Hier is een klein geheimpje de auto de industrie schreeuwt niet graag over: modelcycli lopen ongeveer vier jaar. Dus als ze zeggen dat er een "nieuwe" Earthcrusher 5000 of Sportsrocket 70 is, is de nieuwheid waarschijnlijker wat ze graag een modelvernieuwing noemen. Dat zou mooi gevormd plaatwerk kunnen zijn of gewoon een nieuwe badge op een auto die drie jaar geleden debuteerde. Wat echter ongelooflijk snel evolueert, is veiligheidstechnologie. En dat is het echte verkoopargument.
Het bedrag van standaard- veiligheidstechnologie in zelfs economy-auto's in 2019 is verbazingwekkend. Verdorie, vijf jaar geleden bestond veel ervan niet op zelfs $ 300.000 superluxe ritten. Het goede nieuws: omdat veiligheidssystemen zo snel veranderen, hoef je niet per se een gloednieuwe te kopen om er veel van te krijgen. Het is verstandiger om met een auto van twee tot vijf jaar oud te rijden, dus als je nog steeds rondrijdt in een Suburban uit 2003 en denkt dat zijn enorme omvang je zal redden, denk dan anders. Kunt u het zich niet veroorloven om nieuw te rijden? Upgrade van iets van tien jaar oud naar iets van drie jaar oud. Het bespaart u gasgeld, reparatiekosten - en houdt u en uw gezin veilig. Hier zijn de technologieën om te overwegen.
Lane Detection
Er zijn verschillende lagen rijstrookdetectietechnologie. De meest agressieve is iets dat Lane Keeping wordt genoemd en dat verschillende namen en acroniemen krijgt, afhankelijk van de autofabrikant. Mercedes noemt het Actieve rijstrookassistent en je kunt het krijgen in een reeks van hun 2019-auto's, inclusief de nieuwe $ 32.500 CLA Coupé. Het systeem gebruikt sensoren om auto's in uw dode hoek te detecteren, en als u probeert in te voegen in een rijstrook die bezet is, gebruikt het de elektrische besturing van de auto om de auto terug in zijn rijstrook te duwen. U kunt nog steeds uitwijken en het systeem negeren, als u oordeelt dat een object in uw rijstrook dat het systeem niet detecteert vormt een groter gevaar voor uw sterfelijkheid, maar het systeem is ontworpen om de meest voorkomende soort snelweg te voorkomen ongeluk.
Rijstrookvertrekwaarschuwing
Zelfs een basis, $ 20.520 Honda HR-V voor 2019 wordt geleverd met waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en zeer lichte Lane Keeping, waarbij de elektrische besturing je terug in je rijstrook duwt. Oudere auto's gebruiken een combinatie van een LED-lampje dat in de zijspiegel knippert en, soms hoorbare waarschuwingen om de bestuurder te vertellen dat hij op het punt staat in te voegen in een bezette ruimte op de snelweg. Deze techniek bestaat al een tijdje. Verdorie, een gebruikte Honda CR-V uit 2016 is eigenlijk groter dan de HR-V en je zou er gemakkelijk een kunnen vinden met waarschuwingstechnologie voor het verlaten van de rijstrook. Houd er rekening mee dat u de technologie moet gebruiken: het Insurance Institute for Highway Safety heeft veel kopers gevonden zet de technologie uit, of schakel het nooit in, ontkracht het feit dat ze ontdekten ook dat het gebruik ervan het risico op ongevallen aanzienlijk vermindert.
Detectie van dode hoeken
Net als de agressievere technologie die kan voorkomen dat uw auto in een andere rijstrook invoegt, is dodehoekdetectie bedoeld om te voorkomen dat u die fout maakt. Maar in sommige auto's is het minder opdringerig. Er gaat een eenvoudig lampje branden in uw zijspiegel, zonder stuurbediening en zonder lawaai dat u stoort. Het is aan jou om te voorkomen dat de auto crasht, maar voor veel bestuurders is het licht alleen voldoende. Zelfs hij baseert $ 21.895 S-model VW Sportwagen (een betaalbaar alternatief voor vijf passagiers voor mensen die de cross-over niet graven rage) wordt geleverd met deze technologie, en als je teruggaat tot 2017, als je tweedehands winkelt, zou je ook de Sportwagen kunnen vinden met de systeem. Er is geen geluid - alleen een lampje dat aangeeft dat de rijstrook bezet is.
Grootlichtassistent
Koplampen worden zeker feller, maar in werkelijkheid is het verschil dat het licht zelf scherper is gedefinieerd. Dus de LED-lampjes op de Premium Plus-versie van $ 37.900 van de Audi Q3 cross-over voor vijf passagiers doen het beter zodat u gevaren vooruit kunt zien - en automatisch dimmen van het grootlicht, zodat u tegenliggers niet verblindt chauffeurs. Dit is vrij belangrijk, want grootlicht is bijzonder krachtig geworden en het niet dimmen ervan wordt beslist steeds gevaarlijker voor iedereen die 's nachts rijdt.
Gelukkig, hoewel het later naar de VS komt dan in Europa, een nieuwe koplamptechnologie die vernauwt de lichtstraal (letterlijk inpakken) om tegemoetkomende auto's af te schermen is voor iedereen welkom chauffeurs. Het komt waarschijnlijk niet vóór 2020 of zo aan. Maar automatisch dimmende grootlichten en zelfs lampen die automatisch draaien als uw auto door bochten manoeuvreert, zijn niet zo nieuw dat u ze niet kunt vinden op gebruikte modellen. De Hyundai Santa Fe 2017 won bijvoorbeeld een Top veiligheidskeuze van IIHS en heeft beide technologieën, en dit zijn zowel ruime als zeer comfortabele auto's voor gezinnen.
Back-upcamera
Het nieuwe normaal is dat vanaf afgelopen mei, moet elke nieuwe auto die in de VS wordt verkocht een achteruitrijcamera hebben. Dus we zouden hier letterlijk elke nieuwe auto kunnen noemen en deze zou deze eenvoudige, maar buitengewoon handige technologie hebben om deuken in de achterbumper te voorkomen - en ook over iemand heen rijden. IIHS's studies concluderen dat een op de zes back-upongevallen wordt voorkomen door de toevoeging van back-upcamera's, en in het bijzonder dat ze bestuurders enorm helpen bij het spotten van kleine kinderen, die vaak ver onder de raamhoogte (en dus de hoogte van de achteruitkijkspiegel), vooral wanneer Amerikanen steeds vaker in grote SUV's rijden. We houden vooral van Nissan's makkelijk te gebruiken Around-View-technologie die het perspectief van meerdere camera's tegelijk bevat, zodat u de hele auto kunt zien.
Slimme cruisecontrol
Slimme cruisecontrol maakt gebruik van voorwaartse radardetectie om uw afstand tot de auto voor u te detecteren, zodat als een andere auto inschakelt, de volgende afstand wordt aangehouden. In sommige gevallen laten deze systemen echter niet toe dat de auto waarmee u rijdt zeer nauw volgt, waardoor u bij druk verkeer te vaak wordt afgesneden. We houden van de gulden middenweg in Toyota's $ 25.650 Camry, omdat het je een beetje dichter bij de auto voor je laat komen, zonder dat je het risico loopt niet te vertragen als dat nodig is. Ter info, slimme cruisecontrol bestaat ook al geruime tijd. U kunt bijvoorbeeld winkelen voor een Mercedes-Benz C-Klasse uit 2014 en de technologie Distronic Plus in hun auto's vinden.
Stabiliteitscontrole vs. Tractiecontrole
Als je in een tien jaar oude of oudere auto rijdt, is het heel goed mogelijk dat hij geen stabiliteitscontrole heeft, en misschien zelfs geen tractiecontrole. Laten we iets duidelijk maken: je hebt beide nodig en wilt ze allebei. Tractiecontrole, om reductief te zijn, vertraagt de wielspin wanneer u probeert los te komen. Dus of het voertuig nu voor-, achter- of AWD heeft, er wordt tractiecontrole toegepast om een burn-out te voorkomen. Het helpt vooral als je vastzit aan een licht dat bergopwaarts gericht is en je het gas moet stampen om op gang te komen, en misschien is het nat of besneeuwd.
Stabiliteitscontrole is ingewikkelder. Het detecteert de stuurhoek van de auto, dat wil zeggen, waar je hem op richt. Als het beoogde pad en de werkelijke richting niet exact overeenkomen, kan de stabiliteitscontrole afzonderlijke wielen afremmen om het slippen van de auto te corrigeren. Er zijn tegenwoordig zo weinig nieuwe auto's verkocht zonder beide technologieën, maar we zullen benadrukken dat sommige merken zoals Acura de technologie gebruiken om hun auto's beter te laten rijden tijdens het dagelijkse rijden. Dus de RDX krijgt iets genaamd Agile Handling Assist om de wielen te remmen als je hard door de bocht gaat. Deze implementatie verschilt van het proberen om een slip te stoppen; het is als een kleine koerscorrectie, zodat het voertuig de bocht effectiever maakt, zodat je meer als een badass kunt rijden.
Slaapdetectie
Er zijn verschillende manieren waarop autofabrikanten hebben ontdekt hoe ze kunnen meten of een bestuurder slaperig is. Sommige meten zelfs je oogknippersnelheid (ja, met camera's die naar je kijken), terwijl andere systemen het gedrag van de auto meten. Volvo heeft onderzocht hoe de input van slaperige bestuurders invloed heeft op hoe ze sturen, remmen, enz., en zegt dat ze geloven dat hun systeem een slaperige bestuurder kan detecteren met een nauwkeurigheid van 97 procent. Dat systeem heet Driver Alert Control en zal u vertellen dat het tijd is om naar een rustplaats te gaan - en kan zelfs de navigatie van de auto gebruiken om u naar een rustplaats te leiden. lAls je de elders genoemde cross-over van de XC40 niet graaft, biedt Volvo de technologie in veel van zijn modellen, waaronder de geweldige nieuwe $ 38.900 V60 en de iets zwaardere, verhoogde AWD Cross Country-versie.
Automatisch noodremmen
Volgens het Institute for Highway Safety kan automatisch noodremmen (AEB) het aantal kop-staartongevallen in de VS halveren. Wat is AEB? Het maakt gebruik van radar, soms laser en andere technologie om een remmend of stilstaand object voor u op te merken. Als de bestuurder niet oplet, zal hij hem eerst waarschuwen, en als hij nog in de ruimte is, zal hij automatisch remmen om de auto op zijn minst aanzienlijk te vertragen, waardoor de kans op blessures.
Tegenwoordig leidt Toyota de leiding op AEB, dus veel van hun 2019's hebben de technologie. De RAV4 voor vijf passagiers van $ 24.660 wordt meegeleverd, evenals een combinatie van rijstrookwaarschuwing en rijstrookbehoud, automatisch dimmende grootlichten en adaptieve cruisecontrol, evenals voetgangersdetectie. Toyota had sinds 2015 AEB op sommige van zijn modellen, waaronder de RAV4, en sindsdien ook op Lexus RX-crossovers. Doe wat huiswerk over een gebruikte editie en u zult profiteren van enkele van de belangrijkste ongevallenpreventie die ooit zijn uitgevonden.
Voetgangersdetectie
Volvo's hebben sinds 2011 een vorm van voetgangersdetectie. En de technologie doet precies wat het klinkt, de weg aftasten en stoppen of op zijn minst de auto vertragen als je dat niet doet. Tegenwoordig detecteert Volvo's systeem veel meer dan alleen voetgangers, en omvat het zowel dieren als fietsers. Je vindt het op elke Volvo en het is standaard op de uitstekende Volvo XC40 van $ 33.700, een van onze favoriete cross-overs die de afgelopen drie jaar debuteerde. Op de tweedehandsmarkt zijn er naast Volvo's nog andere modellen met de techniek. Subaru's EyeSight-systeem is uitgerust met voetgangersdetectie en is sinds 2013 beschikbaar, dus je kunt jagen op Legacys en Outbacks, evenals de Forester uit 2014 vooruit met Eyesight, dat, belangrijker nog, ook een waarschuwing voor een voorwaartse crash, automatisch noodremmen, adaptieve cruisecontrol en het verlaten van de rijstrook omvat waarschuwing.
Cross-Traffic Alert
De nieuwe $ 36.450 Hyundai Kona Electric is een kleine cross-over die een behoorlijk indrukwekkend bereik van 258 mijl per lading krijgt. Hyundai bakt ook zowat al hun beste veiligheidstechnologieën in, inclusief waarschuwing voor kruisend achterverkeer, blind spotmonitoring, rijstrookbehoud, slimme cruisecontrol, preventie van voorwaartse aanrijdingen, slaperigheidswaarschuwing... Het is bijna alles in dit verhaal. Wat betreft dwarsverkeershulp, dit systeem is vooral handig wanneer u weer in het verkeer moet. Het bewaakt auto's uit beide richtingen om ervoor te zorgen dat u achteruit kunt rijden wanneer de kust veilig is.
Als u de Kona niet kunt betalen, heeft Nissan deze technologie al in 2010 als pionier gebruikt en u kunt ernaar zoeken op veel van hun modellen. Bovendien heeft een cross-over zoals de Rogue uit 2017 wat Nissan detectie van bewegende objecten noemt, die werkt wanneer je wegrijdt en een kind of huisdier in de buurt van de auto is en je hem of haar niet kunt zien. Dit is duidelijk het soort technologie dat de moeite waard is om zowel uw eigen gezin als elk gezin dat u regelmatig bezoekt te beschermen.
