Een gezinsauto kopen betekent meestal zoeken naar iets aan de verstandige kant. Dat betekent niet meer rondscharrelen in een leuke, sportieve rit, toch? Mis. Sinds Tesla de markt voor elektrische voertuigen in vuur en vlam heeft gezet, kijkt zowat elk ander autobedrijf naar de toekomst door zijn eigen EV's uit te brengen. Gelukkig voor ons hoort daar ook BMW bij. En in het geval van de 2022 i4 eDrive40 Gran Coupé betekent dat niet alleen: gaskosten besparen maar ook optreden als een Beemer en er goed uitzien terwijl je dat doet.
BMW consolideert, net als alle makers van EV's, zijn vormen om schoner en slanker te zijn. Op een dag zullen we batterij-doorbraken bereiken die de "bereikangst" van elektrische auto's tot het verleden zullen maken - maar voor nu is de meest urgente vijand van het bereik de ruwe aerodynamica. Dus hoe handhaaf je iconische lijnen terwijl je toch de wind bedriegt? Strakke aerodynamische ontwerpen die de aandacht trekken en de windweerstand verminderen.
Ondertussen, als je BMW bent, heb je nog een andere grote verwachting te ontmoeten: prestaties. Tesla zorgde ervoor dat de hele wereld wakker werd en aandacht besteedde aan verbazingwekkende 0-tot-60 keer van zijn mega-grote batterijmodel S, maar BMW's zijn bedoeld om meer te doen dan alleen snel in een rechte lijn te gaan: ze moeten de natuurkunde trotseren en ontrollen hoeken. Kan een BMW EV dat voor elkaar krijgen?
De 2022 i4 eDrive40 Gran Coupe voldoet aan die normen en nog wat. Het rijdt niet alleen geweldig, maar het is eigenlijk een beetje rustiger en soepeler rijden dan de gelijkwaardige 4-serie gas-BMW. Dit maakt het minder verontrustend voor passagiers (Junior verliest minder snel de inhoud van zijn sapdoos als je een curve met een beetje extra verve), en omdat het een hatchback is, heeft het een veelzijdiger laadruim dan een sedan met een kofferbak. In sommige opzichten is het zelfs superieur aan zijn equivalenten op gas. Bovendien kan het voor minder geld worden gekocht, wat een verbazingwekkende prestatie is.
Maar de kers op de taart? De niervormige grille op de i4 is eigenlijk goed geproportioneerd en niet te prominent. Misschien heeft het najagen van aerodynamische efficiëntie de hand van BMW's ontwerpafdeling teruggedrongen tot een zekere mate van terughoudendheid. Maar daar houden de voordelen niet op: bijna alle andere elementen van deze BMW zijn briljant.
Waar we hebben getest
In de Catskill-bergen van de Hudson Valley en in het grauwe, ellendige verkeer in New Jersey.
De beste reden om een BMW i4 te kopen
Weet dit vanaf het begin: u kiest tussen twee verschillende rassen van i4. De eDrive40 met enkele motor en achterwielaandrijving levert slechts 335 pk en heeft een bereik van 301 mijl met EPA-classificatie. Je krijgt minder actieradius (245 mijl) en moet meer uitgeven voor de dual-motor AWD 536hp i4 M50. De laatste machine zal in 3,3 seconden naar 60 mph springen, wat toevallig sneller is dan de M3-competitie op gas. De stickers zijn niet goedkoop, maar ze zijn niet in lijn met Tesla's Model 3 Performance, een auto met veel minder binnenruimte en nul comfort of luxe vertrekken van de BMW.
Je kijkt naar het model met één motor vanaf $ 56,395 en de M50 met dubbele motor vanaf $ 66.895. Ter vergelijking: de langzamere (en gasgestookte) M4-competitie kost $ 76.000.
Terwijl de Polestar 2 die we onlangs hebben besproken, combineert sportiviteit en rust in gelijke mate, zelfs de enkele motor i4 eDrive40 Gran Coupe is sneller tot 60 mph (5,5 seconden versus 6,8 seconden voor de Polestar) en presteert langer bereik. Meer vermogen en minder zorgen over het bereik is een goede zaak tijdens een roadtrip met het gezin of gewoon wanneer je een hele reeks boodschappen doen en niet de moeite willen nemen om op te laden terwijl uw kinderen repeteren of voetballen tot. En dat alles doet hij terwijl hij de Polestar overtreft op het gebied van totale laadcapaciteit.
En omdat het elektrisch is, krijg je iets dat onmogelijk is van een auto met benzinemotor: stilte. U kunt uw kinderen op de achterbank echt horen praten op een natuurlijk stemniveau, en zij kunnen u horen. BMW geeft je de mogelijkheid van een elektronisch geïnduceerde, gesynthetiseerde backbeat voor je i4, maar als dat je raar lijkt (vooral omdat het de motorgeluiden van echte BMW-gasauto's combineert met muzikale tonen), maak je geen zorgen: je kunt de soundtrack doden en zalig rondscheuren terwijl je je significante ander of je kinderen hoort, net alsof je rond het diner zat tafel.
Het nieuwste iDrive-infotainmentsysteem van BMW is ook echt uitstekend, vooral omdat de spraakbesturing (denk aan Alexa) op een meer intuïtief niveau werkt, met minder noodzaak om elementaire functionele commando's te herhalen. Vraag naar een radiostation of een klimaatoptie of navigatie, en het werkt allemaal gewoon.
Uitzicht vanaf de achterbank
Er zijn voor- en nadelen aan het hebben van een sedan in je leven. Gelukkig is de pro voor de i4 dat hij behoorlijk ruim is, met meer knieruimte achterin dan de Tesla Model 3 of de Polestar 2. Het is niet zo ruim als de Hyundai Ioniq 5 Onlangs nog vaderlijk behandeld, maar we hebben het over heel verschillende dieren voor verschillende soorten eigenaren: de Ioniq 5 is een chocoladelab uit de ruimtetijdperk waar iedereen van kan houden; de i4 is misschien een kruising tussen een Duitse herder en een standaardpoedel; slim en loyaal aan een fout, maar niet ieders favoriet.
Maar als je een hond mee moet nemen voor een ritje, wil je de BMW, niet de Polestar 2, omdat het achtereinde opengaat als een luik, niet als een kofferbak, en dat betekent dat als je de achterbank neerklapt, je 45,6 kubieke voet bagageruimte koopt in een wigvorm in plaats van een kofferbak doorgang. Dat is 7 kubieke voet meer dan de Polestar, maar meer dan dat, het eigenlijke laadgemak is superieur - crossover-kopers weten al dat een luikdeur een grotere uitsparing in de achterkant van een auto dan een kofferbak, en laat je lastige items zoals kinderwagens, tuinaarde of zelfs een reismand voor huisdieren met veel minder drukte.
Enkele (kleine) veiligheidsproblemen
Ober, er zit een vlieg in mijn BMW!
We weten eigenlijk niet hoe de i4 zal presteren in het onafhankelijke Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) beoordelingen of de Amerikaanse federale National Highway Traffic Safety Administration scoort omdat ze niet uit zijn nog. Europa's strenge ew Car Assessment Program (NCAP)-tests gaven de auto 4/5 sterren, wat door IIHS ongeveer hetzelfde wordt beschouwd als een Top Safety Pick (maar geen Top Safety Pick Plus). Terwijl het Europese bureau de voertuigtoppen voor uw kinderen beoordeelde, waardoor het maximale punten kreeg voor het beschermen van zowel 6- als 10-jarige crashtests dummies in frontale-offset- en zijbotsingstests, NCAP deed de BMW in tests waar Amerikaanse instanties niet zoveel rekening mee houden: passieve veiligheid techniek. Het was vooral hard over de rijstrookassistentietechnologie. Of en hoe dit een rol kan spelen bij Amerikaanse tests, is nog niet duidelijk.
Wat wel duidelijk is, is dat BMW functies bevat die je nodig hebt, zoals automatisch dimmen van grootlicht, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, dodehoekwaarschuwing, waarschuwing voor frontale botsingen en waarschuwingen voor parkeerafstand. En hoewel BMW, in overeenstemming met alle Europese autofabrikanten, meer rekent voor een paar functies die je wilt, zijn de kosten in ieder geval niet waanzinnig zwaar. Het brengt $ 1.700 in rekening voor verkeersondersteunde cruisecontrol (die de auto tot stilstand brengt en opnieuw accelereren mogelijk maakt door gewoon op het gaspedaal te tikken).
En het is de extra grand waard om Laserlight-koplampen te krijgen, die eerlijk gezegd verbazingwekkend zijn. Op een tweebaansweg projecteren ze je grootlicht op de weg, maar dimmen de spot van de tegenligger. Maar het is een slimmer systeem dan alleen het grootlicht aan de zijkant van de rijbaan op volle sterkte te houden, omdat beide lichten zich daadwerkelijk aanpassen (met behulp van camera's om de naderende auto te detecteren). Die aanstormende auto krijgt een zwart gat om doorheen te reizen terwijl je weg vooruit volledig verlicht is.
Hoewel je waarschijnlijk hoopt hem nooit nodig te hebben, wordt de i4 standaard geleverd met vier jaar pechhulp en een garantie van 100.000 mijl voor de elektrische aandrijflijn.
valkuilen
Een vijfdeurs sedan is ongetwijfeld geen cross-over. Het wazige beeld dat je ook zou moeten voelen, is dat "crossover" en hulpprogramma niet synoniem zijn - als je al een van die grotere beesten hebt de garage en wat je zoekt is de "leuke" auto die je om de beurt kunt besturen, dit is precies dat (hoewel het behoorlijk utilitair is omdat goed).
Dat gezegd hebbende, is er een keerzijde: slecht weer. Omdat de achterste motor e40 meer dan snel genoeg is, woon je misschien ergens waar AWD nodig is, en overstappen naar de hogere prestaties M50 kost een bundel meer, levert bliksemsnelle acceleratie, maar snijdt ook in bereik. Hier is een oplossing voor: winterbanden. In combinatie met stabiliteit en tractiecontrole, heb je meer grip dan je zou denken.