Ģimenes auto iegāde parasti nozīmē meklēt kaut ko saprātīgā pusē. Tas nozīmē, ka jums vairs nav jāpūšas jautrā, sportiskā braucienā, vai ne? Nepareizi. Kopš Tesla aizdedzināja elektrisko transportlīdzekļu tirgu, gandrīz katrs cits autobūves uzņēmums raugās nākotnē, izlaižot savus EV. Par laimi mums tas ietver BMW. Un 2022. gada i4 eDrive40 Gran Coupe gadījumā tas nozīmē ne tikai gāzes izmaksu samazināšana bet arī uzstājas kā Bīmers un izskatās labi, to darot.
BMW, tāpat kā visi EV ražotāji, faktiski nostiprina savas formas, lai būtu tīrāks un plānāks. Kādu dienu mēs nonāksim pie akumulatoru sasniegumiem, kas padarīs elektrisko automobiļu “norādījumu no attāluma” par pagātni, taču šobrīd vissteidzamākais diapazona ienaidnieks ir rupja aerodinamika. Tātad, kā saglabāt ikoniskas līnijas, vienlaikus maldinot vēju? Gluds aerodinamisks dizains, kas pagriež galvu, kā arī samazina vēja pretestību.
Tikmēr, ja esat BMW, jums ir jāizpilda vēl viena liela cerība: veiktspēja. Tesla lika visai pasaulei pamosties un pievērst uzmanību pārsteidzošām 0 līdz 60 reizēm no sava mega lielu akumulatoru modeļa S, bet BMW ir paredzēts, lai paveiktu vairāk nekā tikai ātri brauktu taisnā līnijā: tiem ir jācīnās pret fiziku un jāatspolē. stūriem. Vai BMW EV var to paveikt?
2022. gada i4 eDrive40 Gran Coupe atbilst šiem standartiem un pēc tam dažiem. Tas ne tikai lieliski vadās, bet patiesībā ir nedaudz mierīgāks un vienmērīgāks nekā līdzvērtīga izmēra 4. sērijas gāzes BMW. Tas padara to mazāk satraucošu pasažieru līkne ar nelielu papildu uzmundrinājumu), un, tā kā tas ir hečbeks, tam ir daudzpusīgāka kravas tilpne nekā sedanam ar bagāžnieks. Dažos veidos tas faktiski ir pārāks par ar gāzi darbināmiem ekvivalentiem. Turklāt to var iegūt par mazāku naudu, kas ir pārsteidzošs varoņdarbs.
Bet glazūra uz kūkas? Nieres formas režģis uz i4 patiesībā ir labi proporcionāls un nav pārāk pamanāms. Iespējams, ka tiekšanās pēc aerodinamiskās efektivitātes ir piespiedusi BMW dizaina nodaļas roku atpakaļ uz zināmu atturību. Taču priekšrocības ar to nebeidzas: gandrīz visi pārējie šī BMW elementi ir izcili.
Kur mēs pārbaudījām
Katskilas kalnos Hadzonas ielejā un ņudzīgā, nožēlojamā satiksmē Ņūdžersijā.
Labākais iemesls iegādāties BMW i4
Ziniet to no paša sākuma: jūs izvēlaties starp divām dažādām i4 šķirnēm. Viena motora, aizmugures piedziņas eDrive40 jauda ir “tikai” 335 ZS, un tā darbības rādiuss ir 301 jūdze ar EPA novērtējumu. Jūs saņemat mazāku darbības rādiusu (245 jūdzes), un jums ir jātērē vairāk par divu dzinēju pilnpiedziņas 536 ZS i4 M50. Pēdējā mašīna lēks līdz 60 jūdzēm stundā 3,3 sekundēs, kas ir ātrāka nekā ar gāzi darbināmā M3 Competition. Uzlīmes nav lētas, taču tās neatšķiras no Tesla Model 3 Performance — automašīnai ar daudz mazāku salona telpu un nulle no BMW ērtībām vai greznām telpām.
Jūs skatāties uz viena motora modeli, sākot no USD 56 395, un ar divu motoru M50 no USD 66 895. Salīdzinājumam, lēnāks (un ar gāzi darbināms) M4 Competition maksās 76 000 USD.
Kamēr Polestar 2 mēs nesen apskatījām, ka tajā vienādā mērā ir apvienots sportiskums un mierīgums, pat viena motora i4 eDrive40 Gran Coupe ir ātrāks līdz 60 jūdzes stundā (5,5 sekundes pret 6,8 sekundēm Polestar) un sasniedz ilgāku laiku. diapazons. Lielāka jauda un mazāk rūpju par diapazonu ir laba lieta ģimenes ceļojumā vai vienkārši tad, kad skrienat daudz veicat uzdevumus un nevēlaties uztraukties, meklējot uzlādi, kamēr jūsu bērniem ir mēģinājums vai futbola treniņš. uz. Un tas visu dara, vienlaikus pārspējot Polestar kopējo kravas ietilpību.
Turklāt, tā kā tas ir elektrisks, jūs iegūstat kaut ko, kas nav iespējams no automašīnas ar gāzes dzinēju: klusumu. Jūs faktiski varat dzirdēt savus bērnus, kas sēž aizmugurējā sēdeklī, runājam dabiskā balss līmenī, un viņi var dzirdēt jūs. BMW sniedz iespēju jūsu i4 izmantot elektroniski ierosinātu, sintezētu atpakaļgaitu, taču, ja tas jums šķiet dīvaini (jo īpaši tāpēc, ka tajā ir apvienoti faktiskie BMW gāzes automobiļu dzinēja trokšņi ar mūzikas toņiem), nesvīdiet: jūs varat iznīcināt skaņu celiņu un laimīgi plēsties apkārt, dzirdot savu otro pusīti vai savus bērnus tāpat kā jūs sēdējāt ap vakariņām. tabula.
Turklāt BMW jaunākā iDrive informācijas un izklaides sistēma ir patiešām lieliska, galvenokārt tāpēc, ka balss vadība (domājiet par Alexa) darbojas intuitīvākā līmenī, ar mazāku nepieciešamību atkārtot pamata funkcionālās komandas. Jautājiet par radiostaciju vai klimata iespēju vai navigāciju, un tas viss darbojas.
Skats no aizmugurējā sēdekļa
Ir plusi un mīnusi, ja jūsu dzīvē ir sedans. Par laimi, i4 priekšrocība ir tā, ka tas ir pietiekami ietilpīgs un ar vairāk vietas aizmugurējiem ceļiem nekā Tesla Model 3 vai Polestar 2. Tas nav tik ietilpīgs kā Hyundai Ioniq 5 Nesen tētis, taču mēs runājam par ļoti atšķirīgiem dzīvniekiem dažādu veidu īpašniekiem: Ioniq 5 ir kosmosa laikmeta šokolādes laboratorija, ko ikviens var mīlēt; i4, iespējams, ir krustojums starp vācu aitu un standarta pūdeli; gudrs un uzticīgs vainai, bet ne visiem mīļākais.
Lai gan, ja jums ir jāņem līdzi suns, lai izbrauktu, jūs vēlaties BMW, nevis Polestar 2, jo tā pakaļgals atveras kā lūka, nevis bagāžnieks, un tas nozīmē, ka, nolaižot aizmugurējos sēdekļus, jūs iegādāsities 45,6 kubikpēdas kravas telpas ķīļa formā, nevis bagāžniekā. iet cauri. Tas ir par 7 kubikpēdām vairāk nekā Polestar, taču faktiskā iekraušanas vienkāršība ir pārāka — krosoveru pircēji jau zina, ka lūkas durvis ir lielāks izgriezums automašīnas aizmugurē nekā bagāžnieks, un tas ļauj iebāzt neērtos priekšmetus, piemēram, ratiņus, dārza augsni vai mājdzīvnieku pārvadātāju, izmantojot daudz mazāk satraukums.
Daži (nelieli) drošības apsvērumi
Viesmīļ, manā BMW ir muša!
Patiesībā mēs nezinām, kā i4 darbosies ne neatkarīgajā Lielceļu drošības apdrošināšanas institūtā. (IIHS) vērtējumi vai ASV federālās Nacionālās automaģistrāļu satiksmes drošības administrācijas rezultāti, jo tie nav izlaisti vēl. Eiropas stingrajā jauno automašīnu novērtēšanas programmas (NCAP) testēšanā automašīna tika novērtēta ar 4/5 zvaigznēm, kas tiek uzskatīta par aptuveni tādu pašu kā IIHS labākā drošības izvēle (bet ne Top Safety Pick Plus). Kamēr Eiropas aģentūra novērtēja jūsu bērnu transportlīdzekļu virspuses, piešķirot tai maksimālo punktu skaitu gan par 6, gan 10 gadus vecu sadursmes testu aizsardzību. manekeni frontālās nobīdes un sānu trieciena testos, NCAP pārsteidza BMW testos, kurus ASV aģentūras neņem vērā: pasīvā drošība tech. Īpaši skarbi tas bija attiecībā uz joslu ievērošanas palīdzības tehnoloģiju. Vēl nav skaidrs, vai un kā tas varētu ietekmēt ASV testus.
Skaidrs ir tas, ka BMW ietver tādas funkcijas kā tālās gaismas automātiska aptumšošana, joslu novirzīšanas brīdinājums, aklās zonas brīdinājums, frontālās sadursmes brīdinājums un stāvēšanas attāluma brīdinājumi. Un, lai gan šķiet, ka BMW, tāpat kā visi Eiropas autoražotāji, iekasē vairāk maksu par dažām funkcijām, kuras vēlaties, vismaz maksa nav ārprātīgi apgrūtinoša. Tas iekasē 1700 USD par satiksmes atbalsta kruīza kontroli (kas palēnina automašīnu līdz pilnai apstāšanās brīdim un ļauj palielināt ātrumu, vienkārši pieskaroties droselei).
Un ir ļoti vērts iegādāties lāzergaismas priekšējos lukturus, kas, godīgi sakot, ir pārsteidzoši. Uz divu joslu ceļa tie projicē jūsu tālās gaismas uz ceļa, bet aptumšo pretimbraucošās automašīnas vietu. Taču tā ir viedāka sistēma, nekā tikai joslas tālās gaismas turēšana ar pilnu intensitāti, jo abas gaismas faktiski pielāgojas (izmantojot kameras, lai noteiktu tuvojošos automašīnu). Uzbraucošajai automašīnai ir melns caurums, lai izbrauktu cauri, kamēr jūsu ceļš uz priekšu ir pilnībā apgaismots.
Lai gan jūs, iespējams, cerat, ka tas nekad nebūs vajadzīgs, i4 standarta aprīkojumā ir četru gadu palīdzība uz ceļa un 100 000 jūdžu garantija arī elektriskajai piedziņai.
Kļūdas
Bez šaubām, piecu durvju sedans nav krosovers. Izplūdušais attēls, kas jums ir jāsaprot, ir tāds, ka “krustojums” un lietderība nav sinonīmi — ja jums jau ir kāds no šiem lielākajiem zvēriem. garāža un tas, ko jūs meklējat, ir "jautra" automašīna, ar kuru varat braukt pārmaiņus, tas ir tieši tāds (lai gan tas ir diezgan utilitārs, jo labi).
Tam visam ir mīnuss: slikti laikapstākļi. Tā kā aizmugures motors e40 ir vairāk nekā pietiekami ātrs, jūs varat dzīvot kaut kur, kur pilnpiedziņas sistēma jūtas nepieciešama, un kāpšana uz augstākas veiktspējas M50 maksā daudz vairāk, nodrošina zibenīgu paātrinājumu, taču arī sadalās diapazons. Šeit ir risinājums: ziemas riepas. Savienojumā ar stabilitātes un vilces kontroli, jums būs lielāka saķere, nekā jūs varētu uzminēt.
