa yra tik 11,2 kubinių pėdų. Čia tilps vežimėlis, o galinės sėdynės išsiskirs ir sulankstomos, tačiau išpjova salono erdvėje nėra pakankamai plati, kad būtų galima laikyti didelę dėžę. kovoja bet ką, išskyrus mūšį, jei norite parsinešti namo plokščiaekranį televizorių arba bėgti į IKEA ir nusipirkti vaikiško miegamojo baldų, kuriuos reikia surinkti. rinkinys. Įsigiję 27,2 kubinių pėdų krovinio Ioniq 5 galinės sėdynės vis dar pakeltos, pamatysite kitokį naudingumo pasaulį. Nulenkite to liuko galines dalis ir turėsite beveik 60 kubinių pėdų – tai kaip pusmečiui sauskelnių! Galiniais ratais varomas SE kainuoja 45 500 USD. „Hyundai“ „nulaužė“ federalinės mokesčių kredito problemą, siūlydama 499 USD per mėnesį trejų metų nuomos sutartį su 7 500 USD mokesčiu, kuris naudingas pardavėjui, o pradinę įmoką sumažino iki 3 999 USD.
Visa tai verčia manyti, kad mes padangos ir užduosime daug klausimų apie norus ir poreikius. Kadangi, taip, nėra tobulo sprendimo nė vienai šeimai, bet mes daug kasiame abu šiuos „Hyundai“. Jie neaukoja linksmybių ar (per daug) naudingumo, o siūlo daug stiliaus ir turinio. Tai EV ateitis, kurios mes visi alkani.
