Buvo laikas, kai riedėjimas medžio dailylentėmis dengtame universale buvo statuso simbolis. Mikroautobusas buvo praktinė būtinybė. Dabar galite galvoti tik apie šeimos sunkvežimius ir futbolo mamas. Ir tikrai, su malonumu vaikščiosite su mažyčiu žmogeliuku, pririštu prie jūsų skandinaviško tamprumo tinkleliu, bet nebūsite užkluptas negyvas „Volvo“. Santykis su šeimos automobiliais tikriausiai yra vienas iš mažiausiai racionalių automobilių kultūros aspektų. Net ir šiandien, kai tėvai atsiribojo nuo tradicinių universalų ir furgonų prie visureigių ir krosoverių, pastebima didesnė tendencija, ne tik puodelių laikikliai.
Norėdami sužinoti, kas vyksta posūkyje, paklausėme 3 automobilių pionierių, kokia, jų nuomone, yra šeimos automobilio ateitis: J Mays, buvęs Ford Motor Group CCO ir vienas įtakingiausių žaidimo dizainerių. Curtis Brubaker – „Brubaker Box“ – laukinės modulinės transporto priemonės koncepcijos, pralenkusios savo laiką, architektas. Ir Jasonas Hillas, prezidentas Eleven LLC ir buvęs vadovas
Atsakymas nėra toks paprastas. Maysas aprašo artimiausią ateitį, kuri gali atrodyti labai panaši į dabartį: geresni, labiau automatizuoti visureigiai, kurie vis dar išmeta medžio dailylentės ir trečios sėdynių eilės likučius. Brubakeris sako, kad jūsų anūkas važinės į darbą ir atgal transporto priemone, kuri skamba kaip „Uber“, „Transformeriai“ ir „Airstream“ įvaikino kūdikį. Ir Hillas tiki, kur mes einame, mums nereikia vairų ar langų.
Praeitis: universalai ir furgonai
Tikras šeimai skirtas automobilis iš tikrųjų pasirodė tik šeštajame dešimtmetyje, kai grįžę Antrojo pasaulinio karo GI pradėjo turėti daug vaikų. Automobilių gamintojai šiuos naujus tėčius matė kaip pirmąją galimybę sukurti automobilius, skirtus specialiai tėvams. Be tonų kūdikių bumo, universalai, tokie kaip Ford Country Squire ir Studebaker Wagonaire gimė. Šie medžiu apklijuoti milžinai nustato svarbų šeimos automobilio standartą: maksimaliai padidinkite uždaros erdvės tūrį. Atskira bagažinė buvo nuimta dėl galinės bagažinės, į kurią galima patekti iš likusios automobilio dalies. Dabar galite gabenti bagažą ir vis tiek turėti žaidimo / miego / prieglobsčio vietą savo 2,5 vaiko.
Aštuntajame dešimtmetyje amerikietiški furgonai sulaukė didžiulio populiarumo tarp jaunų žmonių, kurie pritaikydavo Ford Econolines ir Dodge A100 su aerografinėmis burtininkų, orkų ir šūdo freskomis. Pasiklydę hipiai vaikščiojo savo „Volkswagen Type II“ mikroautobusais. Ir jie visi ištepdavo interjerą skuduru kilimu, sukurdami mobilias patalpas, kurios būtų tinkamos nešeimyninei veiklai. Matote, kaip tie vaikai tampa jaukūs, nes devintajame dešimtmetyje buvo pradėti gaminti mikroautobusai, tokie kaip Chrysler Town & Country, kurie pakeitė ir universalus (RIP Family Truckster), ir tas psichodelines paslaptingas mašinas.
„Jei grįžtumėte atgal ir pažvelgtumėte į įvairius dešimtmečius, jie visi kažkuo pasižymėjo“, - sako Mays. „Jei galvojate apie devintojo dešimtmečio atėjimą, viskas buvo apie statusą. 90-ieji tapo gyvenimo būdo ir nuotykių dešimtmečiu. Statusas niekur nedingo, tapo šiek tiek labiau niuansuotas. Tai suteikė žmonėms galimybę vairuoti transporto priemonę, kuri ne tik sakytų: „Aš esu turtingas, bet ir gana drąsus bei sportiškas“.
Dabartis: „Bye-Bye“ mikroautobusas, „Hello SUV“.
Mikroautobusų stigma tikrai išpopuliarėjo 90-aisiais, kai jauni tėvai keistai susimąstė apie idėją įsigyti jų poreikiams sukurtą automobilį. Maysas sako, kad net jis turi meilės ir neapykantos santykius su mikroautobusu. Jie atlieka savo darbą geriau nei beveik bet kas, bet atrodo „tarsi visada kvepėtų sauskelnėmis“.
Sunku patikėti, kad artimiausiu metu kažkas sugalvos ką nors, kas pakeis visureigį.
Kai pasirodė visureigiai, pradedant Ford Explorer 2000-aisiais, prasidėjo automobilių, kurie tapo vis didesni, tendencija. (jūsų Denalis, jūsų ekspedicijos), kol jie tapo vis mažesni ir mažesni (jūsų krosoveriai, pvz., „Escape“ ar CR-V), per dešimtmetį riedėjo toliau. Šie modernūs šeimyniniai automobiliai labiau primena vaikus auginančias užpuolimo mašinas. Jie aukštesni už kuklų universalą. Jie yra galingesni (dažniausiai be reikalo) nei praktiškas mikroautobusas. Jie turi didelius ratus ir suprojektuoti taip, kad galėtų atlikti dalykus, kurių beveik niekada nebus paprašyta. Tai tapo atsakymu X ir Y kartos tėčiams, kurie tikėjo, kad mikroautobusai taip pat turėtų būti su kamuoliukais, pakabintais ant galinio vaizdo veidrodėlio.
Dabar yra atsakas. Tūkstantmečiai nenori vairuoti oficialios klimato kaitos transporto priemonės ar automobilio, kuris užima pusę miesto kvartalo. Jie nori prabangos, galios, bet taip pat nori, kad ji būtų nekenksminga aplinkai, taupytų degalus ir tilptų į 2 automobilių garažą. Panašu, kad SUV šeimos automobilis gali artėti prie pabaigos.
O gal ir ne. Maysas mano, kad visureigiai (ir jų mažesni krosoverių pusbroliai) išliks dominuojančia šeimos automobilių platforma ilgą laiką, bet ne amžinai. „Mano jausmas yra toks, kad visureigis ir toliau liks užspaustas rinkoje. Jis toliau vystysis ir taps ekonomiškesnis. Jis turės kitokią varomąją jėgą nei šiandien. Sunku patikėti, kad kažkas artimiausiu metu – o artimiausioje ateityje, turiu omenyje artimiausius 10 metų – ką nors sugalvos, pakeisiantį visureigį. Ne dėl praktiškumo ar gebėjimo atlikti darbą, bet kaip kažką, kas pakeis visureigį tuo, kas paspaudžia visus emocinius mygtukus. Manau, kad tai yra visureigio sėkmės raktas; ji paspaudžia emocinius mygtukus, kurių nedaro jokia kita transporto priemonė.
Ateitis: iškels jus iš vairuotojo sėdynės
Nelabai tolimoje horizonte iškilus autonominiams automobiliams, susiduriame su didžiausiu pokyčiu automobilių istorijoje nuo tada, kai 1900-ųjų pradžioje buvo standartizuotas vairavimo išdėstymas.
Kai panaikinsite žmogaus kontrolę, viskas pasikeis. Jums nebereikia bandyti suteikti malonų vairavimo patirtį.
Autonomija iš esmės pakeis beveik visas nusistovėjusias taisykles, kurių laikosi automobilių dizaineriai. Kiekvienas šiandien pagamintas automobilis – ir, tiesą sakant, beveik kiekvienas kada nors pagamintas automobilis – yra orientuotas į vairuotoją. Žinoma, šeimyniniams automobiliams galima teigti, kad pagrindinis dėmesys skiriamas keleivių vežimui ir krovinių erdvei, tačiau pagrindinis automobilio išdėstymas mašina, kurią vadiname automobiliu, yra sukurta aplink sėdynę, kad žmogus galėtų valdyti mašinos judėjimą erdvė.
Kai panaikinsite žmogaus kontrolę, viskas pasikeis. Jums nebereikia kurti kažko, užtikrinančio tinkamą matomumą, reaguojantį valdymą, ar bet kokio bandymo suteikti vairavimo malonumą. Kompiuteriams tai nerūpi. Bet dar svarbiau, kad jie nerašo automobilių apžvalgų.
Negalvokite apie autonominį automobilį kaip apie automobilį – tai tikrai robotas. Tai pavedimus vykdantis robotas, kuris greičiausiai gali vežti ir jus. Tai reiškia, kad jo dizainas gali radikaliai skirtis nuo dabar žinomų automobilių. Kai būsite atleistas nuo vairavimo užduoties, jūsų transportas-robotas gali vežti jus į kažką, kas atrodo ir jaučiasi kaip atskira jūsų namų dalis, kaip teigia buvęs įmonės vadovas Jasonas Hillas. „ArtCenter“ automobilių dizaino mokykla, aprašo:
„Greitai ir netolimoje ateityje mūsų sklandus perėjimas tarp namų ir transporto priemonės bei kelionės tikslo taps aktualesnis. Užuot sustabdę tai, ką darome, norėdami kažkur „nuvažiuoti“, be vargo pereisime tarp gyvenamosios vietos (namų) ir transporto.
Dabar jūsų transporto priemonė yra namų pratęsimas – kaip ir jūsų senas, derva kvepiantis furgonas, tai kambarys ant ratų, kuris nukeliauja į bet kurias vietas. (Tolimos vietos?)
Greitai ir netolimoje ateityje mūsų sklandus perėjimas tarp namų ir transporto priemonės bei kelionės tikslo taps aktualesnis.
Maysas mano, kad niekas tiksliai nežino, kas nutiks, kai savaeigiai automobiliai pasieks kritinę masę viso pasaulio miestuose. „Manau, kad tai bus triukas, į kurį dar neatsakyta“, – sako jis. „Aš tai šiek tiek prilyginau tam, kas vyko 80-ųjų pradžioje, kai buvo nuspręsta, kad kiekvienas automobilis bus labai aerodinamiškas. Ir tada visi gamintojai pamiršo apie viską, kas nėra, kad jų automobiliai būtų visiškai aerodinamiški. Kol nebus išspręstos visos techninės detalės, dizaineriai gali laisvai domėtis, kaip atrodys šie autonominiai automobiliai. Ir iš to, ką mačiau automobilių parodose, neatrodo, kad kas nors būtų nulaužęs kodą. Kas atsitiks, kai atsisakysime valdymo – štai 2 rytojaus visureigio modeliai.
Pristatome „FamCar“, jūsų mobilųjį namą
Skirtingesnė ateities šeimos automobilio vizija kyla iš automobilių dizainerio, kuris nedirbo viename iš didžiųjų 3. Jis prieš 40 metų sukūrė automobilį, kuris tikrai rizikavo ir pažeidė kai kurias taisykles. Jo vardas yra Curtisas Brubakeris ir jis yra jo tėvas Brubaker dėžutė.
Jei šis pavadinimas jums nieko nereiškia, „Brubaker Box“ buvo 70-ųjų komplektinis automobilis, skirtas statyti ant oru aušinamos „Volkswagen“ važiuoklės. Pagalvokite apie žemą, ilgą furgoną. Iš esmės „Brubaker Box“ mikroautobusams yra tai, kas man yra Natalie Portman: daug patrauklesnė ir patrauklesnė. Greičiausiai ir šiek tiek protingesnis; mes tiesiog abu sukurti toje pačioje Ashkenazi platformoje. J Mays galvojo apie „Brubaker Box“, kai galvojo apie šį „sklandų perėjimą tarp namų ir transporto priemonės“.
Nepaisant to, kad Brubakeris yra žinomas dėl automobilio, pavadinto „Box“, jis nemėgsta galvoti apie jį. Dabartines jo ateities vizijas jis vadina „FamCar“. Tai idėja, koks galėtų būti šeimos automobilis, jei kas nors turėtų drąsos ką nors sukurti nuo nulio.
Įdomu tai, kad viena iš Brubaker šeimos automobilių idėjų šiek tiek panaši į koncepciją, kurią pasiūlė „Volvo“ ir Kinijos savininko Geely naujojo automobilio prekės ženklas. Lynk & Co. (Pagalvokite apie Saturną, bet su daug daugiau interneto ir trupučiu ZipCar.) Galbūt tai nėra taip mažai tikėtina, kaip mes manome.
Brubaker mano, kad pagrindinis šeimos automobilių elementas, kurį daugelis dizainerių pamiršta, yra daiktai. Šeimos automobiliai prigrūsti visokio mėšlo ir greičiausiai jų bus ir toliau. Daugelyje didžiųjų miestų automobilis tampa prieglobsčiu; saugojimo spinta. Tai tampa problema, kai atsižvelgiama į kitas Brubaker prognozes – kad ateities šeimos automobilis bus dalijamasi.
Jis sako, kad jo „šeimyninio automobilio sprendimas pagal pareikalavimą“ išsprendžia pinigų mokėjimo problemą, kad jūsų automobilis stovėtų nenaudojamas stovėjimo vietoje. Tai ne automobilio nuoma. Tai nėra bjauri automobilių dalijimosi paslauga – ten, kur sėdynės dėmėtos, kvepia šimtamečiu Chipotle, o užvedus automobilį Drake'as įsijungia visu garsu. Koncepcija yra tarsi pusė POD laikymo konteineris, pusiau elektromobilis. Arba kas nutiktų, jei jūsų svetainė užvažiuotų ant bortinio sunkvežimio.
flickr / James Tworow
„Automobilis [sukurtas] pagal jūsų tikslią misiją, pilnai pakrautas su tiksliu turiniu, kurio kiekvienas šeimos narys reikalauja (ar nori) dienos nuotykiams; švarūs, gaiviai kvepiantys ir greičiausiai be vairuotojo prie jūsų durų ar važiuojamosios dalies. Ir apmokestinama jūsų metine prenumerata arba apmokestinama iš jūsų verslo ar asmeninio „PayPal“, – sako Brubaker.
Koncepcija yra pusiau POD laikymo konteineris, pusiau elektrinė transporto priemonė. Arba kas nutiktų, jei jūsų svetainė užvažiuotų ant bortinio sunkvežimio.
Pasak dizainerio, pagrindinė šeimyninio automobilio platforma bus į bendrą furgoną panaši transporto priemonė, galbūt su plokščia riedlentę primenančia važiuokle, kurioje yra elektrinė pavara. Dėžutės pavidalo korpuse galėjo būti įterpti privatūs „Carlin Modules“ (pavadinti komiko, kuris turėjo didelių idėjų apie dalykus), vardu. Tai leistų sukonfigūruoti ir pritaikyti bendrai naudojamą bazinę transporto priemonę į tai, ko norite. Jūsų pačių išdėstymas, sėdynės ir kt daiktai. Tai šiek tiek panašu į galimybę atskirti visą interjerą nuo bet kurio dabartinio automobilio.
Aukščiausia (ne) vairavimo mašina
Jasono Hillo vizija nėra per daug skirtinga; jo įsivaizduojamas autonominis kambarys su ratukais greičiausiai taip pat būtų vienos dėžės dizainas. Jo koncepcija ypač įdomi yra ta, kokia ji bus orientuota į vidų. Automobilio išvaizda nebėra svarbi, o langai taip pat.
„Visi mūsų personalizavimo efektai taps mobilūs. Tai apima mūsų asmenines nuostatas, ne tik temperatūrą ir muziką“, – sako Hill. „Autonomija pašalina „atsakomybę“ už kritinius sprendimus. Mes, kaip šeima, galėsime tęsti bendrą mokymąsi ir patirtį keliaudami. Tai užbaigs dienas, kai „žiūrėk ten“.
Tai pasaulio, kuriame vairavimas nėra dalykas, vizija. Tai taip sklandžiai sujungta į gyvenimo struktūras, kad apie tai negalvoji. Autonominės transporto priemonės tiesiog veikia ir yra visur esanti ir nematoma jūsų gyvenimo dalis. Miesto žmonės jau daugiau nei šimtmetį turi neapdorotą versiją – ji vadinama metro. Nors būsimoji versija greičiausiai a) veiks efektyviai ir b) turės mažiau gatvės atlikėjų.
Tiesiog leisk važiuoti
Daugumos automobilių ekspertų bendra išmintis yra ta, kad savo šeimas važinuosime dar mažiausiai dešimtmetį. Galbūt taip yra todėl, kad mūsų tapatybė vis dar yra įvyniota į tai, ką pasirenkame. Tikimės, kad tai taip pat reiškia, kad visada bus vietos įdomiems automobiliams. Netgi įdomūs šeimyniniai automobiliai. Gamintojai neketina sustabdyti žygio link saugesnių, patikimesnių, efektyvesnių ir technologiškai pažangesnių modelių nei šiandien. Bet, deja, tai taip pat skamba stulbinančiai nuobodžiai. Jei manėte, kad universalai ir mikroautobusai nėra puikūs, palaukite, kol supakuosite savo rūšį į „dėžutę“.
Taip, ateinantys keli dešimtmečiai taip pat gali labai padidinti jūsų, kaip vairuotojo, atsakomybę ir tai, ką jūsų vaikai žino kaip automobilį. Ateitis gali būti transporto salotos iš autonominių transporto priemonių, aukštos būklės visureigių, kambarių ant ratų, radikalių kelių podų vairuojančių robotų. Tačiau atminkite, kad tėvai visada kovos prieš savo žmonių normas. Štai kodėl tokie idiotai kaip aš primygtinai reikalauja varyti savo vaikus į 50 metų senumo mirties pinkles, nes aš esu kietas. (O gal idiotas.)
