Bija laiks, kad ripināšana ar koka paneļu apvilktu universālu bija statusa simbols. Minivens bija praktiska nepieciešamība. Tagad jūs varat domāt tikai par ģimenes kravas automobiļiem un futbola māmiņām. Un, protams, jūs laimīgi staigāsit apkārt ar mazu cilvēku, kas pie jums ir piesprādzēts caur skandināvu gumiju, taču jūs netiksiet pieķerts miris Volvo. Attiecības ar ģimenes automašīnām, iespējams, ir viens no vismazāk racionāliem autobūves kultūras aspektiem. Pat mūsdienās, kad vecāki no tradicionālajiem universālajiem un furgoniem ir pārorientējušies uz apvidus auto un krosoveriem, ir vērojama lielāka tendence, ne tikai glāžu turētāju skaits.
Lai uzzinātu, kas notiek līkumā, mēs jautājām 3 automobiļu pionieriem, kāda, viņuprāt, ir ģimenes auto nākotne: J Maijs, bijušais Ford Motor Group CCO un viens no ietekmīgākajiem spēles dizaineriem. Kērtiss Brubakers — “Brubaker Box” – savvaļas moduļu transportlīdzekļa koncepcijas, kas apsteidza savu laiku, arhitekts. Un Džeisons Hils, prezidents
Atbilde nav tik vienkārša. Mejs apraksta tuvāko nākotni, kas varētu līdzināties tagadnei: labāki, automatizētāki apvidus automobiļi, kas joprojām atbrīvo no koka paneļu un trešās sēdekļu rindas paliekām. Brubaker saka, ka jūsu mazbērns gatavojas braukt ar transportlīdzekli, kas izklausās pēc Uber, Transformers un Airstream adoptēja mazuli. Un Hill tic, kur mēs ejam, mums nav vajadzīgas stūres vai logi.
Pagātne: universāli un furgoni
Īstā ģimenei raksturīgā automašīna patiešām parādījās tikai 1950. gados, kad atgriežoties Otrā pasaules kara GI, sāka ražot daudz bērnu. Automašīnu ražotāji redzēja šos jaunos tētus kā pirmo iespēju izstrādāt automašīnas īpaši vecākiem. Līdzās tonnām "baby boom" modeļu, universāli, piemēram, Ford Country Squire un Studebaker Wagonaire dzimuši. Šie koka paneļu milži nosaka svarīgu standartu ģimenes automašīnai: maksimāli palielināt slēgtās telpas apjomu. Atsevišķais bagāžnieks tika noņemts par labu aizmugurējam kravas nodalījumam, kuram bija pieejams no pārējās automašīnas. Tagad jūs varētu vest bagāžu un joprojām ir rotaļu/snaudas/patvēruma vieta saviem 2,5 bērniem.
Dodoties 1970. gados, amerikāņu furgoni izbaudīja jaunu cilvēku popularitātes pieaugumu, kuri pielāgoja Ford Econolines un Dodge A100 ar airbrushed burvju, orku un sūdu sienu gleznojumiem. Apmaldījušies hipiji klīst apkārt savos Volkswagen Type II mikroautobusos. Un viņi visi pārklāja interjeru ar sārmu paklāju, izveidojot pārvietojamas telpas, kas bija piemērotas aktivitātēm, kas nav saistītas ar ģimeni. Var redzēt, ka bērni kļūst par jupijiem, jo 80. gados tika ieviesti tādi miniveni kā Chrysler Town & Country, kas aizstāja gan vagonus (RIP Family Truckster), gan šīs psihedēliskās noslēpumainās mašīnas.
"Ja jūs atgriežaties un paskatās uz dažādām desmitgadēm, viņi visi kaut ko aizstāvēja," saka Mejs. “Ja jūs domājat par 80. gadu atnākšanu, tas viss bija saistīts ar statusu. 90. gadi kļuva par dzīvesveida un piedzīvojumu desmitgadi. Statuss nepazuda, kļuva nedaudz niansētāks. Tas deva cilvēkiem iespēju vadīt transportlīdzekli, kas ne tikai teiktu: "Es esmu bagāts, bet arī diezgan azartisks un sportisks." Manuprāt, tas ir diezgan grūts lūgums, lai cilvēki iet prom.
Tagadne: Bye-Bye minivens, Hello SUV
Minivenu stigma pa īstam uzplauka 90. gados, kad jaunie vecāki savādi apzinājās domu iegādāties viņu vajadzībām izstrādātu auto. Mejs saka, ka pat viņam ir mīlestības/naida attiecības ar minivenu. Viņi savu darbu veic labāk nekā gandrīz jebkas, taču izskatās, “it kā vienmēr smaržotu pēc autiņbiksītēm”.
Grūti noticēt, ka tuvākajā nākotnē kāds nāks klajā ar kaut ko tādu, kas aizstās SUV.
Kad uz skatuves parādījās apvidus auto, sākot ar Ford Explorer 2000. gados, sākās tendence, ka automašīnas kļuva arvien lielākas un lielākas. (jūsu Denalis, jūsu Ekspedīcijas), pirms tie kļuva arvien mazāki (jūsu krosoveri, piemēram, Escape vai CR-V), kā desmitgade ripināja tālāk. Šīs modernās ģimenes automašīnas ir vairāk kā bērnu audzināšanas automašīnas. Tie ir garāki par necilo universālu. Tie ir stiprāki (parasti nevajadzīgi) nekā praktiskie miniveni. Un tiem ir lieli riteņi, un tie ir konstruēti tā, lai tie spētu paveikt lietas, kuras gandrīz nekad netiks lūgtas. Tā kļuva par atbildi paaudzes X un Y tēviem, kuri uzskatīja, ka miniveniem vajadzētu būt arī ar bumbiņām, kas karājās pie atpakaļskata spoguļa.
Tagad ir pretreakcija. Tūkstošgades cilvēki nevēlas braukt ar oficiālo klimata pārmaiņu transportlīdzekli vai automašīnu, kas aizņem pusi pilsētas kvartāla. Viņi vēlas greznību, jaudu, taču viņi arī vēlas, lai tā būtu videi draudzīga, ekonomiska un ietilpīga 2 automašīnu garāžā. Šķiet, ka SUV ģimenes auto varētu iet uz beigām.
Vai varbūt nē. Mejs uzskata, ka SUV (un to mazākie krosoveru radinieki) paliks par dominējošo ģimenes automašīnu platformu ilgu laiku, bet ne uz visiem laikiem. “Man šķiet, ka SUV turpinās savu žņaugtspēju tirgū. Tas turpinās attīstīties un kļūs efektīvāks. Tam būs cita piedziņa nekā šodien. Grūti noticēt, ka kāds tuvākajā nākotnē — un ar tuvāko nākotni, es domāju nākamos 10 gadus — kaut ko izdomās, kas aizstās SUV. Ne jau tā praktiskuma vai spējas paveikt darbu, bet gan kā kaut kas tāds, kas aizstās SUV ar kaut ko tādu, kas atzīmē visas emocionālās pogas. Es domāju, ka tas ir SUV panākumu atslēga; tas nospiež emocionālās pogas, ko nedara neviens cits transportlīdzeklis.
Nākotne: izņems jūs no vadītāja sēdekļa
Tā kā pie ne tik tālā apvāršņa parādās autonomas automašīnas, mēs saskaramies ar lielākajām pārmaiņām automašīnu vēsturē kopš braukšanas izkārtojuma standartizācijas 1900. gadu sākumā.
Tiklīdz jūs likvidējat cilvēka kontroli, viss mainās. Jums vairs nav jāveic nekādi mēģinājumi nodrošināt apmierinošu braukšanas pieredzi.
Autonomija būtiski mainīs gandrīz visus iedibinātos noteikumus, pie kuriem automašīnu dizaineri ir stingri turējušies. Katra šodien uzbūvētā automašīna — un patiesībā gandrīz katra automašīna, kas jebkad ir uzbūvēta — ir vērsta uz vadītāju. Protams, ģimenes automašīnām jūs varat apgalvot, ka galvenā uzmanība ir pievērsta pasažieru pārvadāšanai un kravas telpai, taču galvenais Mašīna, ko mēs saucam par automašīnu, ir paredzēta ap sēdekli, lai cilvēks varētu kontrolēt šīs mašīnas kustību telpa.
Tiklīdz jūs likvidējat cilvēka kontroli, viss mainās. Jums vairs nav nepieciešams izstrādāt kaut ko ar atbilstošu redzamību, atsaucīgu vadāmību vai jebkāda veida mēģinājumu nodrošināt apmierinošu braukšanas pieredzi. Datoriem tas nerūp. Bet, kas ir vēl svarīgāk, viņi neraksta atsauksmes par automašīnām.
Nedomājiet par autonomu automašīnu kā automašīnu — tas tiešām ir robots. Tas ir pasūtīts robots, kas, iespējams, spēj arī jūs transportēt. Tas nozīmē, ka tā dizains var radikāli atšķirties no automašīnām, kuras mēs tagad zinām. Kad esat atbrīvots no braukšanas pienākuma, jūsu transporta robots var jūs vilkt apkārt kaut ko, kas izskatās un jūtas kā noņemama jūsu mājas daļa, kā Džeisons Hils, bijušais uzņēmuma vadītājs. ArtCenter automobiļu dizaina skola, apraksta:
"Ātrā un tuvākajā nākotnē mūsu vienmērīgā pāreja no mājām uz transportlīdzekli un galamērķi kļūs aktuālāka. Tā vietā, lai apturētu to, ko darām, lai kaut kur “brauktu”, mēs bez piepūles pāriesim starp dzīvesvietu (mājām) un transportu.”
Tagad jūsu transportlīdzeklis ir mājas paplašinājums — tāpat kā jūsu vecais, pēc sveķiem smaržojošais furgons, tā ir telpa uz riteņiem, kas jūs aizvedīs uz vietām. (Tālas vietas?)
Ātrā un tuvākajā nākotnē mūsu vienmērīgā pāreja no mājām uz transportlīdzekli un galamērķi kļūs aktuālāka.
Mejs uzskata, ka neviens īsti nezina, kas notiks, kad pašbraucošās automašīnas sasniegs kritisko masu pilsētās visā pasaulē. "Es domāju, ka tas būs triks, uz kuru vēl nav atbildēts," viņš saka. "Es to nedaudz pielīdzināju tam, kas notika 80. gadu sākumā, kad tika noteikts, ka katrai automašīnai jābūt ļoti aerodinamiskai. Un tad visi ražotāji aizmirsa par visu citu, izņemot to, ka viņu automobiļi ir pilnībā aerodinamiski. Kamēr nav izstrādāti visi tehniskie elementi, dizaineri var brīvi brīnīties, kā izskatītos šīs autonomās automašīnas. Un no tā, ko esmu redzējis automašīnu izstādēs, neizskatās, ka kāds būtu uzlauzis kodu. Kas notiks, kad mēs atdosim vadību — šeit ir divi rītdienas SUV modeļi.
Iepazīstinām ar FamCar — jūsu mobilo māju
Atšķirīgāks redzējums par ģimenes auto nākotnē nāk no auto dizainera, kurš nestrādāja vienā no lielajiem 3. Viņš ir kāds, kurš pirms 40 gadiem izstrādāja automašīnu, kas patiešām uzņēmās zināmu risku un pārkāpa dažus noteikumus. Viņa vārds ir Kērtiss Brubakers, un viņš ir viņa tēvs Brubaker Box.
Ja šis nosaukums jums neko neizsaka, Brubaker Box bija 70. gadu komplekta automašīna, kas paredzēta Volkswagen šasijai ar gaisa dzesēšanu. Padomājiet par zemu, garu furgonu. Būtībā Brubaker Box miniveniem ir tas pats, kas man ir Natālija Portmane: ievērojami pievilcīgāka un pievilcīgāka. Visticamāk, arī mazliet gudrāks; mēs abi esam tikai izveidoti uz vienas pamata Ashkenazi platformas. J Mays domāja par Brubaker Box, kad viņš domāja par šo "vienmērīgo pāreju starp māju un transportlīdzekli".
Neskatoties uz to, ka Brubaker ir pazīstams ar automašīnu ar nosaukumu Box, viņam nepatīk domāt iekšā. Viņa pašreizējās nākotnes vīzijas ir kaut kas tāds, ko viņš sauc par FamCar. Tā ir ideja par to, kāds varētu būt ģimenes auto, ja kādam būtu drosme kaut ko izstrādāt no nulles.
Interesanti, ka viena no Brubaker ģimenes auto idejām ir nedaudz līdzīga koncepcijai, ko piedāvā Volvo un ķīniešu īpašnieka Geely jaunā automobiļa zīmols. Lynk & Co. (Padomājiet par Saturnu, bet ar daudz vairāk interneta un ZipCar.) Varbūt šī lieta nav tik maz ticama, kā mēs domājam.
Brubaker uzskata par galveno ģimenes automašīnu elementu, ko tik daudzi dizaineri ērti aizmirst: sīkumi. Ģimenes automašīnas ir pieblīvētas ar visādām netīrībām, un tās, visticamāk, būs arī turpmāk. Daudzās lielajās pilsētās automašīna kļūst par patvērumu; uzglabāšanas skapītis. Tas kļūst par problēmu, ja ņem vērā citas Brubakera prognozes — ka nākotnes ģimenes automašīna tiks koplietota.
Viņš saka, ka viņa “ģimenes automašīnas risinājums pēc pieprasījuma” atrisina problēmu, kas saistīta ar naudas maksāšanu, lai tikai ļautu jūsu automašīnai stāvēt stāvvietā. Tā nav automašīnu noma. Tas nav nepatīkams automašīnu koplietošanas pakalpojums — kur sēdekļi ir notraipīti, tas smaržo pēc gadsimtu veca Čipotla, un, iedarbinot automašīnu, Dreiks ieslēdzas pilnā skaļumā. Koncepcija ir tāda kā puse POD uzglabāšanas konteiners, daļēji elektriskais transportlīdzeklis. Vai arī kas notiktu, ja jūsu dzīvojamā istaba pati uzbrauktu uz borta kravas automašīnas.
flickr / Džeimss Tvorovs
“[Automašīna [ir] izgatavota atbilstoši jūsu precīzai misijai, pilnībā piekrauta ar precīzu saturu, ko katrs ģimenes loceklis pieprasa (vai vēlas) dienas piedzīvojumam; tīra, svaigi smaržojoša un, visticamāk, bez vadītāja pienāk pie jūsu sliekšņa vai piebraucamā ceļa. Un tiek iekasēta maksa no jūsu gada abonementa vai no jūsu uzņēmuma vai personīgā PayPal,” saka Brubaker.
Koncepcija ir tāda kā puse POD uzglabāšanas konteiners, pa pusei elektrisks transportlīdzeklis. Vai arī kas notiktu, ja jūsu dzīvojamā istaba pati uzbrauktu uz borta kravas automašīnas.
Pēc dizainera domām, ģimenes automašīnas pamata platforma būs koplietošanas furgonam līdzīgs transportlīdzeklis, iespējams, ar plakanu skeitbordam līdzīgu šasiju, kurā atrodas elektriskā piedziņa. Kastītei līdzīgā korpusā varēja ievietot privātīpašumā esošus “Carlin Modules” (nosaukts pēc komiķa, kuram bija lielas idejas par lietām). Tas ļautu jums konfigurēt un personalizēt koplietojamo bāzes transportlīdzekli jebkurā vēlamajā formā. Jūsu izkārtojums, sēdekļi un daudz kas cits sīkumi. Tas ir mazliet kā spēja atdalīt visu interjeru no jebkuras pašreizējās automašīnas.
Labākā (ne) braukšanas mašīna
Džeisona Hila redzējums nav pārāk atšķirīgs; viņa iedomātā autonomā telpa ar riteņiem, visticamāk, būtu arī vienas kastes dizains. Īpaši interesantu viņa koncepciju padara tas, cik tā būs vērsta uz interjeru. Automašīnas izskatam vairs nav nozīmes — un arī logiem.
“Visi mūsu personalizācijas efekti kļūs mobili. Tas ietver mūsu personīgās izvēles, kas nav saistītas ar temperatūru un mūziku, ”saka Hill. “Autonomija noņem “atbildību” par kritiskiem lēmumiem. Mēs kā ģimene varēsim turpināt mūsu kopīgo mācīšanos un kopīgo pieredzi, ceļojot. Ar to beigsies dienas, kad ‘skaties tur’.
Šis ir redzējums par pasauli, kurā braukšana nav lieta. Tas ir tik nemanāmi apvienots dzīves struktūrās, ka jūs par to nedomājat. Autonomie transportlīdzekļi vienkārši darbojas un ir visuresoša un neredzama jūsu dzīves sastāvdaļa. Pilsētas iedzīvotājiem jau vairāk nekā gadsimtu ir bijusi rupja versija — to sauc par metro. Lai gan nākotnes versija, visticamāk, a) darbotos efektīvi un b) tajā būtu mazāk ielu izpildītāju.
Vienkārši ļaujiet tai braukt
Lielākā daļa automašīnu ekspertu gudrība ir tāda, ka mēs brauksim ar savām ģimenēm vēl vismaz desmit gadus. Varbūt tas ir tāpēc, ka mūsu identitāte joprojām ir saistīta ar mūsu izvēlēto disku. Cerams, ka tas arī nozīmē, ka vienmēr būs vieta interesantām automašīnām. Pat interesantas ģimenes automašīnas. Ražotāji neapturēs virzību uz drošākiem, uzticamākiem, efektīvākiem un tehnoloģiski progresīvākiem modeļiem nekā šodien. Bet diemžēl arī tas izklausās satriecoši garlaicīgi. Ja uzskatāt, ka universāli un miniveni nav forši, pagaidiet, līdz iesaiņosiet savu veidu kastē.
Jā, dažas nākamās desmitgades var arī ļoti labi mainīt jūsu kā autovadītāja atbildību un to, ko jūsu bērni pazīst kā automašīnu. Nākotne var būt transportlīdzekļu salāti ar autonomiem transportlīdzekļiem, augsta statusa SUV, telpām uz riteņiem, radikāliem multi-pod braukšanas robotiem. Bet atcerieties, ka vecāki vienmēr cīnīsies pret savu cilvēku normām. Tāpēc tādi idioti kā es uzstāj, lai savus bērnus dzītu 50 gadus vecos nāves slazdos, jo es esmu foršs. (Vai varbūt idiots.)
