Ir grūti saprast, kur tieši jūs atrodaties, kad stāvat kalna virsotnē virs mākoņiem. Bet tieši tāda perspektīva, metaforiski runājot, ir jānovērtē, runājot par ģimenes automašīnām 2020. gadā.
Labākās ģimenes automašīnas, sākot no miniveniem un sedaniem līdz krosoveriem un apvidus auto, nekad nav bijuši labāki. Tie ir drošāki, viedāki, aprīkoti ar modernākām tehnoloģijām un ģimenei draudzīgām funkcijām nekā jebkad agrāk. Viņi ir pārdomāts, kas izveidots, saprotot gan to, kas ģimenēm nepieciešams, gan funkcijas, kuras viņi nekad nav domājuši par vajadzīgajām, taču ļoti novērtē. Un nākotne? Nu, nākotne kļūst tikai gaišāka.
Skatieties cauri miglai uz akmeņaino virsotnes pamatni, uz kuras mēs šobrīd stāvam, un jūs redzēsit diezgan nožēlojamu universālu, tādu “ģimenes” transportlīdzekli, kas nebija īpaši pārdomāts vai izsmalcināts. Universālie vagoni datēti ar deviņpadsmit tīņiem, un tos sauca tāpēc, ka tie bija paredzēti, lai nogādātu pasažierus uz un no dzelzceļa stacijas.
Šie garie vagoni sasniedza savu virsotni, izgudrojot priekšpilsētu pēckara uzplaukuma laikā. Tie kļuva arvien labāki, taču lielākoties — izņemot dažus izcilus piemērus, piemēram, Mercedes un Volvo — tās bija tvertnes, kas vadāmas kā nedaudz masēti traktori. Viņiem bija plakani, cieti sēdekļi, kas ļāva bērniem slīdēt pa visu vietu, un pat vēlu piesprādzēties. Gaisa kondicionēšana būtu viens no lielākajiem tehnoloģiju sasniegumiem. Bet gaisa spilveni? Bezvadu internets? Izsmalcināta, automašīnai līdzīga vadāmība? Nē. Pat klusa kabīne, ko jūs tagad uzskatītu par pašsaprotamu, bija neiedomājama.
Senie ģimenes automobiļi bija iedvesmas līnija, kas tikai vēl vairāk nostiprināja priekšstatu, ka, tiklīdz tev būs ģimene, tu būsi uz visiem laikiem nolemts bezpriecīgai eksistencei. Šī stigmatizācija īpaši attiecās uz miniveniem, it īpaši visiem, kas uzauguši ar vecākiem, kuri tos vadīja. Kaut kas viņos kliedza: "Ei, tur. Es esmu novārdzis vecāks, kurš tikai cer, ka izdzīvošu mūžībā.
Par laimi, mēs esam daudz tālāk par to. Mūsdienu krosoveri ir pārblīvēti ar ģimenei draudzīgām funkcijām, un ar tiem ir vismaz patīkami braukt. Daži ir pat blastu. Jūs nejutīsieties sodīts par pēcnācēju dzimšanu, jo kāpēc gan jums tas būtu jādara?
Galu galā dizaina komandas ir vairāk nekā tikai telpa, kas piepildīta ar (galvenokārt vīriešu) automašīnu entuziastiem.
Faktiski, ja kas, un tas prasīja tikai aptuveni 70 gadus, automašīnu ražotāji tagad krīt uz sevi, dzenoties pēc ērtībām. Tie lepojas ar bērnu sēdeklīšiem draudzīgu otro un trešo rindu, lielu krūzīšu turētāju skaitu, USB spraudņiem, aizmugurējā sēdekļa 12 voltu adapteri vairākām ierīcēm un audumiem, kas ir vieglāk tīrāmi un gandrīz neiespējami notraipīt. Pārtikas preču glabāšanai lūkā ir stratēģiski novietoti kubiņi un atvāžamas tvertnes. Ir durvis, kas atveras pietiekami plaši, lai caur tām nevajadzētu neveikli izgāzt automašīnas sēdekli.
Gan lielās, gan mazās funkcijās ir ietverts patiess praktiskums. Jūs zināt, kāpēc? Jo beidzot dizaineru komandas ir vairāk nekā tikai telpa, kas piepildīta ar (galvenokārt vīriešu) automašīnu entuziastiem. Viņi mērķtiecīgi pieņem darbā īstos vecākus, lai strādātu pie savām automašīnām.
GM interjera dizaina vadītājs Džerijs Durkins saka, ka tieši šādas komandas, piemēram, jau agri mudināja pievienot papildu LCD ekrānus aizmugurējiem sēdekļiem. Tie maksā vairāk, taču Durkins apgalvo, ka tie ir noderīgi un droši, jo bērna rokā nav nekā salīdzinoši liela, piemēram, planšetdatora, kas negadījuma laikā varētu kļūt par šāviņu. Kā papildu bonuss? Saturu bieži var kontrolēt vecāki, kas sēž priekšējā sēdeklī. Šāda domāšana virza bumbu uz priekšu.
Marks Gillijs, kurš nodarbojas ar Volkswagen sabiedrisko attiecību pakalpojumus ASV, arī stingri apgalvo, ka, ņemot vērā "pašreizējos traucējumus", automašīnas mūsdienās ir daudz drošākas nekā tikai pirms dažām desmitgadēm. Viņš izvelk daudz labākas avārijas konstrukcijas, kā arī izcilas riepas un jo īpaši tās tehnoloģijas novērš negadījumus, sākot no automātiskās avārijas bremzēšanas un braukšanas joslas līdz sistēmām, kas uzrauga vadītāju modrība. Daudzas no šīm kādreiz neiedomājamajām funkcijām tagad ir iekļautas standartā.
“Iedomājieties slaktiņu uz ceļiem bez tā visa,” saka Žils. "Mūsdienās jūsu automašīna var jūs nobremzēt līdz apstādināšanai, kamēr jūs nepievēršat uzmanību, un pēc tam paātrināt jūs līdz ātrumam bez jūsu iejaukšanās.
Nākotnes ģimenes automašīna varētu būt ne tikai autonoma: tā varētu nebūt līdzīga tam, ko mēs domājam par "automobili".
Ģimenes automašīnas nākotne patiešām izskatās gaiša. Notiek konverģence starp ātrdarbīgu savienojumu no 5G bezvadu un prognozējošo analīzi no tehnoloģijām, ko radījusi AI. Pēdējais varētu šķist neskaidrs. Bet padomājiet par to, kā katram tālrunim ir balss atpazīšana, un jūs sākat saprast, ka, ja Big Tech var izsekot, kad jums beigsies autiņbiksītes, tas var izsekot arī uzvedībai.
Apsveriet, ka AI, kas var paredzēt objektu ceļus, un liekas sensoru tehnoloģijas automašīnām, kas var pārklāties ar paredzēto trasi ar vietu, kur automašīna faktiski atrodas kosmosā (un, jā, uzsitiet uz kādu informāciju no automašīnas stūres leņķa, riepu ātruma utt.), un jūs saņemsiet ideja. Iedomājieties arī katras automašīnas 3D karti katrā ielā reāllaikā. Tas ir nepieciešams, lai tiktu pie pilnībā pašbraucošām automašīnām.
Jā, paies kāds laiks, līdz šī tehnoloģija būs plaši pieejama. Bet atskatieties tikai pirms 13 gadiem, kad debitēja pirmais iPhone, un jūs jau varat redzēt, cik tālu viss virzās. Pie velna, šobrīd mēs runājam ar savām automašīnām, ne tikai ar tālruņiem. Un viņi lielākoties zina, ko mēs gribam darīt.
Tas savukārt nozīmē, ka nākotnes ģimenes automašīna varētu būt ne tikai autonoma: tā var nebūt līdzīga tam, ko mēs domājam par "auto".
Toms Kērns, Kia galvenais dizaineris, norādīja, ka drošākam transportlīdzeklim, kas nekad nenotiek negadījumā, var nebūt "vajadzīgi bamperi vai saburzītas zonas". T. Džons Maijers, Volvo Cars ārējās stratēģiskās un programmu dizaina vecākais direktors, runāja par kaut ko līdzīgu, norādot, ka Volvo vēsture ir saistīta ar automašīnu ražošanu. stāvus, paredzot pat Volvo universālo laikmetu, transportlīdzekļus, kas ļauj visai ģimenei redzēt apkārtni, paredzot pašreizējo krosoveru trakums. Viņš uzskata, ka mums vienmēr patiks sēdēt salīdzinoši augstu, taču, tāpat kā Kērnss, viņš nav tik pārliecināts, ka mums vienmēr patiks pašreizējais dominējošais SUV/crossover dizaina formāts.
Bet automašīnas iekšpusē Mayer pieminēja arī to, ko Volvo pašlaik uzsver: mazāk instrumentu jucekli.
"Ja jūs domājat par to, ko mēs tagad varam darīt ar balsi, kāpēc jums būtu vajadzīgi instrumenti, kas patiešām ir mazāk humānistiski, ja jūs varētu vienkārši runāt?" viņš jautā.
Mayer paredz transportlīdzekļus, kas ir siltāki, piemēram,Nesen tika demonstrēts 360 Concept Volvo, ar mājas mēbelēm (tomēr tas ir vairāk iespējams, ja automašīnai ir daudz mazāka avārijas iespēja) un daudz mazāk indikatoru un vadības ierīču. Viņš saka, ka tajā nebūs 5000 ekrānu, "kuru mums jau ir pārāk daudz, un tas mūs pārslogo".
Tuvākajā laikā Kērns norāda uz Kia elektriskoHabaniro koncepcija kas tika izstrādāts līdzīgi tam, ko apsprieda Volvo Mayer, kur ekrāni varēja parādīties gan priekšējiem, gan aizmugurējiem pasažieriem. pilna platuma uzkrītošs displejs, kas ļauj izvēlēties izklaidi vai automašīnas funkcijas, pieskaroties un velkot vai žestu vadīklas. Paši ekrāni tomēr būtu virtuāli, pazūdot pēc vajadzības vai vēlmes. Jā, žestu vadībajau ir iespējots vairāku zīmolu automašīnās, tāpēc šī nākotne zināmā mērā jau ir pienākusi. Bet tas ir tikai paplašinātās virsmas skrāpēšana.
Automašīnu pārveidošana notiek līdzīgā gaismā. Mēs vēl neesam bezspēcīgā laikmetā. Bet elektriskajām automašīnām nav nepieciešami lieli motoru pārsegi. Tas nozīmē, ka dizaineriem ir iespēja ģimenes automobiļus “iepakot” atšķirīgi, izmantojot akumulatorus zem pilnīgi līdzenām grīdām, tādējādi interjers ir pievilcīgāks pasažieriem. Elektriskās automašīnas arī ļauj dizaineriem pievienot vairāk gaismas interjeram, jo enerģijas patēriņš vairs nav tik liela problēma (un palīdz arī zemas enerģijas gaismas diodes).
Aizraujoši, vai ne? Un, lai gan tas var nenotikt rīt, gan Kērnss, gan Maijers paredz autonomiju, ļaujot izmantot ģimenes automašīnas, kas ļauj visiem pasažieriem vērsties iekšā dzīvojamās istabas stilā.
"Tas padarītu ceļojumus par laiku, kad visi ģimenes locekļi varētu mijiedarboties ceļojuma laikā," saka Kērns, kurš ir tētis. "Kā cilvēks, kurš lielāko daļu braukšanas brauc pa autoceļiem, es priecātos par iespēju pavadīt šo laiku saziņai ar saviem bērniem."
