Kova su savo niūriu vaiku į a Automobilio sėdynė gali būti viena iš vaikų auklėjimo trūkumų. Tačiau skirtingai nuo kai kurių jūsų mažylių pykčio priepuoliai, tai turi skaudžių pasekmių. Jūsų vaikas išgyvens mados faux pas. Ne taip su an netinkamai pritvirtinta automobilinė kėdutė.
Vis dėlto automobilių sėdynės yra modernus reiškinys. „Daugelis žmonių praeityje turėjo tokią fatališką mintį apie keliones automobiliu“, – sako Stephanie Tombrello, „SafetyBeltSafe USA“ vykdomoji direktorė. „Kai kurie žmonės mirs, kiti susižalotų, jie manė, kad tai tik atsitiktinumas. Tiesą sakant, ankstyviausi automobilių sėdynių modeliai net nebuvo sukurti siekiant išvengti traumų. 1930-aisiais ir 1940-aisiais „Bunny Bear Company“. pagamintos paaukštintos sėdynės kad vaikai galėtų žiūrėti pro mašinos langą.
Septintojo dešimtmečio pradžioje buvo galima nusipirkti tokių įrenginių kaip „The Tiny World Sit-N-Stand Carseat“, kurie leido vaikams atsistoti ir ištiesti kojas kelionės viduryje. Kitos automobilių sėdynės buvo sudarytos iš plastikinių sėdynių su kabliukais, kad jos būtų laisvai pritvirtintos, o kai kuriose buvo vairas, kurį vaikas galėjo sukti taip, kaip vairuojantys tėvai. Pakanka pasakyti, kad nė viena iš šių automobilinių kėdučių nebuvo saugi – taip pat nebuvo sukurta atsižvelgiant į saugumą.
Rėmėja GEICO
Šeimos automobilių apdovanojimai
Šeimos automobiliai niekada nebuvo geresni. Nesvarbu, ar ieškote mikroautobuso su visais priedais, krosoverio, tinkančio šeimos pasivažinėjimui ir savaitgalio nuotykiams, ar elektrinis visureigis, kuris užsegamas užtrauktuku, naujausiuose šeimyniniuose automobiliuose gausu tiesioginės mokslinės fantastikos technologijų ir daugybės smulkmenų, kurios pakylėja vairuoja.
Tik 1962 m. britų išradėjas Jeanas Amesas pastatė į galą atsuktą automobilio sėdynę, skirtą apsaugoti vaikus avarijos atveju. Amerikiečių išradėjas Leonardas Rivkinas netrukus po to sukūrė į priekį atsuktą modelį, kuris iš esmės buvo metalinis rėmas, apjuostas dirželiu. Nė vienas iš jų nebuvo labai saugus pagal šių dienų standartus.
Valstijose „Ford“ buvo pirmasis gamintojas, pasiūlęs automobilinę kėdutę. „Astro-Guard“ vadinama 30 USD vertės kėdutė nejudino vaikus per keturiuose taškuose pritvirtintus diržus. Tačiau jis mažai apsaugojo pažeidžiamas vaikų galvas ir kaklus. „Ford“ patobulino savo dizainą ir 1965 m. tapo pirmuoju gamintoju, pasiūliusiu gana saugią automobilinę kėdutę, žinomą kaip „Tot-Guard“. Ši pagrindinė sėdynė turėjo plastikinį apvalkalą, kuris suteikė atramą ir sulaikymą viršutinei kūno daliai. „General Motors“ į galą atsuktas kūdikis“Meilės sėdynės“ sekė 1969 m. Jie turėjo skirtingus dydžius kūdikiams ir vaikams, buvo pagaminti iš polipropileno ir paminkštinti uretano putomis.
Tiek GM, tiek Ford pasiūlymai išlaikė pirmąjį federalinės vyriausybės avarijos testą, atliktą 1971 m. Bet kai Vartotojų ataskaitos 1972 m. buvo atliktas pirmasis automobilių sėdynių bandymas, abi nepavyko. Buvo ir kitų vienkartinių, pavyzdžiui, trumpalaikių ir labai nerimą keliančių.Plieninė kelionių platforma“, parduotas 1969 m., o tai buvo tik vinilo padėklas, ant kurio vaikai galėjo laisvai žaisti važiuojančio automobilio gale.
Automobilių kėdutės vis dar buvo naujovė, kol 1978 m. masinės lobizmo pastangos privertė Tenesio politikus įpareigoti naudoti automobilines kėdutes. „Turėjo pasikeisti du dalykai: įstatymai ir socialinė norma“, – sako Tombrello. Per septynerius metus abu buvo pradėti galioti, o visose 50 valstijų buvo taikomi panašūs įstatymai dėl knygų.
„Paskutinė [automobilių sėdynių saugumo] riba būtų sveikas protas, moksliškai pagrįstas federalinis įstatymas. Bet mes tuo nesitikime“.
Atsidarė gamybos užtvaras. Devintajame ir dešimtajame dešimtmetyje atsirado daugiau gamintojų – kai kurie iš jų buvo žaislų gamintojai, pavyzdžiui, Fisher-Price, kuri sukūrė modelius, kurie galėjo būti naudojami ne tik kaip automobilių sėdynės, bet ir kaip laikikliai. 1990 m. buvo standartizuota ISOFIX arba LATCH sistema, kuri leido pakeisti automobilinę kėdutę į skirtingas transporto priemones ir iš jų neatliekant didelių koregavimų. Visai neseniai pastebėjome, kad daugėja kabrioletų automobilinių kėdučių, kurios pradedamos atsuktos į galą ir gali būti pakeistos į atsuktas į priekį, kai vaikas pasiekia pradinę kėdutės ūgio ir svorio ribą.
Kas toliau dėl automobilio sėdynės saugumo? Dizaineriai žaidžia su būdais, kaip palengvinti jų montavimą, kartu išlaikant aukščiausius saugos standartus. „Volvo“ neseniai pristatė koncepciją, pagal kurią automobilio savininkas gali pakeisti priekinę keleivio sėdynę į galą atsuktą kūdikio kėdutė tvirtai pritvirtinta prie pagrindo, kad nervingas kūdikis galėtų užmegzti akių kontaktą su mama ar tėčiu ratas.
Tuo tarpu didžiausias įstatymų leidybos iššūkis yra valstybių saugumo standartų skirtumų pašalinimas. Tam mums reikėtų federalinio įstatymo, įpareigojančio bent minimalų automobilio sėdynių saugumą. „Vaikai nesiskiria pagal valstiją, nors mūsų skirtingų įstatymų kratinys gali reikšti, kad jie taip skiriasi“, – sako dr. Alisa Baer iš TheCarSeatLady.com.. „Paskutinė riba būtų vienas sveikas protas, moksliškai pagrįstas federalinis įstatymas. Bet mes tuo nesitikime“.
