Kaut kur ceļā no Prius uz Teslu lielākā daļa amerikāņu zaudēja domstarpības par hibrīdiem. Ikviens zina, kas ir Prius: tā ir pīlei līdzīga būtne ar Coexist bufera uzlīmi, kas lēnām brauc pa ceļu. Tāda ir Prius dzīve. Vai arī bija. Sākotnējais Prius ir datēts ar 1997. gadu, un ilgu laiku tas bija plakāts tam, ko tikai daži no mums vēlējās pieņemt: mazāk fosilā kurināmā dedzināšana automašīnā, kurai bija Al Gore apstiprināta dizaina estētika.
Tad kādu dienu Teslas uzplaukumā pazuda praktiskais, garlaicīgais hibrīds — zaļāka, seksīgāka un ātrāka automašīna. Tikai daži atskatījās uz hibrīdo dzīvi pat tad, kad viņi turpināja ieviest jauninājumus — kļuva efektīvāki, gludāki un, jā, vēl ātrāki. Ir pienācis laiks vēlreiz apskatīt hibrīdus. Lieta un punkts: Toyota RAV4 Prime un Kia Sportage Hybrid SX Prestige. Šie ir izcili piemēri, kāpēc hibrīds ir lielisks veids, kā pārvarēt pašreizējo un turpmāko gāzes trūkumu.
Spraudņa priekšrocība
Kad 1997. gadā parādījās Prius, Toyota mums parādīja, ka ļoti liels akumulators un bremzes, kas lādēja šo akumulatoru, ir kombinācija, kas nodrošina astronomisku gāzes nobraukumu. Šī tehnoloģija uzlabojās 10 gadus, bet pakāpeniski. Pēc tam, 2008. gadā, tika paziņots par plug-in hibrīdu — Ķīnas autoražotājs BYD un drīz pēc tam Chevrolet un Toyota. Šīs automašīnas — starp tām SE RAV4 Prime un Kia Sportage Hybrid — var uzlādēt akumulatorus no sienas kontaktligzdas un darboties tikai ar elektrību. Šai tehnoloģijai ir dažas lielas priekšrocības.
Pirmkārt, jūs ietaupīsit gāzes dolārus. Jo plug-in hibrīds parasti spēj pārvietoties tikai ar EV jaudu, un tāpēc, ka elektrība gandrīz visā valstī maksā apmēram pusi vai mazāk par jūdzi nekā līdzvērtīgas benzīna izmaksas; laika gaitā, darbinot ar plug-in hibrīdu, jums būs jāmaksā atpakaļ.
Otrkārt, šodien plug-in hibrīds ļaus lielākajai daļai cilvēku saņemt nodokļu atlaides. Tas var būt federāls (skatiet tālāk) vai no 43 štatiem, kas piedāvā papildu nodokļu atlaides vai tiešas atlaides, piemēram, zemākus pārdošanas nodokļus, iegādājoties PHEV.
Šajā gadījumā ir nepieciešama zināma matemātika. SE RAV4 Prime uzlīme 40 300 USD vērtībā ir dārgāka nekā Kia Sportage 36 940 USD Hibrīds, bet, ja jūs atbilstat prasībām (tas nozīmē, ka esat parādā federālajiem nodokļiem), jūs varētu atgūt līdz pat 7500 $ Toyota. Standarta Kia Sportage Hybrid nekvalificējas nekādiem federālajiem nodokļu atvieglojumiem, tomēr 2023. gada spraudņa versija (kas būs pieejama augustā, un mēs paredzam, ka tas maksās par aptuveni 1500 ASV dolāriem vairāk nekā standarta hibrīdmodelis), lai saņemtu nodokļu atvieglojumus līdz pat 4500 $. baro.
Visbeidzot, pievienojamajam hibrīdam ir viena lieta, kas nav pieejama elektriskajiem transportlīdzekļiem: iespēja izlaist uzlādes staciju. Tā kā elektriskie transportlīdzekļi applūst ceļus, un plūdi būs a paisuma vilnis, ja tiks pieņemts Inflācijas samazināšanas likums — ražotājiem ir grūtības sekot līdzi uzlādes stacijām. Tas nozīmē daudz gaidīšanas un jaunu diapazona trauksmes vilni. Ne tā nav ar plug-in hibrīdiem. Vai jums nav laika uzlādēt? Atspiedies uz gāzi. Vai jums ir laiks un bezmaksas uzlādes stacija? Ietaupiet dažus lielus dolārus. Šobrīd tas patiešām ir labākais no abām pasaulēm.
Faceoff: testa brauciens Catskills
Catskills gan uz asfaltētiem ceļiem, gan uz dažiem viegli netīriem divjoslu braucamrīkiem mēs pārbaudījām abas automašīnas, lai pārbaudītu vadāmību un to pilnpiedziņas spējas. Kamēr mēs viņus nebraucām cauri dubļu purviem, mēs tos kārtīgi sakratījām gan uz ceļa, gan ārpus tā. To svars ir gandrīz 4200 mārciņas, un tiem ir gandrīz vienāds garums un nospiedums, taču Toyota ir tikai saistošāks transportlīdzeklis braukšanai ar precīzāku stūrēšanas sajūtu. Neviens no šiem ģimenes krosoveriem neaizdedzinās jūsu matus ar veiktspēju, taču Toyota apvienotā 302 zirgspēku jauda ļauj tai piecelties un skriet, 60 jūdzes stundā nobraucot mazāk nekā 6 sekundēs. Kombinētā sistēmas jauda 261 zirgspēks no Sportage piedāvā arī daudz jaudas, taču pieredze pie stūres ir izolējošāka. Gariem braucieniem Sportage, iespējams, ir labāks brauciens, jo tam ir mazliet tāda kā vectēva Cadillac kruīza īpašība, bet Toyota ir vieglāk vadāma un ātrāka pa pilsētu.
Attiecībā uz to, ko izmantosit katru dienu, salona tehnoloģija ir jaukta katrai automašīnai.
Kamēr Kia nodrošina lielāku skārienekrāna displeju, 12,3 collu salīdzinājumā ar. 8 collas SE RAV4 Prime (varat iegādāties lielāku, bet par to ir jāmaksā vairāk), Kia funkciju vadīklas ir sarežģītākas. Lai pārslēgtos starp radiostacijām un gaisa kondicionētāju, vispirms ir jāpieskaras atsevišķai režīma pogai, kas pēc tam maina ieejas no klimata uz audio un atpakaļ. Toyota jūs saņemat speciālas pogas gan audio, gan klimata funkcijām, un šī iemesla dēļ tas ir vēlams, jo jums ir jāraugās uz ceļu, nevis pastāvīgi jāmedī un knābāšana. Laika gaitā jūs apgūsit Kia sistēmu, taču būtība ir tāda, kāpēc tas ir nepieciešams?
Turklāt Kia ietver gan apsildi (Toyota ir tāda), gan dzesēšanu (Toyota jums to nepiešķir standartam) priekšējo sēdekļu pasažieriem.
Abos ir pieci veidi, kā uzlādēt ierīces, ar diviem USB otrajā rindā un gan bezvadu, gan diviem USB priekšpusē.
Drošība
Kia Sportage ir ieguvis IIHS otro augstāko vērtējumu — Top Safety Pick. RAV4 saņem Top Safety Pick+ vērtējumu, kas ir aģentūras augstākais rādītājs.
Tomēr abi transportlīdzekļi atšķiras aktīvo palīgfunkciju ziņā. Toyota vēlas, lai jūs maksātu vairāk par viņu 43 625 USD XSE versiju, kas pēc tam pievieno Toyota Safety Sense 2.0. Ar to jūs iegūstat gājēju noteikšana, kruīza kontrole, kas pielāgojas priekšā braucošajam transportlīdzeklim, automašīnas palēnināšana ceļā, joslas ievērošana, kas neļauj jums stūrēšana automašīnā jūsu aklajā zonā un stūrēšanas palīgsistēma (pazīstama arī kā joslas saglabāšana), kā arī tālās gaismas, kas aptumšo un izgaismo automātiski.
Kia savā SX Prestige līmenī ietver visus šos un citus labumus (tostarp gaidāmajā PHEV): tas ir aprīkots ar adaptīvo kruīza kontroli; joslu novirzīšanas brīdinājums un novēršana; aklās zonas sadursmes novēršana; brīdinājums, lai neļautu bērnam izkāpt no automašīnas ceļā uz tuvojošos transportlīdzekli vai velosipēdistu; un sistēma, kas brīdinās, ja, mainot gaismu, nesekosiet priekšā braucošajai automašīnai. Sakiet (tikai varbūt), ja šī gaisma ir kļuvusi no sarkanas uz zaļu tieši tad, kad jūsu līgavainis piedzīvo sabrukumu automašīnas sēdeklis, un jūs nepamanījāt, ka ir pienācis laiks atgriezties pie braukšanas, nosakot vecāku pienākumus a sirdspuksti. Jūs saņemat arī apkārtskata kameras, kas sniedz jums auto perspektīvu no putna lidojuma (it kā no augšas), atvieglojot novietošanu stāvvietā šaurās vietās.
Skats no aizmugurējā sēdekļa
Bet ko padomās bērni? Kia priekšā atrodas aizmugurējā sēdekļa ceļgalu telpa, kur tā ir tikai nedaudz mazāk šaurāka, ja sēdāt pusaudžus vai pieaugušos pasažierus. Toyota 37,8 collas aizmugurējā sēdekļa kājām atpaliek no Kia 41,3 collas. Un Sportage iegūst rekvizītus slotam ar gumijas rokturi priekšējo sēdekļu atzveltnēs, kas ir ideāli piemēroti pārtikas preču somu noenkurošanai. Kia arī novieto aizmugurējos USB pieslēgvietas vadītāja un pasažiera sēdekļa sānos, kur tos var vieglāk sasniegt no otrās rindas.
Kravas ziņā Kia pārspēj arī Toyota. Tā 34,5 kubikpēdas krātuve ar stāvus aizmugurējiem sēdekļiem un 65,5 kubikpēdas, kad tie ir nedaudz salocīti, atbilst Toyota 33,5/63,1 kubikpēdas.
Kļūdas
Kad gāze bija lētāka, vairāki pētījumi parādīja, ka PHEV pircēji neuztraucās pievienot savus elektrotīkla hibrīdus. Iemesls: lai to izdarītu, ir jāpieliek pūles. Tomēr, tā kā to akumulatori ir salīdzinoši mazi, uzlādes laiks ir ļoti ātrs. Ja naktī pievienosit standarta sienas kontaktligzdai, nākamajā rītā jūsu PHEV var pārvietoties ar elektrisko sulu neatkarīgi no tā diapazona. Un it īpaši, ja tagad jums ir iespēja braukt uz darbu tikai kādu daļu laika, 30–40 jūdzes no attāluma tikai ar elektromobili varētu jums ietaupīt, jo vairums cilvēku pat nebrauc tik tālu dienā. Turklāt jums nebūs nepieciešams īpašs 2. līmeņa mājas lādētājs, tādējādi ietaupīsit naudu.
Ja jūs gaidāt šī negatīvā ieraksta "negatīvo pusi", tas nozīmē, ka jūs joprojām ik pa laikam iegādāsieties gāzi, no kā, iespējams, cerat pilnībā izvairīties. Arī vidusmēra mājsaimniecībai kombinācija, kas pieder gan EV, gan elektrotīklam, šķiet diezgan perfekta. Pēdējais nav jāuzlādē brauciena laikā, un pirmajam nekad nav nepieciešama gāze.
Bottom Line
Tirgū ir daudz vairāk plug-in hibrīdu nekā tikai šie divi. Un pat tad, ja izvēlaties atteikties no spraudņa daļas (jo, jā, tie maksā vairāk avansā, kā arī, iespējams, jums nebūs parādā pietiekami daudz federālo nodokļu, lai pilnībā gūtu labumu no nodokļu kredīta), jūs, iespējams, ietaupīsit 50% vai vairāk no degvielas izmaksām, dodoties hibrīds. Tas ir daļējs solis ceļā uz ģimenes atradināšanu no fosilā kurināmā, un tam ir nepieciešams ļoti maz pielāgošanās jūsu dzīvesveidam, bet ilgtermiņā tas ir daudz labāks jūsu makam un nākotnei mūsu planēta.
