Es uzaugu Indiānas priekšpilsētā. Zālieni bija zaļi un kopti. Piebraucamie ceļi bija lieliski noasfaltēti. Ātruma ierobežojums bija stingri 25 jūdzes stundā. Man nebija bail spēlēties ar draugiem ielās. Ielu hokejs. Futbols. Basketbols. Mēs par to daudz nedomājām, jo mums bija sistēma: ja tuvojās transportlīdzeklis, mēs kliedzām "Auto!" un visi gaidīja minūti, svīduši uz apmales. Mašīna rāpoja. Šoferis pamāja ar roku. Savā ziņā tika saprasts, ka automašīnām ir priekšroka, bet tikai knapi.
Tajā laikā es biju daļa no iedzīvotāju uzplaukuma. Deviņdesmitajos gados to amerikāņu bērnu daļa, kas uzauga priekšpilsētās, pieauga no nedaudz mazāk par trešdaļu līdz nedaudz vairāk nekā pusei. Mašīnas mums bremzēja, jo mēs bijām visur. Mēs bijām apkārtnē.
Iedzīvotāji mainās un cilvēki pārvietojas. Tagad arvien vairāk jaunu vecāku veido ģimenes pilsētās. Un bērni šajās pilsētās nevar justies droši pat ģimenei draudzīgākajās, naudīgākajās vietās. Martā vienu gadu un četrus gadus vecu bērnu nāvējoši notrieca Volvo, kad viņi šķērsoja ielu Park Slope, apkaimē, kas pazīstama ar savām bērnu jogas studijām. Nāves gadījumi izraisīja vietējo sašutumu, šokējot daudzus. Uz ietves sakrājās ziedi.
Eksperti nebija pārsteigti.
"Maniem bērniem ir 12 un 14 gadi," saka Ketlīna Feriera, organizācijas politikas un komunikācijas direktore. Vision Zero tīkls. “Man ir paveicies dzīvot Sandjego rajonā, kas ir salīdzinoši drošs. Bet daudzi vecāki nejūtas droši. Ir daudz baiļu, un satiksmes negadījumi patiesībā ir galvenais bērnu nāves cēlonis Amerikas Savienotajās Valstīs. Tā tam nevajadzētu būt. Tie nav šāvieni. Tā nav gripas epidēmija. Tās ir satiksmes negadījumi."
Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas dati liecina, ka 20 procenti bērnu, kas ik gadu iet bojā ceļu satiksmes negadījumos, kas ir aptuveni 200, ir gājēji. Salīdziniet to ar 31 bērnu gājēju, kas 2012. gadā gāja bojā Francijā, no 115 visiem ceļu satiksmes negadījumos bojā gājušajiem.
Ir panākts zināms progress. 1999.gadā gājēju vai velosipēdu negadījumos bojā gāja 499 bērni. Šis skaitlis ir uzlabojies līdz 245 2016. gadā. Taču tāls ceļš ejams.
Gadiem ilgi pilsētvides dizainā dominēja "automašīnas pār cilvēkiem" ētoss, kas bieži tiek saistīts ar Robertu Mozu, leģendāro Ņujorku. Pilsētas “Master Builder”, kurš 1950. gadus pavadīja, sadalot apkārtnes ar automaģistrālēm un galu galā izdzot no savas pilsētas aptuveni 500 000 cilvēku. mājas. Viņa pilsētu plānu brutālā efektivitāte izraisīja gan kultūras triecienu — kā reiz rakstīja Mozus biogrāfs Roberts Karo: “Viņš izrāva daudzu apkaimju sirdis”, gan ekonomikas uzplaukumu. Bet izmaksas bija dizaina uzsvars uz parku celiņiem, lielceļiem un tuneļiem. Citiem vārdiem sakot, automašīnu plūsma pār citu drošību.
Visvairāk nomākta ir tas, cik vienkārši ir daži gājēju streiku problēmas risinājumi. "Tās ir tādas lietas kā ātrumvaļņi, šaurākas brauktuves, vienvirziena ielas un apcirkņi, tāpēc jūs nevarat tiem braukt uz leju," saka Džefs Rozenblūms, uzņēmuma līdzdibinātājs. Dzīvojamo ielu alianse Bostonā. "Nav tā, ka tie būtu sarežģīti dizaina risinājumi,"
Tie var būt tikpat vienkārši kā apļveida krustojums. "Kad apļveida krustojumi iebrauc, tas ir pārsteidzošs drošības uzlabojums," saka Ferjē, "jo tie automātiski samazina ātrumu un ikviens, kas iet pa šo apli, kļūst redzamāks."
Nevienam nav pārsteigums, ka statistika liecina, ka apļveida krustojumi samazina gājēju sadursmes par 40 procentiem. Ir iemesls, kāpēc Anglijas pilsētas izskatās kā kursīvas esejas, skatoties no augšas.
Vēl viena metode ir novirzīt automašīnas pa perimetru “superblokiem” jeb lieliem komerciāliem un dzīvojamiem objektiem, kas ir ierobežoti satiksmei, šķērsoti gājēju celiņi un piekrastes ar veikaliem un dārziem. Barselona ir guvusi milzīgus panākumus, izmantojot superblokus, lai atgūtu ielas, un pilsētplānotāji no visas pasaules plūst uz Spāniju, lai atklātu savus noslēpumus. Pagājušajā gadā pilsētā ceļu satiksmes negadījumos gāja bojā tikai 12 cilvēki.
Otrs risinājums — iespējams, tūlītējāks un ilgtspējīgāks — ir turpmāki ieguldījumi sabiedriskajā transportā, kas paaugstina kopienu drošību, kā arī mājokļa cenu. Šķiet, ka unikālā amerikāniskā problēma šajā jomā ir tāda, ka automašīnas daudzi pielīdzina pārvietošanās brīvībai. Ironiski, tas varētu īpaši attiekties uz jaunajiem vecākiem, kuri veido ievērojamu tirgu — galu galā, pieaugot jūsu ģimenei, pieaugs nepieciešamība pēc vairākām sēdvietām.
"Varat iedomāties, ka kāds aizver roku ap savu automašīnu un saka: "Tu man neatņem šo brīvību!"" saka Ferjē. "Mēs esam redzējuši šāda veida cīņas pilsētās visā valstī, kad runa ir par atsevišķiem projektiem. Cilvēki sacīs: "Es neesmu pret riteņbraukšanu, bet es nevēlos, lai mana josla tiktu atņemta un nodota velosipēdiem."
Tomēr ir daudz cerīgu zīmju par gājēju tiesībām. Jaunākiem cilvēkiem, piemēram, ir daudz mazāk pieķeršanās automašīnām. Tūkstošgades vecuma cilvēkiem ir tendence vairāk rūpēties par brauciena koplietošanu nekā jaunākajiem braucieniem, kas nozīmē tos pašus cilvēkus kas ved bērnus uz pilsētām, var virzīt tirgu virzienā, kas veido šīs pilsētas drošāk.
"Nākamā paaudze vairs nav tik ļoti aizrāvusies ar automašīnu," saka Rozenblūms. "Viņi sāk jautāt: "Kāpēc cilvēka dzīves daļai ir prioritāte pār visām pārējām daļām?""
Pērn Ņujorkā bojāgājušo gājēju skaits sasniedza visu laiku zemāko līmeni, gāja bojā 101 gājējs. Taču Ņujorka nepārstāv valsti kopumā. Saskaņā ar Smart Growth America ziņojumu Fortmaijersā, Floridas apgabalā — vietā, kurā ir neliela daļa no Ņujorkas iedzīvotāju skaita, — 2016. gadā gāja bojā 165 gājēji. Džeksonvilā, Floridā, bija 379. Beikersfīldā, Kalifornijā, bija 205. Hjūstonas apgabalā gājuši bojā vairāk nekā tūkstotis gājēju. Pretreakcija šajos reģionos ir bijusi nomācoši izslēgta.
"Parasti, ja ASV notiek avārija, to sauc par negadījumu," saka Ferjē. "Mēs sakām, ka tas nav negadījums, to vajadzētu saukt par avāriju vai sadursmi, jo to var novērst."
Parkslopā, Bruklinā, dienu pēc tam, kad gājēju sadursmē dzīvību zaudēja divi bērni, bija dzirdami aktīvisti ārpus Park Slope YMCA, kur mēram Bilam de Blasio, mēram, kurš pats par sevi ir progresīvs drošības jomā, patīk strādāt. ārā. Gājienu uz nozieguma vietu pēc nedēļas organizēja vecāki un vadīja apkārtnes bērni. Kamēr bērni un vecāki gāja pa 9. ielu, skandējot “Kam ielas? Mūsu iela!” bija skaidrs, ka pat mērs, kurš bija pieņēmis politiku, kuras mērķis bija nulles gājēju bojāeja, nedarīja pietiekami daudz.
"Pilsētām ir nepieciešamie rīki, lai atrisinātu šo problēmu," saka Ferjē.
Ir pienācis laiks tos lūgt.
