Er zijn twee stromingen over EV-'cultuur'. Men zegt dat je de elektrische auto moet laten lijken "ruimtetijdperk" en niet-autoachtig, aantrekkelijk voor mensen die misschien agnostisch zijn over benzineauto's of zelfs haat ze. De ander zegt: maak iets dat je al maakt, elektriseer het gewoon.
En dan is er nog Polestar. Dit Zweedse merk begon zijn leven als een prestatietuner binnen de muren van Volvo, evolueerde vervolgens naar een experimentele pod voor alles wat met EV te maken had, maar nog steeds met een prestatiegerichte instelling, en werd toen onafhankelijk. De CEO, Thomas Ingenlath, was ooit de hoofdontwerper bij Volvo. Dat zou je veel moeten vertellen over hoe Polestar beslist niet is zoals Tesla, die probeert een bepaald soort exclusieve vlag te planten, en ook niet zoals, laten we zeggen, Ford, het bouwen van de Lightning elektrische pick-up in een kostuum dat buitengewoon dicht bij de dresscode van een gasaangedreven F-150.
Waarom zou je je druk maken om uiterlijk en EV-cultuur?
Om te beginnen, want als u geeft om wat u rijdt - en waarschijnlijk doet u dat als u dit verhaal leest - maar u wilt updaten naar een ecologisch standpunt en toch geen Birkenstock Topknot Dude bent, dan is het vinden van uw rijstrook delicaat. Dat maakt Polestar aantrekkelijk, omdat het ontwerp niet schreeuwt om een chirurgisch apparaat of een ruimteschip, maar eerder om een pragmatische sportwagen, minus het vroem-vroem.
Klim dan in de cabine en het ethos zegt precies wat je denkt dat het van buitenaf zal doen: ja, het is kaal, maar de architect van een superster is schoon in plaats van koud. Er zijn enkele fysieke bedieningselementen, maar niet in een rommelige mate. De oppervlakken zijn niet grimmig - ze hebben textuur, inclusief houtnerf en geweven oppervlakken (die toevallig allemaal eco en zelfs veganistisch zijn, zonder aardoliederivaten en dus geen ontgassing).
De technologie is ook zacht en morph-a-able. En dat komt omdat Polestar voor die back-end samenwerkt met Google voor het besturingssysteem van de auto.
Je weet niet zeker wat dat betekent, toch? Eigenlijk wist Polestar dat ze slim waren op het gebied van veiligheid, ontwerp, schokdempers en motoren. Googlen? Ze rocken technologie. Dus het infotainmentsysteem, de kaarten en de stembegeleiding van de auto zijn allemaal afkomstig van Google's Android Automotive OS, wat neerkomt op technische updates die veranderen met de snelheid van je iPhone, niet van je Maytag, met updates die constant via de cloud naar je auto worden gestraald en veel sneller evolueren - zonder dat een dealerbezoek nodig is.
Dit wordt de norm voor alle EV-autofabrikanten, maar Polestar kreeg een voorsprong op rivalen door te integreren met Google, dat alleen al in live mapping veel meer gegevens heeft om te benutten dan alle andere autofabrikanten samen. Dat heeft niet alleen begeleiding mogelijk gemaakt, maar ook de mogelijkheid om sneller te anticiperen (via live verkeer) op herroutering, en ook kleine maar belangrijke details, zoals de toestand van de weg en ver van tevoren weten wanneer de cruisecontrol moet worden aangepast voor een aanstaande knik in de weg.
Ja, daarover: deze baby rails. Weet je nog dat stukje aan de top over Polestar die begon als de prestatieafstemmingsafdeling van Volvo? Dat zit nog steeds in hun DNA en elke koper kan meer prestaties, zowel wat betreft vermogen als handling, toevoegen aan hun Polestar 2. Natuurlijk is het een vierdeurs hatchback met ruimte op rij twee voor tykes en (fatsoenlijke maar niet verbazingwekkende) laadcapaciteit. Maar dit is de praktische vaderauto die ook in 4,5 seconden naar 100 km/u kan vliegen. Niet te armoedig, en dat allemaal zonder ook maar één druppel fossiele brandstof te verbranden.
Ah, en je moet je ervan bewust zijn dat het bereik ook behoorlijk goed is. Het langeafstandsmodel met enkele motor en voorwielaandrijving trekt 270 mijl naar beneden. De krachtigere AWD Dual-motor kan 260 mijl per lading afleggen.
Zijn er nadelen? Zeker. Wanneer zijn er niet? Maar dit grootboek pleit veel meer voor de bovenkant dan de onderkant.
Het is veiliger, helemaal tot op het metaal
De Polestar 2 is niet beoordeeld door NHTSA of IIHS, maar scoorde vijf sterren (de hoogste score) in Europa's strenge NCAP-norm. En hier komt het Volvo-DNA om de hoek kijken, aangezien Volvo en Polestar samenwerken aan alle veiligheidstechnologie, met Polestar als leider. Hier zijn een paar steno's, zodat u enkele facetten duidelijk hebt over hoe de Polestar 2 u en uw gezin veilig houdt:
- Polestar mengt ongelooflijk stijf boriumstaal voor de veiligheidskooi van de auto, waar je niet wilt dat het voertuig buigt, omdat het beschermt passagiers, met zachter staal en aluminium, waar vervorming van cruciaal belang is, zodat een gebied zoals de voorkant van de auto of de buitenpanelen absorberen energie. Het mengen van dergelijke metalen is slim, maar kostbaar, dus het is relatief uniek om te zien wat Polestar doet, met vijf verschillende staalsterktes in één auto, plus aluminium.
- Actieve veiligheidstechnologie is gemakkelijker te gebruiken. In veel auto's vraag je je constant af hoe je bepaalde veiligheidsvoorzieningen moet activeren en het kan duizelingwekkend worden. Kruip achter het stuur van de Polestar en begin te rijden. De veiligheidstechniek is al aan. De Pilot Assist van de auto werkt net als de geavanceerde cruisecontrol van de meeste andere voertuigen en omvat versnellen, remmen, sturen en ook passeren (signaal en de sensoren van de Polestar "kijken rond", om te controleren of het veilig is om te passeren en voeren vervolgens de manoeuvre uit voor jij).
- De Polestar 2 vermijdt ook voetgangers en fietsers door u voor hen te waarschuwen en van hen weg te sturen als u dat niet doet; evenzo voelt het altijd de nabijheid van uw auto tot andere voertuigen op de weg.
- De Polestar 2 is de eerste auto op de weg die is uitgerust met zowel binnen- als zijairbags. Het idee is om het soort flipperen van je lichaam te voorkomen dat verwondingen aan de weke delen kan veroorzaken.
Waar we hebben getest
Op de straten en de omliggende bergen van Santa Fe New Mexico, maar ook op snelwegen met twee rijstroken in Noord-Californië.
De beste reden om een Polestar 2 te kopen
Deze auto combineert technologie en boeiend rijden op een manier die op dit moment relatief uniek is. Je kunt iets sportievers vinden, maar het zal je botten breken. Je kunt een EV krijgen die ruimer is, zoals de Ioniq 5 die we zojuist hebben aanbevolen, en hoewel die Hyundai erg cool is, straalt hij geen luxe uit zoals de Polestar 2.
Die speciale kwaliteit begint met het feit dat je telefoon de auto ontgrendelt. Ook niet met een app. Loop gewoon naar boven en de auto ontgrendelt. Loop weg en het sluit en vergrendelt de deuren. Je hebt nooit een autosleutel nodig (hoewel een fob is inbegrepen), en dat geeft je een slecht gevoel.
Koop de met textiel geweven stoelen en ook deze lijken op zitstokken uit een Italiaanse villa, voelen koel aan in de zomer en belachelijk comfortabel. Zelfs het stuur heeft een brok dat de geplante besturing van de auto voorspelt, en uitzonderlijk intuïtief stuurwielbediening geeft toegang tot functies zoals audiovolume en cruisecontrol zonder door te klikken 50 menu's. Oh, en weet je nog Google? Zeg gewoon 'Hey Google' en geef opdrachten door.
Gelukkig is het nog steeds aan jou om te rijden, want de Polestar scheurt vrij veel door de bochten. Het onderscheid tussen de AWD- en FWD-auto's verdampt hier trouwens bijna. Ja, de AWD-auto is sneller tot 60 mph (de FWD-auto duurt 6,8 seconden vs. 4.5 voor het AWD-model), maar beide zijn dynamisch fantastisch, met een zeer scherpe besturing, maar geen van de straffende rijkwaliteiten die u (en vooral uw passagiers) misschien moe worden. Die best-of-both-worlds speelsheid is moeilijk te vinden, en een hele goede reden om deze auto te willen.
Uitzicht vanaf de achterbank
Om bot te zijn, de tweede rij is prima voor peuters en pre-tieners, maar dit is niet ideaal machine om over de weg te struikelen, aangezien 33,9 inch knieruimte op de achterbank een slungelige ledematen zou achterlaten 15-jarige buikpijn.
Ook is de 14 kubieke voet achter de achterbank redelijk om in sommige modellen kinderwagens te passen, maar je zult niet veel capaciteit over hebben voor andere bezittingen. Een extra kubieke voet kan vooraan worden gebruikt, in de "frank", onder de motorkap, en dat is handig voor een paar zakken met boodschappen, maar het argument voor de Polestar 2 is als een runabout en "tweede auto" -optie, niet als de primaire ezel kar.
valkuilen
Met $ 48.400 voor het model met voorwielaandrijving en $ 51.900 voor de AWD-editie, is de Polestar 2 niet goedkoop. Federale stimulansen van $ 7.500 en mogelijke overheidsstimulansen van enkele duizenden dollars kunnen de kosten van het willen van de Polestar 2 verminderen, maar dit is nog steeds een luxe auto.
Het komt neer op
Polestar heeft voorlopig een "it"-factor die ooit elke Tesla vergezelde. Als je er een ziet, merk je het op. Wat is die auto? De resonantie gaat gelukkig veel verder dan het ontwerp van de huid en het exterieur. Polestar profiteert van Volvo DNA, dat echt doorschijnt, van binnen en van buiten. Er is een ingetogen schoonheid over de hele linie, maar met een vleugje sportiviteit dat ontbreekt in Volvo's en hier sterker wordt benadrukt. En als de Polestar 2 misschien te klein voor je is, komt er in oktober een Polestar 3 SUV. Als u op zoek bent naar meer ruimte, ontvang die aanbetaling dan zo snel mogelijk. Of koop de Polestar 2 nu. Hoe dan ook, het is een gemakkelijke overwinning.
