Aš užaugau Indianos priemiestyje. Veja buvo žalia ir išpuoselėta. Privažiavimai buvo puikiai asfaltuoti. Greičio apribojimas buvo griežtas 25 mylių per valandą. Nebijojau žaisti su draugais gatvėse. Gatvės ledo ritulys. Futbolas. Krepšinis. Daug apie tai negalvojome, nes turėjome sistemą: jei privažiuodavo transporto priemonė, šaukdavome „Automobilis! ir visi minutėlę laukė, prakaituodami ant bortelio. Automobilis šliaužė. Vairuotojas mostelėjo ranka. Tam tikra prasme buvo suprasta, kad automobiliai turi pirmumo teisę, bet vos vos.
Tuo metu buvau dalis gyventojų bumo. Dešimtajame dešimtmetyje priemiesčiuose augančių amerikiečių vaikų dalis šoktelėjo nuo beveik trečdalio iki šiek tiek daugiau nei pusės. Automobiliai mums stabdė, nes buvome visur. Mes buvome kaimynystėje.
Gyventojai keičiasi ir žmonės juda. Dabar šeimas kuria daugiau naujų tėvų miestuose. O vaikai tuose miestuose negali jaustis saugūs net šeimoms palankiausiose, pinigingiausiose vietovėse. Kovo mėnesį vienmetis ir keturmetis buvo mirtinai partrenkti „Volvo“, kai jie kirto gatvę Park Slope rajone, garsėjančiame kūdikių jogos studijomis. Mirtys sukėlė vietos pasipiktinimą, šokiravo daugelį. Gėlės sukrautos ant šaligatvio.
Ekspertai nenustebo.
„Mano vaikams yra 12 ir 14 metų“, – sako Kathleen Ferrier, Kathleen Ferrier, politikos ir komunikacijos direktorė. Vision Zero tinklas. „Man pasisekė gyventi San Diego rajone, kuris yra gana saugus. Tačiau daugelis tėvų nesijaučia saugūs. Yra daug baimės, o eismo įvykiai iš tikrųjų yra pirmoji vaikų mirties priežastis Jungtinėse Valstijose. Taip neturėtų būti. Tai ne šūviai. Tai ne kokia nors gripo epidemija. Tai eismo įvykiai“.
Nacionalinės kelių eismo saugumo administracijos duomenys rodo, kad 20 procentų vaikų, kurie kasmet žūsta eismo įvykiuose, ty apie 200, yra pėstieji. Palyginkite tai su 31 pėsčiuoju vaiku, žuvusiu Prancūzijoje 2012 m., iš 115 visų žuvusiųjų visose eismo įvykiuose.
Padaryta tam tikra pažanga. 1999 metais pėsčiųjų ar dviračių avarijose žuvo 499 vaikai. 2016 m. šis skaičius išaugo iki 245. Tačiau laukia ilgas kelias.
Daugelį metų miesto dizaine vyravo „automobilių virš žmonių“ etosas, dažnai siejamas su Robertu Mosesu, legendiniu Niujorku. Miesto „Master Builder“, kuris šeštajame dešimtmetyje skyrė rajonus į dvi dalis greitkeliais ir galiausiai iškeldino iš jų apie 500 000 žmonių. namų. Brutalus jo miesto planų efektyvumas lėmė ir kultūrinį smūgį – kaip kadaise rašė Mozės biografas Robertas Caro: „Jis išplėšė daugybės rajonų širdis“ – ir ekonomikos pakilimą. Tačiau kaina buvo skirta parkų, greitkelių ir tunelių projektavimui. Kitaip tariant, automobilių srautas virš kitų saugumo.
Labiausiai apmaudu yra tai, kad kai kurie pėsčiųjų streikų problemos sprendimai yra paprasti. „Jie yra tokie dalykai kaip greičio mažinimo kalneliai, siauresni keliai, vienpusės gatvės ir blokai, todėl negalite jų leisti greičiau“, – sako Jeffas Rosenblumas, vienas iš įmonės įkūrėjų. Gyvenamų gatvių aljansas Bostone. „Neatrodo, kad tai sudėtingi dizaino sprendimai“,
Jie gali būti tokie paprasti kaip žiedinė sankryža. „Kai įvažiuoja žiedinės sankryžos, nuostabu, kad pagerėjo saugumas, – sako Ferrier, – nes jos automatiškai sulėtina greitį ir visi, einantys ar važiuojantys dviračiu per tą žiedinę sankryžą, tampa geriau matomi.
Niekam nenuostabu, kad statistika rodo, kad žiedinėse sankryžose pėsčiųjų susidūrimų skaičius sumažėja 40 procentų. Yra priežastis, kodėl Anglijos miestai atrodo kaip kursyvūs esė, žiūrint iš viršaus.
Kitas būdas yra nukreipti automobilius išilgai perimetro „superblokų“ arba didelių komercinių ir gyvenamųjų pastatų, uždraustų eismui, kertamų pėsčiųjų takais ir nusėta parduotuvių bei sodų. Barselona turėjo didžiulę sėkmę naudodama superblokus, kad sugrąžintų gatves, o miestų planuotojai iš viso pasaulio plūsta į Ispaniją, kad atrastų savo paslapčių. Pernai mieste eismo įvykiuose žuvo vos 12 žmonių.
Kitas sprendimas – galbūt greitesnis ir tvaresnis – yra tolesnės investicijos į viešąjį transportą, o tai labai padidina bendruomenių saugumą ir būsto kainą. Unikali amerikietiška problema, atrodo, yra ta, kad daugelis automobilių prilygina judėjimo laisvei. Ironiška, bet tai gali būti ypač aktualu naujiems tėvams, kurie sudaro didelę rinką – galų gale, kai pagausės jūsų šeima, reikės daugiau vietų.
„Galite įsivaizduoti, kad kažkas sukioja ranką aplink savo automobilį ir sako: „Tu neatimsi iš manęs šios laisvės!“ – sako Ferrier. „Matėme tokias muštynes šalies miestuose, kai kalbama apie atskirus projektus. Žmonės sakys: „Aš nesu prieš važiavimą dviračiu, bet nenoriu, kad mano juosta būtų atimta ir atiduota dviračiams“.
Visgi, yra daug viltingų ženklų dėl pėsčiųjų teisių. Pavyzdžiui, jaunesni žmonės daug mažiau prisirišę prie automobilių. Tūkstantmečiams labiau rūpi važiavimo pasidalijimas nei naujausias pasivažinėjimas, o tai reiškia, kad tie patys žmonės kurie atveža vaikus į miestus, gali stumti rinką ta kryptimi, kuri daro šiuos miestus saugiau.
„Kita karta nebėra taip susižavėjusi automobiliu“, – sako Rosenblumas. „Jie pradeda kelti klausimą: „Kodėl vairavimas yra svarbesnis už visas kitas?
Praėjusiais metais žuvusiųjų pėsčiųjų skaičius Niujorke pasiekė visų laikų žemumą – žuvo 101 pėsčiasis. Tačiau Niujorkas neatstovauja visai šaliai. Remiantis „Smart Growth America“ ataskaita, 2016 m. Fort Meyers mieste, Floridoje – vietoje, kur maža dalis Niujorko gyventojų, žuvo 165 pėstieji. Džeksonvilis, Florida, turėjo 379. Bakersfield, Kalifornija, turėjo 205. Hiustono rajone žuvo daugiau nei tūkstantis pėsčiųjų. Šiuose regionuose reakcija buvo slegianti nutildyta.
„Paprastai, kai Jungtinėse Valstijose įvyksta avarija, ji vadinama avarija“, – sako Ferrier. „Mes sakome, kad tai nėra nelaimingas atsitikimas, tai turėtų būti vadinama avarija ar susidūrimu, nes to galima išvengti.
Park Slope, Brukline, kitą dieną po to, kai du vaikai žuvo susidūrus pėstiesiems, buvo girdėti aktyvistai už parko šlaito YMCA, kur mėgsta dirbti meras Billas de Blasio, meras, atsakingas už saugumą. išeiti. Po savaitės tėvai surengė eitynes į nusikaltimo vietą, o jai vadovavo kaimynystėje gyvenantys vaikai. Vaikams ir tėvams žygiuojant 9-ąja gatve skanduodami „Kieno gatvės? Mūsų gatvė!" buvo aišku, kad net meras, priėmęs politiką, kurios tikslas – nulinė pėsčiųjų mirtis, nepadarė pakankamai.
„Miestai turi priemones, kurių jiems reikia šiai problemai išspręsti“, – sako Ferrier.
Atėjo laikas mums jų paprašyti.
