Ja meklējat ģimenes krosoveru vai praktiski jebkuru automašīnu, esat pamanījis nepatīkamu tendenci, proti, uzlīmes pieaug. Tāpat kā izmaksas par četru gadu grādu vai, ak, pārtikas preces, automašīnas tagad šķiet ekstravagances. Tāpēc mēs vienmēr meklējam “lieldienu olas”, kur jebkurā modeļu līnijā mēs atrodam vispiemērotāko dolāra un atlīdzības attiecību.
Un mēs esam atraduši vienu: 2023. gada Hyundai Santa Fe ir ietilpīgs, drošs un par izdevīgu gāzi sūcošs, ja nedaudz kraukšķējat numurus un izvēlaties hibrīdu. Jā, tā cena ir augstāka nekā diviem gāzes dzinējiem, un tas ir gandrīz augstāks ar noslēdzamo hibrīdu, taču mēs noskaidrojām, kā tas viss kopā veido, lai jūs varētu saprast matemātiku.
Pirmkārt, jā, jūs varat iekļūt durvīs tikai par USD 29 785 par zemāku muskuļu gāzes modeli ar FWD. (Visiem gāzes modeļiem ir vienkārša formula, kurā 1700 $ pieskaita pilnpiedziņu.) Maksājiet vairāk par SEL — 33 485 $ un 35 285 $ par XRT, apdares līmeņiem, kas izskatās vairāk līdzvērtīgi gandrīz luksusa markām, un ja patiešām vēlaties tērēt, pārejiet no standarta 191 ZS uz 281 ZS motoru un izvēlieties ierobežotu FWD par 41 635 USD, kā arī Kaligrāfijas modeli ar panorāmas stikla jumtu un ak cienīgu. $43,635. Bet mēs iesakām to visu izlaist.
Lūk, kāpēc: degvielas ekonomija ar benzīna automašīnām ir viduvēja, un, ja paliekat pie bāzes modeļa SE Jūs esat noslogots ar dažām ērtībām, kuras jūs vēlēsities, un jums ir tikai 26 mpg kopā (25 pilsētas un 28 šoseja). Jaudīgākajai versijai klājas sliktāk, jo 25 mpg kopā, 22 pilsētas un 28 šosejas. Tomēr apgrieziet virsgrāmatu, un tur ir visa Santafē labestības hibrīdā puse.
Lai tur iekļūtu pa durvīm, tiek izsaukts bāzes izdevums Zils un, lai gan šī versija maksā par aptuveni 7500 $ vairāk nekā SE, tā ir pieblīvēta ar izcilām funkcijām, kuru mēs uzskaitīsim tālāk, tam ir standarta pilnpiedziņa, 226 zirgspēki, un tas joprojām nodrošina 36 mpg city un 31 šoseja. Tagad mēs runājam!
Iespējams, jūs domājat: "Kāpēc neiegādāties hibrīdu, kas tiek pieslēgts?" Labs jautājums, bet atbilde ir tāda, ka tas ir dārgi. Hyundai to pārdod divās versijās: SEL Convenience (41 295 USD) un Limited (47 305 USD), kas nozīmē, ka SEL maksā par aptuveni 4000 USD vairāk nekā Blue, bet faktiski atgriežas nedaudz. sliktāk kombinētā degvielas ekonomija. Tas var noskriet 30 jūdzes tikai EV režīmā, un ir iespējams, ka, ja jūsu braucieni ir īsi, jūs būtībā iegūstat “EV Lite”. kur lielākā daļa jūsu ceļojuma tiktu mērīta kWh, nevis MPG, bet atkarībā no jūsu budžeta tas, iespējams, nav tā vērts. skaidrā naudā.
Jūsu dolāra vērtībā, parastais hibrīds AWD Blue par 37 245 USD ir tur, kur tas atrodas. Lūk, kāpēc šī ģimenes automašīna ir tik lieliska, salīdzinot ar jebkuru salīdzināmu transportlīdzekli.
1/2
Labākais iemesls, lai iegūtu Hyundai Santa Fe Blue Hybrid
Tas ir ietilpīgs, taču numuram ir jābūt gan drošībai, gan standarta drošības tehnikai. Pirmkārt, ir pasīvā puse, kas nozīmē, ka avārijā Hyundai Santa Fe saņēma augstāko piecu zvaigžņu novērtējumu no Valsts autoceļu un satiksmes drošības administrācija, kā arī IIHS labākā drošības izvēle+, kas ir augstākā bezpeļņas organizācija. pakāpe.
Hyundai pasargā arī gājējus, izmantojot standarta atklāšanu ikvienam, kas pārvietojas ar kājām vai brauc ar velosipēdu ar ārkārtas situāciju bremzēšana šādos gadījumos, un tiem ir arī aklās zonas noteikšana, lai novērstu saplūšanu blakus, aizņemta josla. Tā kā jūs arī vēlaties, lai jūs neļautu atkāpties no vietas autostāvvietā un iekāpt citā automašīnā, ir pieejams arī aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājums. Un Hyundai ir viens no dažiem zīmoliem, kuriem ir drošas izejas funkcija aizmugurējām pasažieru durvīm, kas neļauj jūsu bērnam izlēkt no automašīnas, ja sānu spoguļa kameras konstatē, ka tuvojas automašīna vai velosipēds, kas varētu pārvilkt Santafē perimetrs. Hyundai ir arī standarta LED priekšējie lukturi ar automātisku spilgtuma aptumšošanu.
Skats no aizmugurējā sēdekļa
Lielākā daļa autovadītāju novērtēs Hyundai piedāvātā funkcionālo raksturu, un jo īpaši vecāki pamanīs, ka Hyundai ir iekļautas pogas un pogas klimata un audio funkciju kontrolei. Automašīnu ražotāji, kas visas funkcijas iestrādā skārienekrānos, liek mums cīnīties ar izvēlnēm, un ja vien katrs funkcijai var piekļūt ar balss palīdzību (spoilera brīdinājums; vēl nav), tad mēs paliksim profesionāli fiziski slēdži, lai samazinātu vadītāja uzmanību.
Tomēr, ja jūs sēdēsit otrajā rindā, jūs nesaņemsiet sodu, pat ja esat novājējis pusaudzis. Tas ir tāpēc, ka Hybrid Blue modelim aizmugurējā sēdeklī ir lielāka vieta kājām — 40,8 collas, pārspējot Toyota mazāk izcilo 37,8 collas. Ir arī kaut kas cits: arī aizmugurējie sēdekļi ir ļoti ērti, un tur ir arī saprātīga standarta gurnu telpa. Kas trūkst? Lai iegūtu panorāmas stikla jumtu, jums ir jāmaksā ļoti liela piemaksa — mēs teiktu, ka šī priekšrocība nav 5000 $ piemaksas vērta.
Tomēr tur ir divi USB, lai vienlaikus uzlādētu ierīci. Turklāt ārējie pasažieri saņem dziļus pudeļu turētājus uz durvīm, jo labāk turēs rotaļlietas, ierīces, mitrās salvetes, glāzes... Jūs iegūstat attēlu.
Stabils un ērts vadītājs
Iemesls, kāpēc Santa Fe hibrīdam ir ļoti liela jēga, ir veiktspēja bez nopietnas degvielas ekonomijas samazināšanās — atšķirībā no jaudīgākā gāzes modeļa. Jūs saņemat 195 mārciņas. pēdas griezes momentu tieši no elektromotora vārtiem, radot mazāku slodzi gāzes dzinējam ar turbokompresoru. Tam ir nozīme: gāzes dzinēji ir vismazāk efektīvi no 0 līdz 30 jūdzēm stundā, tāpēc tie ir jāatbalsta uz elektrisko pusi kā automašīna sāk kustēties un padod atpakaļ gāzes jaudu, kamēr Santa Fe jau ar ātrumu piedāvā vislielāko efektivitāti. Ņemiet vērā, ka Santa Fe Hybrid sistēma ir kalibrēta šādā veidā neatkarīgi no tā; tu nedari neko citu kā tikai brauc.
Un, lai gan tas nav sportisks, Santa Fe sajūta ir ļoti paredzama, nevis mīksta dīvānā, ar ļoti lineāru stūres atgriezenisko saiti. Nav klejošanas; nevairieties, ja braucat pa šaurākiem līkumiem. Daudzi krosoveri var justies nedaudz svārstīgi uz savām četrām kājām, taču “noturība” ir labākais vārds Santafē.
Galvenokārt mēs konstatējām, ka jūdzes izkūst, braucot pa Santafē, vai nu dzenādamies, vai braucot pa starpštatu, lai apmeklētu vairākas ģimenes. Automašīnas, kas atvieglo braukšanu, piemēram, Santa Fe, saņem cepures galu no Fatherly, jo liela daļa laika, šķērsojot pilsētu, var būt saspringta, un mēs izrakām jebkuru transportlīdzekli, kas to padara mazāku.
Kļūdas
Blue Hybrid komplektācijā iekļautā pārnesumkārba ir sešpakāpju, un, lai gan tā pārslēdzas pietiekami vienmērīgi, jums ir jādomā, vai Santa Fe būtu vēl efektīvāks ar degvielu, izmantojot vairāk pārnesumu. tā kā daudziem konkurentiem tagad ir vai nu astoņu vai vairāk ātrumu, vai CVT, kas vienkārši ir taupīgāki, jo vairāk pakāpienu izmaiņu kāpnēs, palielinoties ātrumam, deg mazāk gāze.
Vairāk? Jā, mēs domājam, ka spraudņa hibrīdam vajadzētu būt efektīvākam. Toyota pārvalda 42 jūdzes tikai ar elektrību darbināmu nobraukumu, kā arī 40 mpg pilsētā, 36 jūdzes uz šosejas un 38 jūdzes kopā — par 15% labāk nekā Hyundai PHEV. Un tā kā plug-in hibrīdi var pretendēt gan uz valsts, gan federālo nodokļu kredītu, būtu lieliski, ja Santafē PHEV veica aprēķinu, samaksājot par 4 000 USD vairāk nekā par Hybrid Blue, kas ir vērta sākotnējā uzlīme atšķirība. Dažos štatos, piemēram, Kalifornijā, kur ir dāsni nodokļu atvieglojumi, jums noteikti vajadzētu sadarboties ar savu izplatītāju, lai noskaidrotu, vai tas varētu notikt, taču tas notiek katrā atsevišķā gadījumā.
Tomēr mēs uzskatām, ka Blue Hybrid ir lieliska vērtība, lai arī cik nepacietīgi mēs esam par vēl labāku degvielas ekonomiju.
