Dit is het allerbeste van een nieuwe generatie crossover-EV's, die uitstekend vermogen, bruikbaarheid en een geweldig ontwerp leveren.
Voor $ 39.700 lijkt de 2022 Hyundai Ioniq SE Standard Range misschien, nou ja, concurrerend met andere cross-overs voor vijf passagiers. Trek nu tot $ 7.500 aan federale belastingverminderingen af, en tot $ 2.000 of meer aan staatskredieten (afhankelijk van waar je woont), en plotseling is dit een stuk dichter bij een $ 30k dan een $ 40k-machine.
En de concurrentie? Vergelijk de Hyundai met een Tesla Model 3, die een bloedneus van $ 58.990 kost en niet in aanmerking komt voor genoemde credits, en je hebt het over een opmerkelijke waarde, een die in meer detail zal worden opgesomd onderstaand.
Maar in grove termen is het zo snel als de hel, het ontwerp is zeer aantrekkelijk en het werkt geweldig. En oh, tussen haakjes, qua interieurruimte komt deze slanke Hyundai overeen met of overtreft alle Fatherly's favoriete aankomende of net-out EV's-zoals de Ford Mustang Mach-E, VW ID.4 en Volvo XC40 Recharge.
Laten we echter een back-up maken. Als je EV "nieuwsgierig" bent, verdien je een beetje context.
Het enige gebied waar Tesla nog steeds toonaangevend is, is met zijn uitgebreide oplaadnetwerk, dat uitgebreider is dan die van concurrenten, zoals Electrify America's, die openstaat voor alle EV's (Tesla's is alleen beschikbaar voor hun auto's).
Dit verklaart waarom chauffeurs met bereikangst alles van de Big T hebben opgeslokt, want er is dit gevoel dat je op de een of andere manier acht uur achter elkaar moet kunnen rijden, en dan moet stoppen en opladen op de vlieg. De realiteit? Dat doet bijna niemand. Hoe kan dat? Om te beginnen heeft bijna elke EV-koper al minstens één gasauto voor langere autoritten.
En dat is de reden waarom, volgens het Amerikaanse ministerie van Energie, meer dan 80% van de EV-bestuurders nauwelijks gebruik maakt van openbaar opladen; zij laad hun auto alleen thuis op.
De andere factor is het bereik: het is veel groter dan je zou denken. Met 220 mijl per lading op het basismodel Ioniq 5 is dat meer dan voldoende voor zelfs mega-pendelaars, en met het bereik van 303-mijl van Ioniq SE en SEL zou je de lus van San Francisco naar San. kunnen pendelen Jose zes keer en terug voordat u moet tanken. Een gedeelte hieronder gaat wat meer in op het onkruid over het leven met een Ioniq 5 en hoe je hem kunt opladen, maar de essentie is dat je met de Hyundai of een andere EV bijna altijd thuis opladen, en trouwens, met benzineprijzen van vijf dollar per gallon, brengt dat de kosten van tanken op of minder dan de helft van wat het kost om uw benzinedrinker te laten werken. (Gebruik deze handige tool van het ministerie van Energie om de kosten van elektriciteit en gas te vergelijken voor waar u woont en wat u momenteel rijdt.)
Dit alles zou niet hurken betekenen als dit een milquetoast-rit was. Maar het is precies het tegenovergestelde. Na een week rijden rookte de Hyundai zelfs zeer hoge verwachtingen van waar EV's heen konden, en verplaatste de Ioniq 5 naar de top van de hoop van Fatherly's BUY ONE! lijst.
Het is veilig - en wordt standaard geleverd met tip-of-the-spear veiligheidstechnologie
Hoewel noch het Insurance Institute for Highway Safety, noch de NHTSA crashtestgegevens over de Hyundai hebben onthuld, heeft de gerespecteerde Euro NCAP de auto onlangs zijn hoogste score van vijf sterren, en de Ioniq 5 wordt standaard niet alleen geleverd met front- en zijairbags die zijn ontworpen om zowel voor- als achterpassagiers te dekken in het geval van een rol om.
Wat actieve veiligheid betreft, neemt Hyundai alles mee waar Fatherly naar zoekt in evaluaties: dodehoekmonitoring om te voorkomen dat u opgaat in een bezette rijstrook, back-up assist zodat je niet over een voetganger achter de auto of in het pad van een andere auto rolt, en voor fietser en voetganger detectie. Terwijl u over de Interstate vaart, bewaakt de geavanceerde cruisecontrol het volgen van de rijstrook en de afstand, en maakt stop-and-go-functionaliteit mogelijk met minder input van de bestuurder.
Waar we hebben getest
Stadsstraten, bochten in het achterland en alles daartussenin.
Het grootste ding voor de Ioniq 5 "
Letterlijk, het is enorm van binnen. Een Tesla Model 3 van $ 58.000 heeft een volume van 112 kubieke voet; de Ioniq 5 heeft een belachelijk massieve 133,7 kubussen en de cockpit is zowel lang als breed. Terwijl die duurdere Tesla slechts 22,9 kubieke voet maximale vracht aankan (wat, we hebben het over het passen van een kinderwagen als je hebt geluk) de Ioniq 5 heeft een aantal van de beste hoofd-, knie- en schouderruimte voor en achter van elk voertuig in zijn klas. Dat is mogelijk omdat EV's niet rond grote motoren hoeven te worden ontworpen. Met kleine aandrijflijnen en batterijen in de vloer, zit de Ioniq 5 op een mooie plek van een lage cross-over, en zijn wielen worden geduwd om de neus en derrière, waardoor het een enorme cockpit tussen de banden heeft met een wielbasis die bijna overeenkomt met die van een Chevy met zeven passagiers Tahoe.
Als bewijs van statistische bekwaamheid tijdens het testen, slikte de Ioniq 5 een mountainbike in, en ook twee enorme rugzakken die waren gevuld voor een kampeertrip. En toen eiste die inkomende oproep van een bepaalde echtgenoot een boodschappenronde, en dus stopten we in zes zakken van voedsel, plus hoezen van 32 rollen TP en een pak van acht papieren handdoeken en vond nog steeds ruimte om Reserve.
De bijna 60 kubieke meter aan opslagruimte van de Hyundai komt ongeveer overeen met de 63 kubussen die te vinden zijn in een van onze favoriete crossover-SUV's, de Volvo XC60. In feite heeft de Ioniq 5 meer schouderruimte op de achterbank dan de XC60, meer beenruimte op de achterbank en tien kubieke meter meer binnenruimte dan die Volvo.
Het beweegt!
De Ioniq 5 wordt geleverd in een paar verschillende configuraties. Het bovengenoemde standaardbereikmodel heeft een 58 kWh-batterij die 225 pk produceert via een achteraangedreven elektromotor met 258 ft. pond. van koppel. Die versie gaat 220 mijl per lading. U kunt dezelfde configuratie met achterwielaandrijving ook krijgen met een grotere batterij van 74 kWh die 320 pk en 446 lb levert. voet van koppel. In het model met achterwielaandrijving met de grotere batterij, zie je een bereik van 480 km, en er is ook een versie met vierwielaandrijving met hetzelfde vermogen, die 256 mijl per sap haalt. Het AWD-model kan in minder dan vijf seconden naar 60 mph springen, maar zelfs het basismodel bereikt de prestatie in ongeveer zeven seconden, maar waar je echt de spier voelt bij het passeren, want als je eenmaal aan het rollen bent, springt de Ioniq 5 vooruit zonder aarzeling. Nog beter: het is een zelfverzekerde, ultrastille, strakke en sportieve machine. Een paar peddels stralen het stuur uit om min of meer regeneratief te remmen, wat lijkt op het terugschakelen van een conventionele auto.
Dit is handig om te vertragen voor een scherpe bocht of als je een steile heuvel afdaalt, en als je wilt, kun je de Hyundai in zijn meest agressieve re-gen-modus laten en gewoon het "gas" gebruiken om te rijden. Laat het pedaal los en de Ioniq 5 vertraagt snel, en vrijwel tenzij je in een paniek=stopsituatie verkeerde, zou de auto natuurlijk tot stilstand komen als je het gaspedaal niet gebruikt. Dit duurt trouwens ongeveer twee aandrijvingen om aan te wennen, en het is een duidelijk voordeel voor EV's die "met één pedaal" rijden mogelijk maken.
Uitzicht vanaf de achterbank
In een zeldzaamheid voor veel auto's, wat ze ook doen, de achterbank van de Ioniq 5 verschuift en de staanders kunnen ook achterover leunen. Dit is handig als je gewend bent aan de worstelwedstrijd van het plaatsen van een kinderzitje, omdat je weet dat de rugleuning van de auto soms gewoon niet uit de weg kan gaan om die taak minder zwaar te maken.
Hyundai geeft u ook zonneschermen voor de passagiers op de achterbank, zodat uw kind in stijl kan dutten, en dubbele USB's achterin elimineren de onvermijdelijke driftbui over wie zijn apparaat mag opladen. En Hyundai heeft dubbele USB's aan de voorkant en zowel een 12V-adapter daarboven als een extra in het luik. Het glazen dak strekt zich ook uit over het hele zitgedeelte, dus naast de uitzonderlijke ruimte heeft deze Hyundai ook een luchtige sfeer die moeilijk te niet te houden is.
Leven met een EV
Weet je nog dat stukje bovenaan waar je hoorde dat de meeste mensen hun EV thuis opladen? Het is waar, maar als je de Ioniq 5 on-the-fly van brandstof wilt voorzien, is het 800-volt systeem een van de snelste op de markt, waardoor het in slechts 18 minuten van 10% batterij naar 80% kan worden opgeladen.
En het is ook een van de eerste EV's die is ontworpen om elektronen te kunnen sturen uit. Een slimme widget vergrendelt op de oplaadpoort van de auto en aan de andere kant is er een stopcontact met drie pinnen. Ervan uitgaande dat uw Ioniq 5 volledig is opgeladen als de stroom uitvalt, is uw installatie nu een draagbare krachtcentrale met voldoende wattage om alles te behouden koud in de koelkast, laat de wasmachine en droger draaien, zet de pixels op je tv aan en laat de lichten van je huis schijnen terwijl de rest van de nabe vliegt Blind. Over de buren gesproken, vs. een gasgenerator, je mooie EV maakt helemaal geen geluid, waardoor je hele kroost en je kap door de storing kunnen snurken.
valkuilen
Het futuristische dashboard is voorzien van twee identieke flatpanel-displays. Een voor de bestuurder, die werkt als een traditioneel instrumentenpaneel, en een andere biedt een vrij eenvoudige uitlezing voor mapping, en naar welke deuntjes je ook luistert op Apple's CarPlay/Android Auto, die beide gezegend zijn met een Ioniq-kwaliteit 5.
En voor zover het gaat, het feit dat Hyundai op zijn minst harde bedieningselementen voor het audiovolume en een schakelaar voor afstemming behoudt, die voorkomt veel jagen en pikken op het middenscherm, maar daardoor is de omgeving ook maar een haar futuristisch. Zo houdt Volvo de tactiele warmte beter vast. De Ioniq 5 komt niet eens in de buurt van de silicium-uber-heid van Tesla, maar we zouden een meer organische sfeer niet erg vinden.
Het komt neer op
Met zoveel EV's die nu op de markt komen, kan het moeilijk zijn om te beslissen over de "perfecte" voor uw behoeften. Maar qua prijs-kwaliteitverhouding is het heel moeilijk om niet geslagen te worden met de formule van Hyundai. De ruimte, geweldige bediening, snel opladen, het vermogen om het als een draagbaar onderstation te gebruiken en het geweldige, futuristische uiterlijk zorgen ervoor dat de Ioniq 5 aanvoelt als een rit die $ 60k of meer zou moeten kosten. Het feit dat u met belastingvoordelen de deur uit zou kunnen komen voor bijna de helft van die prijs, maakt het een stelen - en vergeet niet dat het een voertuig is dat u duizenden dollars aan benzine bespaart die u nooit heeft gehad kopen.
