Iznīcinātāja pilota rokasgrāmata labāku lēmumu pieņemšanai

Ja jūs to sabojājat, gaisa spēku pilota uzdevums ir izveidot lēmumus. Apskatīt mainīgos lielumus, izprast sistēmas, tikt galā ar neskaitāmām svārstībām un veikt dažādas sekundes daļas korekcijas, lai pabeigtu savas misijas. Un, lai gan lielākā daļa no mums nekad nesēdēs F-16 kabīnē, metodes, ko piloti izmanto, lai pieņemtu ātrus lēmumus ekstrēmās, augsta stresa vidēs, var nākt par labu mums visiem. Savā jaunajā grāmatā Skaidras domāšanas māksla,Majors Džastins “Hasards” Lī nosaka dažādas procedūras, kas ļauj pilotiem, cita starpā, saglabāt mieru, pareizi novērtēt situācijas un ātri izdarīt izvēli, nekļūstot par upuri noteiktiem psiholoģiskiem faktoriem lamatas.

Izcilais kaujas pilots, kurš Afganistānā veica vairāk nekā 80 kaujas misijas, Hasards tika ar roku izvēlēts, lai pilotētu F-35, vismodernāko ieroču sistēmu vēsturē. Viņš bija arī pasaulē lielākās apmācības bāzes apmācību sistēmu vadītājs. Tagad viņa ir populāra YouTube personība un runātājs, un viņa videoklipi sasniedz miljoniem skatītāju.

In Skaidras domāšanas māksla, Hasards auž no pieredzes izvilktus personīgos stāstījumus ar skaidrojumiem un piemēriem no psiholoģijas un uzņēmējdarbību, lai izpētītu Gaisa spēku lēmumu pieņemšanas sistēmas, kā arī savas metodes, kā informēt izvēles. Eizenhauera četri svarīguma kvadranti ir plaši atspoguļoti, tāpat kā Gaisa spēku ACE Helix un pulkveža Džona Boida OODA cilpa. Rezultāts ir praktisks, aizraujošs ceļvedis, kas kalpo kā patiesi noderīgs ceļvedis, lai pārdomātu scenārijus un nonāktu pie labākās izvēles neatkarīgi no arēnas.

Tēvišķīgi runāja ar Hasardu, kurš ir divu mazu bērnu tētis, par gudru lēmumu pieņemšanu, garīgo stingrību un saikni starp tēvu un kaujas lidmašīnu lidošanu.

Kas ir skaidrā domāšana un kā jūs to definējat?

Skaidra domāšana, manuprāt, noņem visu troksni. Un tas attiecas ne tikai uz lidojošiem iznīcinātājiem. Mēs visi esam pārpludināti ar lielu troksni. E-pasti. Vāji paziņojumi. Aicinājumi uz tikšanos. Skaidra domāšana to visu samazina līdz būtiskām lietām, uz kurām jums ir jākoncentrējas un jāizpilda. Manuprāt, lielākais kompliments, ko kāds citam var izteikt, ir nevis tas, ka viņš ir gudrs, bet gan tas, ka viņš ir skaidri domājošs.

Jūs esat bijis neskaitāmās augsta stresa situācijās. Suņu cīņas. Dzinēja liesmas. Smagas piezemēšanās. Es cerēju, ka jūs varēsit mūs vadīt kādā konkrētā brīdī, kad jums bija problēmas un jums bija jāpieņem skaidrs lēmums.

Ir viens, kas man patiešām izceļas, ko es rakstu grāmatā. Kādu laiku es lidoju kapsētas maiņā. Es pacelšos ap 11 naktī un atgriezos ap četriem vai pieciem no rīta. Reiz es un mans spārnavīrs tikko bijām izpildījuši ilgu nakts misiju. Mēs gatavojāmies nolaisties, kad pēkšņi likās, ka debesīs paceļas kvēlojoša oranža šļūtene.

Sākumā domāju, ka man acīs saskrējuši sviedri. Tad es sapratu, ka tā ir bāzes javas sistēma. Mums ap bāzi ir izvietoti Gatlinga lielgabali. Tas notika Afganistānā. Mēs visu laiku tikām aplieti. Un tā Gatlinga lielgabali sāka šaut uz šiem lielajiem 20 milimetru šāviņiem, kas ir kā miniatūras granātas.

Bija divas vai trīs kvēlojošas virves, un es gāju tieši pie tām. Tātad, es pievienoju strūklu maksimālajam pēcdeglim. No manas strūklas aizmugures iznāca milzīga 30 pēdu liesma, un es uzkāpu virs tās. Problēma bija tāda, ka manevrs sadedzināja atlikušo degvielas rezervi, tāpēc man bija ļoti maz degvielas.

Jūsu smadzenes noteikti strādāja pārspīlēti.

Man bija jāpieņem daudz dažādu lēmumu. Es būtu varējis izdarīt to, ko mēs saucam par debesu āķi, pacelties augstu un mēģināt slīdēt citā bāzē. Diemžēl tuvākā bāze bija slēgta, un lidlauks, kurā atradāmies, bija nedaudz sabojājis mīnmetējus. Tātad, mēs beidzām ar šo augsta riska gaisa degvielas uzpildīšanu. Mums ir gaisa tankkuģi, kas būtībā ir lidmašīnas, kas pildītas ar degvielu. Es paspēju uzpildīt degvielu, kad bija palikusi tikai varbūt minūte.

Cik daudz lēmumu, jūsuprāt, jums bija jāpieņem tajā laikā?

Viss incidents ilga varbūt 15 minūtes, un man bija jāpieņem, iespējams, aptuveni 50 dažādi lēmumi, tostarp trīs vai četri kritiski dzīvi mainoši lēmumi. Jo, ja mēs būtu kļūdījušies, man un manam spārnam būtu bijis jāizmet.

Kalni ap Bagramu ir patiesi iespaidīgi. Tie ir vairāk nekā 15 000 pēdu gari. Tas liek Kolorādo Rockies apkaunot. Taču problēma ir tāda, ka, ja jūs nakts vidū izmetaties virs šiem kalniem, pastāv liela iespēja, ka neviens jūs nespēs glābt, jo helikopteri nevar lidot tik augstu. Un tad ienaidnieks dzenas pēc jums.

Kad esat šādā situācijā, kādas ir lietas, ko jūs darāt, lai saglabātu koncentrēšanos un pieņemtu pēc iespējas skaidrāku lēmumu?

Iznīcinātāju pilotu kopienā ir teiciens: "Tiklīdz uzvelc ķiveri, jūs zaudējat 20 IQ punktus." Un es domāju, ka mēs visi šobrīd esam tā jutušies. Kad jūs sniedzat prezentāciju darbā vai stāvat liela pūļa priekšā, es domāju, ka mēs visi esam jutušies mazliet dumjāki. Lai to novērstu, viss ir saistīts ar apmācību.

Gaisa spēkos mēs paļaujamies uz strukturētu pieeju lēmumu pieņemšanai. Mēs sadalām savus lēmumus tā sauktajā ACE spirālē. Tas nozīmē novērtēt, izvēlēties un izpildīt. Sadalot lēmumus fāzēs, mēs varam koncentrēties uz svarīgākajiem aspektiem.

Kā tas process izskatās?

Novērtēšanas posms ir svarīgs. Ja jūs nespējat skaidri saskatīt problēmu, jūs nevarēsit konsekventi pieņemt labus lēmumus.

Kā piloti mēs to saucam par mūsu pārbaužu veikšanu, taču ir veidi, kā ikviens var palielināt savu problēmas novērtējumu. Viens no jēdzieniem ir dažādu jaudas likumu atrašana svarīgiem mainīgajiem, jo ​​jūs patiešām vēlaties koncentrēties uz svarīgām lietām un atbrīvoties no trokšņa.

Otrais posms ir pareizā rīcības veida izvēle. Viens no tā aspektiem ir vairāki risinājumi. Gaisa spēkos tas, ko mēs darām, lai palielinātu radošumu — tā ir viena lieta, kas var dot lielu atdevi par nelielu piepūli — ir vairāk risinājumu. Daudziem cilvēkiem patīk vienkārši izdarīt pārsteidzīgus secinājumus un sākt skriet uz risinājumu. Bet F-16 mums ir lieta, ko mēs mācām jaunajiem pilotiem: "Nav tik lielas problēmas, ka nevarētu to pasliktināt."

Lai to novērstu, mums ir neliels pulkstenis. Neviens to nekad neizmanto. Tas ir saglabājies no pagājušā gadsimta 70. gadiem, kad lidmašīna tika uzbūvēta. Bet ikreiz, kad kādam ir ārkārtas situācija, pirmā lieta, ko mēs sakām, ir vējš pulkstenis. Tas neko nedod. Lielākā daļa no tām ir salauztas. Bet tas tikai neļauj nospiest pogas un sabojāt situāciju. Tas dod jums laiku, lai veiktu novērtējumu un pēc tam nāktu klajā ar vairākiem risinājumiem.

Kāds gudrs veids, kā palīdzēt kādam koncentrēties. Un tā, pēdējais ACE spirāles solis ir izpilde.

Jā. Un šis solis iet uz priekšu ar vislabāko rīcību. Dažreiz šai misijai būs bijuši tūkstoš cilvēku. Cilvēki no spiegiem uz zemes līdz izlūkošanas operatoriem līdz satelītu operatoriem un kibercilvēkiem, kas uzlaužas dažādi datori līdz tankkuģiem, kas startē no citiem kontinentiem, lai mēs varētu pārvarēt mērķi laiks. Un, izmantojot mūsdienu saziņu, jūs varat iedomāties apvienoto operāciju centru, jūsu sensori atrodas uz milzu paneļa, un visi skatās uz to, ko jūs darāt.

Kā izpaužas jūsu pieredze, pieņemot lēmumus kabīnē, kad jūs pieņemat regulārus lēmumus savā ikdienas dzīvē? Vai jūs vienkārši jūtat šādu mieru un spējat to darīt sava veida refleksīvā veidā? Vai arī ikdienas lēmumi jums ir grūti?

Tas ir atkarīgs no. Tas ir atkarīgs no jums atvēlētā laika. Kā iznīcinātāju piloti mēs dažreiz pieņemam šos lēmumus sekundes daļā, jo mūsu slēgšanas rādītāji ir aptuveni jūdze ik pēc trim sekundēm. Jums ir jāpieņem patiešām ātri lēmumi. Bet mēs plānosim arī misijas, kas dažkārt ir mēnešiem vai pat gadiem nākotnē. Tātad mums ir jāpieņem arī šie ilgtermiņa lēmumi. Tas līdzinās projektu vadībai civilajā pasaulē.

Tas, par ko es daudz runāju, ir dažu galveno lēmumu atrašana un to izpilde, izmantojot metodi, kurā jūs būtībā attēlojat svarīguma un steidzamības grafiku. Un tas nāk klajā ar četriem kvadrantiem un caur to, ko sauc par steidzamības efektu. Mūs visus velk tas, kas ir steidzams. Paziņojumi tālrunī, e-pasta ziņojumi — tie ir steidzami. Taču es citēju grāmatā publicēto pētījumu, ka, ja jūs varat vienkārši attēlot visus savus uzdevumus pēc svarīguma un steidzamības, jūs varat palielināt savu spēju noteikt prioritātes par vairāk nekā 60 procentiem. Šie steidzamie uzdevumi ne vienmēr ir svarīgi. Tie novirza jūs prom no šī mērķtiecīgā darba, kas palīdzēs sasniegt jūsu mērķus.

Būtisks komponents šajā visā, ko jūs plaši aplūkojat grāmatā, ir garīgā izturība. Nepieciešamības un apmācību dēļ jūs daudz no tā esat attīstījis. Kādi ir daži veidi, kā saglabāt sevi asumu?

Pirmā koncepcija ir apmācība. Viss atgriežas treniņos. Nav tādas lietas kā saīsnes, lai novērstu apmācību. Ir teiciens: “Tu nepaceļies līdz savu cerību līmenim, tu nokrīti līdz sagatavošanās līmenim.” Tātad, jums ir jāapmāca sevi. Jums ir jāpārtrenējas, jo, kā jau teicu iepriekš, uzliekot ķiveri, jūs zaudējat 20 IQ punktus. Kad esat apmācījis scenāriju, tagad varat sākt pievienot šīs metodes, kas dos jums 2%, 5% garīgās izturības pieaugumu.

Kādas ir dažas metodes?

Svarīga ir vizualizācija. Tāpēc kā iznīcinātāju piloti mēs vizualizēsim visu lidojumu, un ir svarīgi ienest pēc iespējas vairāk sajūtu. Un jūs vēlaties to lieliski vizualizēt pirmo reizi. Ja kāda iemesla dēļ jūsu smadzenes ieslēdzas pieskares režīmā un jūs domājat, ka kaut kas nenotiek ideāli, turpiniet to vizualizēt, līdz jūs to pilnībā nokārtojat. Viss, sākot ar to, kā jūtaties, domājot, pēc kā tas smaržo — viss, lai tas būtu pēc iespējas reālistiskāks. Tas ne tikai sagatavos jūsu smadzenes visu šo dažādo jēdzienu savišanai kopā, bet arī palielinās jūsu pārliecību, jo būtībā jūs sakāt sev, ka esat to darījis iepriekš.

Cits ir spēja sevi nomierināt, lai varētu atrasties optimālajā snieguma zonā. Kā jau teicu iepriekš, mums ir šie gaisa tankkuģi, kas ir piepildīti ar simtiem tūkstošu mārciņu degvielas. Visas savas karjeras laikā jūs esat mācīts nekad nepieskarties citai lidmašīnai, un tagad jūs to darāt apzināti to darot ar ātrumu 350 jūdzes stundā, un starp jums ir simtiem tūkstošu mārciņu degvielas un tankkuģis. Jaunie piloti kļūs nervozi, un viņi sāks lidot mazliet nepastāvīgi. Elpošana patiešām ir vislabākā lieta, ko darīt, lai nomierinātu sevi, kad atrodaties konkrētajā brīdī. Elpošana kārbā — piecas sekundes iekšā, piecas sekundes turiet, piecas sekundes ārā, piecas sekundes turiet.

Cits cits ir tikai roku un kāju pirkstu kustināšana, jo, kad jūs patiešām sasprindzināties, jūs, kā mēs sakām, izspiežat krāsu no kociņa. Jūs nevarēsit koncentrēties uz to, ko darāt, un jums nebūs sīkās motorikas, kas nepieciešamas, lai lidotu ciešā sastāvā.

Un tad visbeidzot ir mēģināt atbrīvoties no tuneļa redzamības. Burtiskā tuneļa redze. Tas, ko es mācu jaunajiem studentiem, ir tas, ka jūs patiešām vēlaties skatīties ar acu kaktiņu. Tas palīdz atraut un ļauj paskatīties uz situāciju atsevišķi, un tas palīdz nomierināties, spēt pieņemt racionālākus lēmumus.

Jūs esat divu mazu bērnu tēvs. Kādas ir dažas lielas mācības, ko mēģināt viņiem iemācīt?

Divas lietas. Es vēlos, lai viņi būtu pārliecināti, un es vēlos, lai viņi būtu skaidri domājoši. Tas ir izaicinoši, jo es kā vecāki domāju, ka daudziem cilvēkiem pirmais instinkts ir atbilstība. Bērnus ir grūti audzināt, bet es vienmēr to uztveru caur objektīvu: kā es gribu, lai viņi būtu pēc 20 gadiem vai 30 gadiem kā pieaugušie? Es vēlos, lai viņi būtu neatkarīgi, un es vēlos, lai viņi zeltu ne tikai tad, kad viņi atrodas zem mana jumta, bet arī tad, kad viņi atrodas ārpusē reālajā pasaulē. Un dažreiz tās ir divas savstarpēji konkurējošas intereses, tāpēc es vienmēr cenšos balstīties uz to, ko es vēlos, lai tās būtu, kad viņi ir pieauguši.

Skatoties uz lielo attēlu.

ES mēģinu. Un tagad, kad es par to padomāju, būt iznīcinātāja pilotam līdzinās tēvam. Tā minimālais miegs, liels haoss, daudz nepilnīgas informācijas un dzīvības ir apdraudētas.