Milzīgi apvidus auto ir izplatīts skats uz ceļiem visā valstī, un pēdējo desmit gadu laikā to popularitāte ir pieaugusi kā alternatīva miniveniem ģimenēm. Taču, neskatoties uz to ērtības kā ģimenes taksometrs, pārtikas preču pārvadātājs un atpūtas transportlīdzekļu torņi, jauns pētījums liecina, ka Amerikas iecienītākais transportlīdzeklis ir biedējoši negatīvie aspekti (papildus lielajam oglekļa pēdas nospiedumam un degvielas neefektivitātei).
Pētījumā pētnieki analizēja avāriju un slimnīcu datus, kas savākti Ilinoisā no 2016. līdz 2019. gadam. Pētnieki, kurus finansē Slimību kontroles un profilakses centri un Ilinoisas Sabiedrības departaments Veselība, salīdzināja gājēju un velosipēdistu streikos iesaistīto transportlīdzekļu veidus ar traumām un nāves gadījumiem ieraksti. Viņi atklāja, ka, lai gan SUV nav visizplatītākais gājēju un velosipēdistu transportlīdzekļu veids streiki, šāda veida automašīnas izraisa smagākās traumas un nāves gadījumus, īpaši, ja cietušais ir a bērns.
Pētījums,
Visas zīmes liecina, ka mega transportlīdzekļi vienkārši ir pārāk lieli. SUV izmēra dēļ autovadītāju redzamība ir ierobežotāka nekā mazākos, praktiskākos transportlīdzekļos. Daudzas reizes vadītāji vienkārši nevar redzēt, kas vai kas atrodas transportlīdzekļa tiešā tuvumā.
Lai risinātu pieaugošo gājēju un velosipēdistu izraisīto negadījumu un nāves gadījumu skaitu, Nacionālā automaģistrāle Satiksmes drošības administrācija (NHSTA) paziņoja, ka tā atkārtoti novērtēs transportlīdzekļa kopējo novērtējumu drošību. Jauno automašīnu novērtēšanas programma (NCAP) pašlaik novērtē transportlīdzekļu drošību, pamatojoties uz to, kā sadursmes testa manekeniem veicas pēc dažādiem kontrolētiem negadījumiem. Drošības vērtējumi tiek piešķirti skalā no vienas līdz piecām zvaigznēm, kur pieci ir augstākais sasniedzamais vērtējums. Pašreizējās pārbaudēs netiek ņemti vērā gājēji vai velosipēdisti, kuri var tikt iesaistīti negadījumā, bet tiek ņemts vērā tikai tas, kā transportlīdzekļa pasažieri pārdzīvo avāriju.
Vairāk nekā 6500 gājēju 2020. gadā gāja bojā mehāniskie transportlīdzekļi, no kuriem 3% — 177 no tiem — bija bērni. No gandrīz 1000 pedāļu riteņbraucēju satiksmes negadījumos bojāgājušajiem 2020. gadā 48 no upuriem bija bērni.
Prezidenta Baidena jaunais divu partiju infrastruktūras plāns pievēršas gājēju un velosipēdistu nāves gadījumu skaita pieaugumam. Plāns prasa visu iekļauti jauni transportlīdzekļi "Brīdinājumi par sadursmi uz priekšu, automātiska avārijas bremzēšana un joslas saglabāšanas palīdzība" un lūdz, lai Pārveidotā Jauno automašīnu novērtēšanas programmas piecu zvaigžņu drošības reitingu sistēma ietver šīs funkcijas savā vērtējumā sistēma.
"Šis dokuments ir parādījis lielo mehānisko transportlīdzekļu augstās izmaksas par gājēju un velosipēdistu traumām smagums, nāves gadījumi un slimnīcas [apmeklējumi],” pētījuma līdzautori Mikijs Edvardss un Daniels Leonards rakstīja. "Un atkal šķiet, ka visneaizsargātākie no mums nes vislielāko nastu."