EV “kultūrai” ir divas domu skolas. Viens saka, ka jums ir jāveido elektriskā automašīna “kosmosa laikmets” un neautomīlīgs, pievilcīgs cilvēkiem, kuri, iespējams, ir agnostiķi pret benzīna automašīnām vai pat ienīst viņus. Otrs saka, ka izgatavojiet lietu, ko jau ražojat, vienkārši elektrificējiet to.
Un tad ir Polestar. Šis zviedru zīmols sāka savu dzīvi kā veiktspējas skaņotājs Volvo sienās, pēc tam attīstījās par eksperimentālu komplektu visām EV lietām, taču ar veiktspēju joprojām bija saliekta, un pēc tam kļuva neatkarīga. Tās izpilddirektors Tomass Ingenlats savulaik bija Volvo galvenais dizaineris. Tam vajadzētu daudz pastāstīt par to, kā Polestar noteikti nav tāds kā Tesla, kas cenšas uzlikt noteikta veida ekskluzīvu karogu, kā arī nevis kā, teiksim, Ford, konstruējot Lightning elektrisko pikapu kostīmā, kas ir ļoti tuvs ar gāzi darbināma apģērba kodam. F-150.
Kāpēc rūp izskats un EV kultūra?
Pirmkārt, tāpēc, ka, ja jums rūp tas, ar ko jūs braucat — un, visticamāk, jūs to darāt, lasot šo stāstu —, bet jūs ja vēlaties pieņemt ekoloģisku nostāju un tomēr neesat Birkenstock Topknot Dude, tad ir nepieciešams atrast savu joslu smalks. Kas padara Polestar pievilcīgu, jo tā dizains nesauc par ķirurģisku ierīci vai kosmosa kuģi, bet gan par pragmatisku sporta automašīnu, atskaitot vroom-vroom.
Pēc tam iekāpiet kajītē, un ētika saka tieši to, ko jūs domājat, ka tas būs no ārpuses: Jā, tas ir rezerves, bet arhitekts, kas atrodas superzvaigznē, ir tīrs, nevis auksts. Ir dažas fiziskas kontroles, bet ne tik pārblīvētā mērā. Virsmas nav laboratorijas pārklājuma stingras — tām ir tekstūra, tostarp koka un auduma virsmas (visas ir ekoloģiskas un pat vegānas, bez naftas atvasinājuma un līdz ar to bez gāzēm).
Tehnoloģija ir arī maiga un nepārspējama. Un tas ir tāpēc, ka šajā kontekstā Polestar ir sadarbojies ar Google automašīnas operētājsistēmas jomā.
Jūs neesat pārliecināts, ko tas nozīmē, vai ne? Būtībā Polestar zināja, ka viņi ir gudri drošības, dizaina, amortizatoru un motoru jomā. Google? Tās ir satriecošas tehnoloģijas. Tātad automašīnas informācijas un izklaides sistēma, kartēšana un balss norādes nāk no Google Android Automotive OS, kas ir tehnoloģiju atjauninājumi, kas mainās atkarībā no ātruma. jūsu iPhone, nevis jūsu Maytag, ar atjauninājumiem, kas pastāvīgi tiek pārraidīti uz jūsu automašīnu caur mākoni, un tie attīstās daudz ātrāk — bez nepieciešamības apmeklēt izplatītāju.
Tas kļūs par normu visiem EV autoražotājiem, taču Polestar ieguva lēcienu uz konkurentiem, ieguljot to ar Google, kam vien tiešraidē kartēšanā ir daudz vairāk datu nekā visiem citiem autoražotājiem kopā. Tas ir nodrošinājis ne tikai norādes, bet arī iespēju paredzēt (izmantojot tiešo satiksmi) ātrāku maršruta maiņu, kā arī nelielu, bet svarīgas detaļas, piemēram, ceļa apstākļi un iepriekšēja zināšana, kad jāpielāgo kruīza kontrole, ņemot vērā gaidāmo satricinājumu. ceļu.
Jā, par to: šis mazulis sliedē. Vai atceraties augšpusē esošo mazliet par Polestar, kas sāka darboties kā Volvo veiktspējas regulēšanas nodaļa? Tas joprojām ir viņu DNS, un ikviens pircējs savam Polestar 2 var pievienot lielāku veiktspēju gan jaudas, gan vadāmības ziņā. Protams, tas ir četru durvju hečbeks ar vietu otrajā rindā un (pieklājīgu, bet ne pārsteidzošu) kravas ietilpību. Bet šī ir praktiskā tēta automašīna, kas var arī sasniegt ātrumu 60 jūdzes stundā 4,5 sekundēs. Ne pārāk nobružāts, nesadedzinot nevienu fosilā kurināmā pilienu.
Ak, un jums jāapzinās, ka arī diapazons ir diezgan labs. Liela attāluma viena motora modelis ar priekšējo riteņu piedziņu nobrauc 270 jūdzes. Jaudīgākais AWD Dual motors ar vienu uzlādi var nobraukt 260 jūdzes.
Vai ir trūkumi? Protams. Kad tādu nav? Bet šajā virsgrāmatā daudz vairāk tiek runāts par augšupvērsti nekā uz leju.
Tas ir drošāk, līdz pat metālam
Polestar 2 nav novērtējis ne NHTSA, ne IIHS, taču tas ir ieguvis piecas zvaigznes (augstākais rezultāts) Eiropas stingrajā NCAP standartā. Un šeit ir iekļauta Volvo DNS kombinācija, jo Volvo un Polestar sadarbojas visās drošības tehnoloģijās, izmantojot Polestar kā līderi. Šeit ir daži saīsinājumi, lai jums būtu skaidrs, kā Polestar 2 pasargā jūs un jūsu ģimeni:
- Polestar sajauc neticami stingru bora tēraudu automašīnas drošības būrim, kur jūs nevēlaties, lai transportlīdzeklis saliektos, jo tas aizsargā pasažieriem ar mīkstāku tēraudu un alumīniju, kur deformācija ir kritiska, lai tāda vieta kā automašīnas priekšpuse vai ārējie paneļi absorbētu enerģiju. Šāda metālu sajaukšana ir gudra, taču dārga, tāpēc ir salīdzinoši unikāli redzēt, ko dara Polestar, izmantojot piecus dažādu stiprumu tēraudus vienā automašīnā, kā arī alumīniju.
- Aktīvās drošības tehnoloģijas ir vieglāk lietojamas. Daudzās automašīnās jūs pastāvīgi domājat, kā ieslēgt noteiktas drošības funkcijas, un tas var kļūt reibinošs. Sēdies pie Polestar stūres un sāc braukt. Drošības tehnika jau ir ieslēgta. Automašīnas Pilot Assist darbojas tāpat kā vairums citu transportlīdzekļu uzlabotās kruīza kontroles un ietver ātruma palielināšanu, bremzēšanu, stūrēšanu un arī garāmejot (signāls un Polestar sensori "paskatīsies apkārt", lai pārliecinātos, ka garām ir droši, un pēc tam veiks manevru jūs).
- Polestar 2 arī izvairīsies no gājējiem un velosipēdistiem, brīdinot jūs par tiem un stūrējot prom no tiem, ja tas neizdosies; tāpat tas vienmēr uztver jūsu automašīnas tuvumu citiem transportlīdzekļiem uz ceļa.
- Polestar 2 ir pirmā automašīna uz ceļa, kurai ir iekšējie sānu drošības spilveni, kā arī priekšējie un sānu drošības spilveni. Ideja ir novērst ķermeņa saspiešanu, kas var izraisīt mīksto audu traumas.
Kur mēs pārbaudījām
Santafē Ņūmeksikas ielās un apkārtējos kalnos, kā arī uz divu joslu automaģistrālēm Ziemeļkalifornijā.
Labākais iemesls, lai iegūtu Polestar 2
Šī automašīna vienkārši apvieno tehnoloģiju un aizraujošu braukšanu tādā veidā, kas šobrīd ir salīdzinoši unikāls. Jūs varat atrast kaut ko sportiskāku, taču tas sabojās jūsu kaulus. Jūs varat iegādāties EV, kas ir ietilpīgāks, piemēram, Ioniq 5 mēs tikko ieteicām, un, lai gan šis Hyundai ir ļoti foršs, tas neizsmeļ tādu greznību kā Polestar 2.
Šī īpašā kvalitāte sākas ar to, ka tālrunis atbloķē automašīnu. Arī ne ar lietotni. Vienkārši ejiet augšā un automašīna atslēdzas. Ejiet prom, un tas izslēdzas un aizslēdz durvis. Jums nekad nebūs vajadzīga automašīnas atslēga (lai gan komplektā ir piekariņa), un tas liek jums justies nelāgi.
Iegādājieties auduma auduma sēdekļus, un arī tie šķiet kā laktas, kas izvilktas no itāļu villas, vasarā ir vēsas un smieklīgi ērti. Pat ritenim ir biezums, kas pareģo automašīnas stūrēšanu, un tas ir ārkārtīgi intuitīvs Stūres vadības ierīces ļauj piekļūt tādām funkcijām kā audio skaļums un kruīzkontrole, to nespiežot 50 ēdienkartes. Ak, un atceries Google? Vienkārši sakiet “Hey Google” un izdodiet komandas.
Par laimi, braukšana joprojām ir jūsu ziņā, jo Polestar diezgan daudz plīst pa līkumiem. Starp citu, atšķirība starp AWD un FWD automašīnām šeit gandrīz izzūd. Jā, pilnpiedziņas automašīna ir ātrāka līdz 60 jūdzēm stundā (FWD automašīnai nepieciešamas 6,8 sekundes, salīdzinot ar. 4,5 AWD modelim), taču abi ir dinamiski izcili, ar ļoti asu stūres vadību, taču neviena no sodāmajām braukšanas īpašībām, kas jums (un jo īpaši jūsu pasažieriem) varētu nogurt. Šo labāko no abām pasaulēm rotaļīgumu ir grūti atrast, un tas ir viens ļoti labs iemesls, kāpēc vēlēties šo automašīnu.
Skats no aizmugurējā sēdekļa
Atklāti sakot, otrā rinda ir piemērota maziem bērniem un pusaudžiem, taču tā nav ideāla. paklupšanas mašīna, jo 33,9 collas aizmugurējā sēdekļa ceļgala atstātu gangly kāju 15 gadus vecam bērnam sāp vēders.
Arī 14 kubikpēdas aiz aizmugurējiem sēdekļiem ir saprātīgas, lai tās varētu ievietot dažos ratu modeļos, taču jums nepaliks daudz ietilpības citām mantām. Papildu kubikpēdu var izmantot priekšā, zem pārsega, un tas ir parocīgi, lai novietotu dažus maisiņus pārtikas preces, taču arguments par Polestar 2 ir kā izbrauciena un “otrās mašīnas” iespēja, nevis kā futbolista vecāku galvenais. ēzeļu rati.
Kļūdas
Polestar 2 par priekšējo riteņu piedziņas modeli maksā 48 400 USD un AWD versiju 51 900 USD. Federālie stimuli USD 7500 apmērā un iespējamie valsts stimuli vēl vairāku tūkstošu dolāru apmērā var samazināt izmaksas, kas rodas, vēloties Polestar 2, taču šī joprojām ir luksusa automašīna.
Bottom Line
Polestar pagaidām ir “tas” faktors, kas kādreiz pavadīja katru Teslu. Kad jūs to redzat, jūs to pamanāt. KAS IR tā mašīna? Par laimi, rezonanse pārsniedz ādu un ārējo dizainu. Polestar gūst labumu no Volvo DNS, kas patiešām spīd cauri, iekšpuses un ārpuses. Visur ir vērojams nepietiekams skaistums, taču ar sportiskuma šķautni, kas Volvo automašīnās trūkst un kas šeit ir vairāk uzsvērta. Un, ja Polestar 2 jums varētu būt pārāk mazs, oktobrī būs pieejams Polestar 3 SUV. Ja meklējat vairāk vietas, saņemiet šo pirmo iemaksu pēc iespējas ātrāk. Vai arī iegūstiet Polestar 2 tūlīt. Jebkurā gadījumā tā ir viegla uzvara.
