Zīmes Children At Play ir audzinājušas savas neglīti dzeltenās galvas pārtikušos rajonos vismaz kopš pagājušā gadsimta piecdesmitajiem gadiem. Uz šīm zīmēm attēlotie bērni nūju figūriņas dzenas pakaļ bumbiņas vai neizskaidrojami brauc ar novecojuša izskata velosipēdiem, bieži vien zem burtiem rakstītiem vārdiem, piemēram, “LĒNI” vai “UZMANĪBU”. Šo zīmju nolūks ir skaidrs; lietderība, mazāk. Vai tie ir brīdinājumi vai prasība samazināt ātrumu? Vai priekšpilsētās bez zīmēm nē vai bērni spēlējas? Vai tiešām ir tik daudz bērnu, kas dzenā bumbiņas uz ielas? Kāpēc katrs bērns skrien pa kreisi?
Tomēr lielākajam jautājumam, ko rada zīmes, vajadzētu būt, kāpēc tās joprojām pastāv. Desmitiem gadu veiktie pētījumi liecina, ka autovadītājiem nav ne jausmas, kā reaģēt uz šīm pazīmēm, un nav pierādījumu, ka tās lietderīgi ietekmētu autovadītāju uzvedību vai samazinātu gājēju nāves gadījumu skaitu. Īsāk sakot, izkārtnes “Children At Play”, iespējams, ir labākais ģimenei draudzīgā piepilsētas drošības teātra piemērs šajā apakšvienības īres policistu pusē.
"Psihologi mums to ir teikuši gadiem ilgi: pazīmes parasti neietekmē nekādas uzvedības izmaiņas," stāsta Seth LaJeunesse, Gājēju un velosipēdu informācijas centra zinātniskais līdzstrādnieks. Tēvišķīgi. "Tāpēc nav pārsteidzoši, ka šīs zīmes nedara pietiekami daudz, lai pārvietotu adatu."
Tas ir kauns, jo neefektīva “Children At Play” ir izniekota iespēja faktiski samazināt gājēju nāves gadījumu skaitu, kas šausminoši regulāri satricina klusās priekšpilsētas. Vairāk nekā 5000 gājēju katru gadu nogalina automašīnas ASV un Slimību kontroles un profilakses centru dati. liecina, ka bērni ir īpaši neaizsargāti. Pētnieki ir pierādījuši atkal un atkal ka ātrums ir galvenais faktors šajās letālajās avārijās. 10 procentu iespēja gūt smagus savainojumus gājējam, kuru notrieca automašīna, kas brauc ar ātrumu 15 jūdzes stundā, pieaug līdz 50 procentiem kad automašīna sasniedz 30 jūdzes stundā. "Mums ir patiešām labi pētījumi, kas parāda, ka, ja mēs samazinām satiksmes ātrumu, tas izraisa daudz mazāku biežumu smagas traumas,” Roberts Džeimss Šneiders, kurš studē pilsētplānošanu Viskonsinas Universitātē, Milvoki. skaidro. "Īpaši apkaimes bērniem ātrums ir galvenais faktors."
Teorētiski tas attaisno zīmes. Patiesībā zīmes vienkārši nedarbojas.
Apkārtnēs patiesībā ir vajadzīgas pārbaudītas satiksmes iejaukšanās — pārbaudīti ātruma samazināšanas līdzekļi, ko pilsētplānotāji, būvinženieri un satiksmes pētnieki ir pierādījuši, palēnina autovadītājus. Šāda veida ātruma novēršanas rīku uzstādīšana zīmes “Bērni spēlē” vietā, iespējams, ievērojami mainītu ātrumu.
Šī iemesla dēļ vairākās valstīs ir noteiktas vadlīnijas īpaši izsauc šīs zīmes par to nederīgumu. “Zīmes “Children At Play” var likt vecākiem justies drošāk, taču tās nestrādā un tām nav nekādas izpildes nozīmes,” norāda Kolorādo un Vaiomingas Transporta inženieru institūts. “Pētījumi, kas veikti pilsētās, kur šādas zīmes bija plaši izvietotas dzīvojamos rajonos, neliecina par samazināšanos gājēju avārijas, transportlīdzekļa ātrums vai juridiskā atbildība," norāda Transporta inženieru institūta Floridas nodaļa. piebilst. Tikmēr Federālā autoceļu pārvalde labākās prakses rokasgrāmata jo pat necienā zīmes ar pieminēšanu.
"Tas ir diezgan izteiksmīgi, ka zīmes nav rokasgrāmatā," stāsta Džefrijs LaMondia, Oburnas universitātes inženierzinātņu profesors. Tēvišķīgi. "Šī zīme patiešām nesniedz skaidrus norādījumus. Tas, iespējams, ir galvenais iemesls, kāpēc Federālā šoseja to neiesaka.
Viena problēma ar zīmēm “Bērni rotaļās” ir tāda, ka autovadītāji mēdz ignorēt statiskos ceļa marķējumus, ja vien šīs zīmes neizkliedz savus ziņojumus. “Tas, kas ietekmē ātruma pārsniegšanu, rada to, ko mēs saucam par “berzi”, sajūtu, ka vide liek jums samazināt ātrumu. Šaurākas joslas, pārkares koki, stāvošas automašīnas,” stāsta LaJeunesse. "Zīmes pašas par sevi nav pietiekami, lai piesaistītu vadītāja uzmanību." Tas, kas piesaista autovadītāja uzmanību, ir vienaudžu spiediens. Viens pētījums Geinsvilā, Floridā, pierādīja šo punktu, kad pētnieki ievietoja zīmi, kurā apgalvots, ka 67 procenti autovadītāju piekāpjas gājējiem gājēju pārejās. Jāatzīmē, ka autovadītāji, kuri šķērsoja šo zīmi, ievērojami piekāpās. "Tā ir sociālo normu ziņojumapmaiņa," saka LaJeunesse. "Tas informēja autovadītājus, ka šajā kopienā ir sagaidāms, ka jūs piekāpsit gājējiem."
Ja LaJeunesse būtu spiesta izveidot efektīvu zīmi “Bērni rotaļās”, tā uzstātu, lai tā būtu “ļoti redzama ar patiešām liels fonts, bet bez KLP — cilvēki nevar izlasīt KLP — un tas būtu saistīts ar sociālajām normām,” LaJeunesse saka. “Kaut kas līdzīgs “Drivers in Our Community Slow Down for Kids”.
Tomēr pašreizējā situācijā zīmes “Bērni spēlē” ir ne tikai neefektīvas, bet arī bīstamas. Zīmes “Bērni rotaļās” sniedz maldīgu drošības sajūtu vecākiem (kuri bieži vien uzkrīt uz šīm zīmēm rātsnama sanāksmēs) un rada autovadītājiem maldīgu priekšstatu, ka apgabali bez šajās zīmēs nav rotaļu bērnu. Un tur ir jautājums par “zīmju nekārtību”—nevajadzīgās ceļa zīmes atšķaida svarīgāko vēstījumus. Zīmes “Bērni spēlē” padara apstāšanās zīmes un gājēju pāreju zīmes, kuras abas ir daudz efektīvākas un mazāk efektīvas. "Šķērsojuma zīmes sniedz jums skaidru norādi, kur tieši jums vajadzētu meklēt," saka LaMondia. “Taču, izmantojot bērnu spēles zīmes, jums vienmēr ir jāuzrauga, vai uz brauktuves nav bērnu. Kā jums vajadzētu mainīt savu uzvedību?"
Šo jautājumu uzdod daudzi zinātnieki un plānotāji plašākā līmenī. Ko darīt, lai apturētu bojāgājušo gājēju skaitu un kas tos izraisa? No līdz šim veiktajiem pētījumiem ir skaidrs, ka ietvju trūkums un slikta policijas izpilde nepalīdz; ātrumā braucošie autovadītāji un gājēji, kas staigā ar kājām, nesajaucas labi. "Bet slikts ielu dizains, slikta inženierija, tas ir pirmais," saka Čārlzs Brauns, kurš studē transporta plānošanu un politiku Ratgersa universitātē..
Slikti projektēta iela ir “tā, kurā gājēju drošība netiek uzskatīta par prioritāti, izvietojot ietves vismaz vienā ceļa pusē vai kas kalpo kā ātruma vads ar ļoti platām joslām,” Brauns saka. Patiešām, pētījumi ir parādījuši ka šauras ielas, īpaši tās ar apmaļu paplašinājumiem un serpentīnu, līkumots plānojums var likt autovadītājiem samazināt ātrumu. "Es esmu ātrumvaļņu cienītājs," saka Brauns. "Taču ātrumvaļņi ir atbilde uz sliktu ielu dizainu. Ja pirmajā reizē iela būtu pareizi projektēta, nebūtu nepieciešami ātrumvaļņi.
Brauns iestājas par transporta politiku pazīstamas kā “pilnīgas ielas”— "ceļi, kas ir projektēti, ekspluatēti un uzturēti, ņemot vērā visus lietotājus, tostarp bērnus un cilvēkus ar invaliditāti," viņš saka. Būtiski, ka visas ielas ir labi apgaismotas. "Apgaismojums ir liela daļa no tā," saka Brauns. "Daudzi gājēji iet bojā nakts laikā." Šneiders piekrīt, ka redzamība ir galvenais, lai izveidotu drošākas ielas. "Uzlabojot krustojumu apgaismojumu, gājēju avāriju skaits ir samazinājies par 60 līdz 80 procentiem," viņš saka. "Ne tikai apkaimēs, bet arī galvenajās maģistrālēs."
Pilnīgas ielas jau pastāv vairākās pilsētās, tostarp Ņujorkā, Orlando, un Šarlote, un tajās ir ietves, paaugstinātas gājēju pārejas, šķērsojošas salas, apmaļu paplašinājumi, īpašas velosipēdu un autobusu joslas, kā arī daudzas satiksmes mazināšanas pasākumi piemēram, šauras, līkumotas joslas.
Papildus norādēm un ceļu projektēšanai sabiedriskā kārtība un izglītība var ievērojami samazināt risku, ka bērni un pieaugušie iet bojā automašīnās. Programma Vision Zero, visaptveroša iniciatīva, kas ietver visas kopienas izmaiņas inženierzinātnēs, izpildē un izglītībā, var būt viens no iemesliem, kāpēc Ņujorkā iet bojā gājēji. sasniedza visu laiku zemāko līmeni 2017. Un federālais Programma Droši ceļi uz skolu ir guvusi panākumus, palīdzot skolēniem plānot ikdienas braucienus pa konkrētas kopienas “pilnīgākajām” ielām.
Šāda veida iniciatīvas ir pieejamas vecākiem visā valstī, un tās kopā ar labāku ceļu projektēšanu patiešām var aizsargāt bērnus. Taču zīmes “Bērni rotaļās” nevar — un zinātnieki piekrīt, ka ir pienācis laiks atteikties no šīm neskaidrajām, pārblīvētajām acīm par labu pārbaudītām iejaukšanās darbībām.
“Vai zīmes “Spēļu bērni” ir efektīvs līdzeklis? Es neteiktu, ka mums par to ir pierādījumi, ”saka Šneiders. "Taču ar fiziskās infrastruktūras izmaiņām, vadītāju izglītošanu un satiksmes noteikumu ievērošanu mēs galu galā varam sasniegt mērķi, ko mēs visi vēlamies — samazināt šo risku gājējiem."
