„Children At Play“ ženklai augina savo bjaurias geltonas galvas turtinguose rajonuose bent jau nuo 1950 m. Ant šių ženklų pavaizduoti lazdelės pavidalo vaikai vejasi klaidinančius kamuolius arba nepaaiškinamai važinėja seniai atrodančiais dviračiais, dažnai po didžiosiomis raidėmis užrašytais žodžiais, pvz., „LĖTAS“ arba „ATSARGIAI“. Šių ženklų tikslas yra aiškus; naudingumas, mažiau. Ar tai įspėjimas, ar reikalavimas sumažinti greitį? Darykite priemiesčius be ženklų ne ar žaidžia vaikai? Ar tikrai tiek daug vaikų, besivaikančių kamuolius į gatvę? Kodėl kiekvienas vaikas bėga į kairę?
Vis dėlto didžiausias klausimas, kurį kelia ženklai, turėtų būti, kodėl jie vis dar egzistuoja. Dešimtmečius trukę tyrimai rodo, kad vairuotojai neturi supratimo, kaip reaguoti į šiuos ženklus, ir nėra įrodymų, kad jie turėtų naudingos įtakos vairuotojo elgesiui ar sumažintų pėsčiųjų mirčių skaičių. Trumpai tariant, iškabos „Vaikai žaidžia“ gali būti geriausias šeimai palankaus priemiesčio apsaugos teatro pavyzdys šioje nuomos policininko padalinio pusėje.
„Psichologai mums tai sakydavo daugelį metų: ženklai paprastai neturi įtakos jokiems elgesio pokyčiams“, – sako Sethas LaJeunesse, Pėsčiųjų ir dviračių informacijos centro mokslinis bendradarbis. Tėviškas. „Taigi nenuostabu, kad tie ženklai nepakako adatai pajudinti.
Gaila, nes neefektyvus „Žaidžiantys vaikai“ yra iššvaistyta galimybė iš tikrųjų sumažinti pėsčiųjų mirčių skaičių, siaubingai reguliariai krečiančius ramius priemiesčius. Kasmet JAV nuo automobilių žūsta daugiau nei 5000 pėsčiųjų, o Ligų kontrolės ir prevencijos centrų duomenys. rodo, kad vaikai yra ypač pažeidžiami. Tyrėjai įrodė vėl ir vėl kad greitis yra pagrindinis šių mirtinų avarijų veiksnys. 10 procentų tikimybė sunkiai sužaloti pėsčiąjį, partrenktą automobilio, važiuojančio 15 mylių per valandą greičiu, šoktelėja iki 50 proc kai automobilis pasiekia 30 mylių per valandą greitį. „Turime tikrai gerų tyrimų, kurie rodo, kad jei sumažinsime eismo greitį, susirgimų dažnis bus daug mažesnis sunkių sužalojimų“, – Robertas Jamesas Schneideris, Viskonsino universitete Milvokyje studijuojantis miestų planavimą. paaiškina. „Ypač vaikams, gyvenantiems kaimynystėje, greitis yra pagrindinis veiksnys.
Teoriškai tai pateisina ženklus. Tiesą sakant, ženklai tiesiog neveikia.
Iš tikrųjų rajonams reikia patikrintų eismo intervencijų – tokių patikrintų greičio mažinimo priemonių, kurias įrodė miestų planuotojai, statybos inžinieriai ir eismo tyrinėtojai, sulėtinantys vairuotojus. Tokių greičio prevencijos priemonių įdiegimas vietoje ženklų „Žaidžia vaikai“ greičiausiai žymiai pakeistų greitį.
Dėl šios priežasties kelios valstybės turi gaires specialiai šaukia tuos ženklus dėl jų nenaudingumo. Kolorado ir Vajomingo transporto inžinierių instituto teigimu, „Ženklai „Children At Play“ gali padėti tėvams jaustis saugiau, tačiau jie nedirba ir neturi jokios vykdymo vertės. „Tyrimai, atlikti miestuose, kuriuose tokie ženklai buvo plačiai iškabinti gyvenamuosiuose rajonuose, nerodo, kad sumažėjo pėsčiųjų avarijos, transporto priemonės greitis arba teisinė atsakomybė“, – pranešė Transporto inžinierių instituto Floridos skyrius. prideda. Tuo tarpu Federalinė greitkelių administracija geriausios praktikos vadovas nes net nepagerbia ženklų su paminėjimu.
„Gana iškalbinga, kad ženklų nėra vadove“, – sako Jeffrey LaMondia, Oburno universiteto civilinės inžinerijos profesorius. Tėviškas. „Šis ženklas tikrai nepateikia aiškių nurodymų. Tai tikriausiai yra pagrindinė priežastis, dėl kurios Federalinis greitkelis to nerekomenduoja.
Viena problemų, susijusių su ženklais „Žaidžia vaikai“, yra ta, kad vairuotojai linkę nepaisyti statinio kelio ženklinimo, nebent tie ženklai šaukia savo pranešimus. „Dalykai, kurie turi įtakos greičio viršijimui, suteikia tai, ką vadiname „trintimi“, jausmą, kad aplinka liepia sulėtinti greitį. Siauresnės juostos, pakibę medžiai, stovintys automobiliai“, – sako LaJeunesse. „Patys ženklai iš tikrųjų nepakanka, kad patrauktų vairuotojo dėmesį. Tai, kas patraukia vairuotojo dėmesį, yra bendraamžių spaudimas. Vienas tyrimas Geinsvilyje, Floridoje, įrodė tai, kai mokslininkai iškabino ženklą, teigiantį, kad 67 procentai vairuotojų perėjose nusileidžia pėstiesiems. Pastebėtina, kad vairuotojai, pravažiavę šį ženklą, buvo daug labiau linkę nusileisti. „Tai socialinių normų pranešimai“, - sako LaJeunesse. „Jis pranešė vairuotojams, kad šioje bendruomenėje tikimasi, kad nusileisite pėstiesiems.
Jei būtų priversta sukurti veiksmingą ženklą „Žaidžiantys vaikai“, LaJeunesse reikalautų, kad jis būtų „labai matomas, su tikrai didelis šriftas, bet nėra BŽŪP – žmonės nemoka skaityti BŽŪP – ir tai būtų susiję su socialinėmis normomis“, – LaJeunesse sako. Kažkas panašaus į „Vairuotojai mūsų bendruomenėje sulėtins vaikams“.
Tačiau dabartiniai ženklai „Žaidžiantys vaikai“ yra ne tik neveiksmingi, bet ir pavojingi. Ženklai „Žaidžiantys vaikai“ suteikia klaidingą saugumo jausmą tėvams (kurie dažnai užkliūva dėl šių ženklų per rotušės susirinkimus), o vairuotojams sudaro klaidingą įspūdį, kad vietovės be šiuose ženkluose nėra žaidžiančių vaikų. Ir čia yra „ženklų netvarkos“ problema”—nereikalingi kelio ženklai praskiedžia svarbesnių žinutes. Ženklai „Žaidžia vaikai“ daro sustojimo ir pėsčiųjų perėjos ženklus, kurie abu yra daug efektyvesni, mažiau veiksmingi. „Kryžimo ženklai aiškiai nurodo, kur tiksliai turėtumėte ieškoti“, – sako LaMondia. „Tačiau su „Children At Play“ ženklais visada turėtumėte stebėti, ar kelyje nėra vaikų. Kaip jūs turėtumėte pakeisti savo elgesį?"
Tokį klausimą užduoda daugelis mokslininkų ir planuotojų platesniu lygmeniu. Ką daryti, kad būtų sustabdytas pėsčiųjų žūtis ir kas juos sukelia? Iš iki šiol atliktų tyrimų aišku, kad šaligatvių trūkumas ir prastas policijos vykdymas nepadeda; greitį viršijantys vairuotojai ir vaikščiojantys pėstieji nelabai derinasi. „Tačiau blogas gatvių dizainas, bloga inžinerija – tai numeris vienas“, – sako Charlesas Brownas, Rutgerso universitete studijuojantis transporto planavimą ir politiką..
Prastai suprojektuota gatvė yra „ta, kuri neteikia pirmenybės pėsčiųjų saugumui, tiesdama šaligatvius bent vienoje kelio pusėje arba ta, kuri tarnauja kaip greičio kanalas su labai plačiomis juostomis. sako. Iš tikrųjų, tyrimai parodė kad siauros gatvelės, ypač su kelkraščio pratęsimais ir serpantinu, vingiuotu išdėstymu gali priversti vairuotojus sulėtinti greitį. „Aš esu greičio mažinimo kalnelių gerbėjas“, - sako Brownas. „Tačiau greičio kalneliai yra atsakas į blogą gatvių dizainą. Jei gatvė pirmą kartą būtų suprojektuota teisingai, nereikėtų greičio kalnelių.
Brownas pasisako už transporto politiką žinomos kaip „Visos gatvės“— „keliai, suprojektuoti, eksploatuojami ir prižiūrimi atsižvelgiant į visus naudotojus, įskaitant vaikus ir žmones su negalia“, – sako jis. Svarbiausia, kad visos gatvės būtų gerai apšviestos. „Apšvietimas yra didžiulė to dalis“, - sako Brownas. „Daugelis pėsčiųjų žūva nakties metu. Schneider sutinka, kad matomumas yra esminis dalykas kuriant saugesnes gatves. „Patobulinus sankryžų apšvietimą, pėsčiųjų avarijų skaičius sumažėjo 60–80 procentų“, – sako jis. „Ne tik apylinkėse, bet ir pagrindinėse magistralėse.
Ištisos gatvės jau egzistuoja keliuose miestuose, įskaitant Niujorką, Orlandas, ir Šarlotė, ir juose yra šaligatviai, paaukštintos perėjos, kertančios salas, kelkraščio plėtiniai, tam skirtos dviračių ir autobusų juostos ir daugybė eismo slopinimo priemonės pavyzdžiui, siauros, vingiuotos juostos.
Be ženklų ir kelių projektavimo, viešoji politika ir švietimas gali labai padėti sumažinti vaikų ir suaugusiųjų riziką žūti nuo automobilių. Programa „Vision Zero“ – visapusiška iniciatyva, apimanti visos bendruomenės pokyčius inžinerijos, vykdymo ir švietimo srityse, gali būti viena iš Niujorko pėsčiųjų mirčių priežasčių. pasiekė visų laikų žemumą 2017 m. Ir federalinis Programa „Saugūs maršrutai į mokyklą“. padarė pažangą, padėdamas mokiniams planuoti savo kasdienes keliones konkrečios bendruomenės „išbaigtomis“ gatvėmis.
Tokios iniciatyvos yra prieinamos tėvams visoje šalyje ir kartu su geresniu kelių projektavimu tikrai gali apsaugoti vaikus. Tačiau ženklai „žaidžiantys vaikai“ negali – ir mokslininkai sutinka, kad laikas atsisakyti tų miglotų, griozdiškų akių ir pasiteisinusių intervencijų naudai.
„Ar „Žaidžiantys vaikai“ yra veiksminga priemonė? Nesakyčiau, kad turime jokių to įrodymų“, – sako Schneideris. „Tačiau per fizinės infrastruktūros pokyčius, vairuotojų mokymą ir eismo užtikrinimą galiausiai galime pasiekti tikslą, kurio visi norime – sumažinti riziką pėstiesiems.
